Виджар

А-а-аааа-а-а... ясно. Я немного не "о том пальто" тогда ))). Сорри, подумалось что это одно и то же (VI2 и Аliance). Почитал - просветлел ..

Вполне ... по памяти не скажу за GM, но на NISSAN к примеру, так и есть.

Привет. Посмотрел инфу по данному приборчику ... как то и не знал о нем )). Вот только в наличии у изготовителя его я так понял не дождешься. В магазинах он стоит около 3000 руб. + расширенный драйвер 5000. В то время как на али клон Consult III стоит так же - чуть больше 8000 руб. Так он же еще и с CLIP работает. Есть ли тогда смысл в этом N3LINE? Там еще и с какими то переходниками что то мутить-варганить. Или на любителя, кому что нравится .... т.к. N3LINE еще и TECH и Honda поддерживает. И у кого вообще нет никакого J2534 может и задумается.

Привет. Ну да, теперь нормально, и оценить можно )). Я думаю цепь давно просится на замену. Около 8-10* растяжение уже. =0)

Иванович, вечер добрый! Вот есть еще такая хрень ... что то похожее на искомое)). По моему то же DENSO. FORD 2.0 TDCI двигатель FMBA. Как снято уже не помню .... т.е. щупом или каким другим методом (поэтому напруга скорей всего уменьшена, актуальна форма). Но это точно не ток, а напряжение )).

Привет. Вот с MMC L200 ... по моему там DENSO =0) . Это на прокрутке.

Ну не знаю .... сколько смотрел подобных OPEL везде все одинаково .

Привет. А чем вообще смотришь машинку?? P0088 действительно высокое давление в рейле ... почему оно низкое непонятно. В сканере должно быть заданное и реальное давление. Выводил эти два параметра для анализа?? Медленное падение и заглохание это может быть система рубит просто давление вследствие повышенного давления в рейке. На этой машинке нечем сбросить давление моментально ... вот и получается, что регулятором на насосе система плавно глушит движок.

Привет. Иван, если можно, выложи только одну оболочку под грузовые. А то что то не могу найти подходящую. СПАСИБО!!

Александр, СПАСИБО!! Повелись на описание китайцев ...что подходит и для Camry USA. Да только я сейчас стал по другим ссылкам лазить, ключ что с кнопками да, для Camry, Corolla, и т.д. USA ... но 2007 -2013 г.г. А эта машинка до 2007 как раз. Все понятно .... если человек хочет Remote к запасному, то пусть берет брелок отдельно.

Привет. Ребят, подскажите, плз, кто соображает в этом деле, или сталкивался с подобным. Машинка CAMRY V30 2,4L USA 2006 года. Человек захотел сделать еще один ключ, запасной. Заказали на Али ... пришел ... сам ключ залетел моментом, все привязалось, а вот Remote (ЦЗ) ни в какую не хочет. Пробовал уже разными способами. Ну впрочем они практически одинаковы. Отличается немного только концовка по нажатию кнопок для завершения програмирования. Делал так: ...... так вот как система вошла в программирование, т.е. щелкнула замками после последнего вытаскивания ключа, при нажатии кнопок на ключе ничего не происходит, не привязывается "брелок". Пробовал и одновременно LOCK - UNLOCK потом сразу LOCK (по инфе из других источников) и еще другие варианты.....нихрена. (((. Может из за того что "брелки разные" ?? У него сейчас Remote в виде брелка на ключе болтается. А купили с кнопками в ключе. Может тут нюанс? Но внутри эти девайсы одинаковые ... оба на 315 MHz, новый отлично работает и определяется частотой VVDI Key Tool. Но не привязывается .... может просто бракованный, или просто его никак не возможно привязать, т.к. он он других моделей Toyota. Может там какой ролл код не соответствует или еще что? Не силен в этом деле ((. Или все таки должен привязаться ? Вот новый и такой какой сейчас работает...

