Виджар

Да, истина здесь только одна .... это ХРЕНЬ какая то полная. Это не сигналы ДПКВ и ДПРВ. Сигнал "ДПРВ" очень похож на сигнал форсунки. А как снимались сигналы? Подключался напрямую к датчикам, или на разъеме ЭБУ?

Привет. Закинул в РМ ...если еще актуально. =0)

Привет. Какая ссылка?? Я тебе скинул в архиве на почту готовую прогу ... без каких либо ссылок. )) На ХР:

Привет. Закинул на почту 1.54 ... попробуй. =0)

Пля, проглядел ... это же на 1560 оборотов. Тода ХЗ .. данных мало. ))

Привет. Вещь то конечно хорошая ... но цена совсем какая то неадекватная. За что, за эксклюзив только?? На Драйве есть блог чела, делал что то подобное из пневмомолотка. Поиск по - Пневматический съемник дизельных форсунок своими руками.

Привет. Заслонка 5.1% это очень много по моему ... около 2% должно быть, "плюс-минус". Может от этого и проблема? Разобраться для начала почему так много ...

А-а-ааа.... понял, придется тогда в сундуки лезть... =0) . Думаю разберешься ... S60 2008 WD.rar

С Автодаты сойдет? 2.5 Турбо.pdf

Жаль конечно что нет ничего к осциллографу ... в смысле оснастки. Так только пальцем в небо можно гадать. Возможно просто клапана зажаты уже, или подгорать начали...

С таким оформлением без вариантов .... только к Кашпировскому. Ну или к Джуне на крайняк. И зачем сколько тем создавать по этой телеге?

Привет. Не, Анатоль, не совсем так. Присмотрись внимательней, по моему импульс не мал, он просто обрезан. Установлен малый предел измерения по каналу. Вот сигнал и срезало. Можно и от АКБ попробовать напрямую аккуратно..... попробовать прыснуть чего во впуск воспламеняющегося (плак, быстрый старт и т.д..) будет схватывать? Т.е. перепроверить только ли форсы виноваты. И еще я бы попробовал запустить с аппарата для мойки форсов без снятия заполненного заведомо хорошим бензином. Может в баке ослиная моча какая, негорючая..?? =0)

....... на стартере . =0)

Привет. Ну ДАТА в данном случае как мертвому горчичник ... т.е. практически бесполезна. Есть Disco 4 .... а что имеется к осцику?? Датчик Разряжения, Датчик Давления?

Палец в свечное отверстие засунула и посчитала фрагменты ....

То же так думаю .... Очень похоже что просто снято чуть неправильно, с низкой частотой дискретизации. Поэтому и такой вид получился.

Привет. А что там, SID802??

Привет. С рабочей авто ... =0)

((((

Привет. Скорей всего синхра будет как и с индуктивным датчиком. Т.е. не смотреть на форму ДПКВ, а просто считать зубья от пропуска. По аналогии например с FORD или VAG синхра что на индуктивном, что на Холла у них одинакова .... ну конечно на однотипных движках. ))

Вот он на схеме я так понял .... А описание попробуем с Автодаты вытащить ))). Вроде все совпадает .... =0) SID803.pdf

Привет. Порылся у себя что то то же не нашлось .... может в ESItronic есть что то, но он в гараже )). А там же по моему все движки на них с PSA может через "Пыжика" какого поискать ... что там, SIEMENS какой нибудь стоит? И в каком смысле схему клапана управления турбиной? На какие пины ЭБУ идут два провода от трансдюсера?

...... как вариант поставить вакуумметр между ТНВД и фильтром, проверить подкачивающий в насосе. Ну и все что выше написали ... ничего не известно по параметрам запуска. Обороты, давление....

Привет. Всем спасибо, блок заработал!! Впаял кондеры, сборку R 10K ... поставил на авто .... тишина (((. Начал немного гнуть плату, машинка начала отзываться. Еще пару часиков скурпулезного рассматривания всего и вся выявили еще несколько проблем с пинами FLASH AM29F200, и кольцевые трещины вокруг пинов разъема на другой стороне платы. Все пропаял, и Вуа-Ля!! Заработало!! =0) ..

Привет. Ну а что, прямо на ровном месте и загорается ошибка? С давлением ничего не происходит? Или ты не отслеживал? 2-5 минут не так уж и долго ... можно сканером записать лог, можно осцик повесить на датчик давления топлива и записать сигнал до появления ошибки. По моему Р0090 зажигает хоть завышенное давление будет, хоть заниженное. Условия возникновения P0090 смотрел по мануалу, что пишут? )