Привет. Да, пробовал ставить ..... ключи приняло. Качал правда с рутрекера, но думаю это одно и то же. Но после установки и лечения все равно лезет множество ошибок. "Знаменитые 3.91 , 2221-45, и т.д... одну побеждаешь другая вылазит. Опыта большого установки XENTRY не имею, так, поставил что бы было на всякий случай под Сканматик. Читал не раз, что все эти ошибки из за неполных ключей ... но хрен его знает, пока снес все. Устал бороться с ошибками )).

Привет. Вроде такой должен быть ... =0) .

Привет. Так может ты смотришь в разных условиях? Смотри ЕГР открыт или закрыт в момент измерения. Если открыт, то естественно и воздуха меньше будет. Не помню, ДМРВ частотный там или аналог? Если простой можно осцик (если имеется) подкинуть и глянуть как он себя ведет. А так что то больше похоже на передув ... управление турбиной как там себя чувствует? Не приклинила "калитка"? Странно конечно что ошибок нет ... Выводи в сканере заданные и реальные ДМРВ, давление топлива, давление турбины, педаль акселератора, обороты. На трассе включай запись, на третьей с минимально возможных оборотов педаль в пол и ни на секунду не бросая разогнаться до 3500-4000 об. ... бросить педаль, остановиться, и т.д. .. Я думаю по логам потом быстро поймешь чего не хватает. =0). Вот пару файлов со Сканмата ... может пригодится. Starex 2.5 CRDI 2010.sm2 Starex 2.5 CRDI 2008.sm2

Привет. К сожалению еще ни одному SAAB в жизни не открыл пасть капот )). Поэтому сильно конструкцию не знаю. По проблеме я полагаю Впускной вал стоит РАНО. На осцилке по моему хорошо видно .... Почему не бьет ошибку?? Ну во первых потому что я так понял на этой машинке нет ДПРВ (может ошибаюсь), а во вторых возможно это проблема только одного цилиндра ... с которого снят сигнал ДД. Я бы сделал так ... Переснял бы Датчиком Давления в другом (их) цилиндре. Если там все так же по закрытию Впуска, то снимать крышку и смотреть метки. Если в других по Впуску норма, то снять сигнал Датчиком Разряжения на прокрутке ... посмотреть что там с гидриками. CSS не смотрел к сожалению ..нет возможности скачать. Но думаю там ничего нормального нет ))). Скорей всего "пила" на ХХ.

Так по датчику положения штока так и непонятно .... проверил или нет? Может он замкнул, и садит 5в, поэтому и некоторые другие 5-ти вольтовых будут глючит. Почему при его отключении все нормализуется?

Да, сейчас рассмотрел все получше-подробней. Как сняты логи мне лично не совсем нравится. Может и не будет сильной разницы, но я бы переснял "классическим методом". Т.е. вывести воздух целевой и реальный, турбину, ЕГР, обороты, акселератор .... на третьей передаче с минимальных оборотов газ в пол, и ни на секунду его не бросая разогнаться до 3500 -4000 оборотов. Сбросить обороты, вырубить запись. А так, в движении по моему много нюансов будет, в зависимости от режимов движения. Да и анализировать трудновато как то ...

Серег, привет. А хрен его знает ... я глянул по быстрому, каюсь ... увидел такое (скрин). Вот и родилась мысля. Тут он по моему открыт ))). Или Сканматик косячит??

Привет. Да не, если бы дыра, то реальное было бы сильно меньше заданного. А тут наоборот .... реальное больше заданного... Может с ЕГР что то?? Если он не заглушен и работает (как выше написано), то может закоксовались отверстия клапана. Как он там устроен именно на этом авто не в курсе. Или еще чего ... трубка закоксовалась. Как то было на STAREX по моему, там трубку ЕГР забило эмульсией какой то (лопнул охладитель). Но там и ошибка была - низкая пропускная способность системы ЕГР. Хрен его знает ...смотреть надо.

Блин, дык тут все Олеги .... ))). Просто от местных гопников немного маскирнулся. А кто давно в инете и друзья-знакомые и так знают )). Пля, и смешно и грустно как то становится. Время МАНАГЕРОВ (Менеджеров).. ((((. Тупеет народ или явно не на своем месте ...

Ну тогда пожелаю тебе удачи в бою !!! )) Веселая организация ... я правда как то во что то похожее вступил. Приглашали несколько раз оживить Скорую Помощь. Типа мол подумай о вечном, а вдруг и тебе когда поможет (Скорая помощь) ...нубегонах. )) А там сейчас то же хрен что поймешь ...что сломалось водила к механику, механик в облцентр, там дают добро на местный ремонт или тянуть в Белгород. Денег на ремонт наличных естественно нет, только какие то махинации с безналами-куялами и т.д.. Ладно, подумал о вечном, поехал ... Ford Transit ... стоит колом. Надо снять сигнал ДПКВ. Говорю водятелу, тот механику, тот на телефон согласовывает ...и все время в таком стиле. Говорю нужна яма ... не, ямы нет, на ней личные машинки стоят, а водилы уехали на вызовы. Ладно, дайте болгарку и напряжение срезать защитную железку над нижним разъемом ЭБУ, которая на самосрывных болтах, что бы добраться до пинов ДПКВ. Не, нету говорят ни того ни другого ))). Тогда говорю провода проткну ... да по хрену, говорят протыкай. я очень аккуратно прокалывателем проткнул, снял сигналы, установил причину поломки, замазал потом эти дырочки от игл ))). Механик кое как скрепя сердце вынул из своего кармана 600 рублей !! Ну ладно думаю ...нужно же и думать о вечном ))). Через недельку встречаю встречаю эту машинку на дружественном сервисе. Спрашиваю у слесарей что с ней. Да говорят что то тупая страшно. Человек что пригнал, сказал что какой то ПИДОРАС в ней проводку иголками потыкал!!! ))), Вот теперь и отупела она. Да-а-а-а уж -жжж. Полез нашел им порваный патрубок от турбины (лопнул вдоль). Подумал-подумал ...а стоит ли это ВЕЧНОЕ что бы за "свой табак да еще и пидорасом стать). Больше не связываюсь ... Сорри за много букв и ОФФтоп!!

Не, не совсем ... не на зуб, а чуть меньше ползуба. Но дело в том, что как я и написал, у VAG важно на какой именно зуб коленвала после пропуска приходится фронт сигнала ДПРВ. Вот например фазы будут в "ноль" когда восходящий фронт самого короткого импуьса ДПРВ будет на 7.5 зуба от пропуска. Один зуб сигнала ДПКВ 6* ... значит допуск по синхре (-6 .... 6* ) будет 6,5 ... 8,5 зуба от пропуска. Вот в этом диапазоне должен быть восходящий фронт короткого импульса ДПРВ после пропуска. У тебя же уже на 9 зубе фронт. Т.е. поздно ушел вал ... вывод - сдвинуть вал чуть пораньше как написано выше. Вроде все .. =0) .

... Дима, да там не долго и не трудно. Примерно как на велосипеде сидушку поднять ))). Ну пусть кто нибудь из мотористов крутнет чуть вал в раньше. Пробуй ...

.... на скрине только надпись лишняя про 004 группу 4 окно ... ))). Подумал что система PD, а оно CR )))

Привет. Дмитрий, ну а где же тут не запуск?? Практически весь файл обороты 980 ...1050 ...))). ...... ну а так, поддержу ребят ( Юрий и Олег), что нужно отпустить на шестерне распредвала три винтика, и повернуть вал (за центральный болт крепления) по часовой стрелке буквально 1-2 мм.относительно шестерни, Зятянуть три винтика. Пробовать. Просто вал стоит чуть поздно. Возможно уже ремень потянулся. На холодную держится кое как в допуске, а на горячую видимо все более расширяется и тянется. Вот и выходит сигнал за допуски. Обычно допуски по моему -6 .... +6*. У тебя уже более 7*. Более наглядно будет примерно так ... ))).