Привет! Александр, спасибо. Вчера комп что то накрылся, где осцик стоит. Сейчас переустановил по утренней зорьке..... )) .. снял картинки. Походу все правильно, провернуло выпускной вал и намного. Если кому интересно, попозже выложу отчет по осцилу с картинками. А так еще вопросик появился..... как то таких авто немного едет, пробелы в знаниях имеются. Вот этот накопитель NOx, движок сам регенерирует по показаниям датчиков. А возможна ли ручная регенерация как на дизелях к примеру?? Что то порылся в сканере, ничего не нашел. Или пропустил. Просто хрен его знает, сколько он ездит уже в таком состоянии.....возможно нельзя было выполнить условия для регенерации, и этот накопитель NOx уже чуть подзабился. Или потом посоветовать, после ремонта прожечь хорошо по трассе, да и все?? Сэнк!

Всем привет. Имеем данный автомобиль Skoda Octavia 4x4, двигатель BVX, 2.0L, FSI. Жалоба на большой расход и никакую динамику...тупая. Ну такое можно услышать несколько раз за день.....жрет и тупит ))) , но тут реально так. Ошибки не записал, но они понятны.... по корреляции G28 и G40, по лямбда регулированию и по NOx G295. Ну главная здесь я так понял по ДПКВ + ДПРВ, остальные скорей всего производные. И скорей всего что то заклинило или перескочило. С авто ничего не делалось, пробег около 160000км, с покупки в одних руках. Просто машинка то использовалась интенсивно, то стояла долго, потом опять часто пользовали..... короче когда начались проблемы никто толком и не заметил. Вопрос появился по Блокам Измерений. Что то нигде не найду...... какие показания должны быть стабилизации распредвалов?? Что то не припомню таких, а подтверждения не найду. Подскажите ,плз...... у меня вот что вышло. При любых прогазовках актуатор регулировки стоит в OFF. Пробовал только на ХХ, может в движении шевельнется... хотя и так должен же. Спасибо! З.Ы. Блин, что то картинки не лезут на форум.. ((

Все, уехал наконец то этот сарайчик. Перерыл еще немного авто, нашел блок этот BlackBug. Потом читал, думал, думал, читал.....понял, что лезть туда нечего. Только время потеряешь. Безпроводные реле, скрытые предохранители.....это писец!!! Это до голого кузова разобрать... ))) Потом еще подумал немного, заменил батарейку в пульте, и ........... он УЕХАЛ!! )))) . Хотя раньше пробовал, замерял батарейку, вроде нормальная она мне показалась. Ну а теперь можно кричать все что угодно (можно в душе подумать), какой я лошара, тормоз, дэбил и т.д..... все понимаю ))) . Но это не мой профиль, просто очень человеку надо было помочь. Ну и вот получилось.....и хрен с ним. Зато и плюсов много в этом процессе. Много узнал о Touareg, где какие блоки стоят, разборка сборка салона.. ))) . Пригодится. Всем спасибо, особенно еще раз sogd.

Ну дык ясный пень...... 3 - шека это очень мало для этого движка. Тут должно быть 3,8 - 4,2 -шека )))

Порылся у себя в залежах, обнаружил некоторые мануальчики...... собирал когда то по сети. Вот моя подборка.... https://yadi.sk/d/DcOaEe4SbsXDw

Спасибо, дружище!! Машинка смотрится хоть и наскоками, но уже пол машины раскидано.... ))) VAS завел в дебри немного, да и в ЭЛЬЗА косячки по схемам.....короче веселуха. Сегодня попробую разобраться с этим иппаным "черным багом"... =0) З.Ы. Добавлю еще.... когда включаешь зажигание, стопы не горят. Потом через пять десять секунд они моргают три раза, и загораются на постоянку.

Обычная 120309а, та что выложена здесь отлично работает с китайским ОР СОМ. "Вторая версия" подразумевается помесь этой версии с более свежей. Вот там могут быть проблемы.

Да наверное не надо им лазить в дорогие авто..... а в остальном думаю можно выкрутится. На Ниссан не стоит включать автоматическую диагностику по всем блокам. Сканер тогда лезет автоматом и в NATS, что то там творит, и имеем недвижимость. Но помогает сброс клеммы аккумулятора на пол часика. Вот по Тойоте еще инфа..... осторожней надо, можно спалить приборчик. Особенности работы с Toyota Avensis прим. 1999-2001 гг. На части автомобилей Toyota (в частности, Avensis прим. 1999-2001 гг.) на вывод 9 диагностической колодки OBD-II (DLC3) выводится сигнал первичного зажигания. При диагностике такого автомобиля запуск двигателя может привести к выводу диагностического прибора из строя - диагностируйте такие автомобили только при включенном зажигании.

Вот попался очень хороший материал по системам дизельных двигателей Common Rail автомобилей Toyota. Подробные описания работы системы, разбор неисправностей, анализ показаний сканера и т.д.... Примеры страниц... Common Rail Toyota.rar

Ага, спасибо за намек. Leon317, со снятой фишкой ABS тоже самое..... (((

Александр, привет. Пока идет прогер, небольшой тайм аут в решении проблемы. )) А подскажи пожалуйста, ты пишешь предподготовленные вяжутся без проблем...... а предподготовленные под что?? Т.е. у меня правильно предподготовленные под Chery?? Может ID40 под Opel нужно было готовить? Там тоже очень похожее иммо. Просто вообще нет в сети инфы, под что готовить чипы для этого авто. Все у кого были какие то проблемы с этими Geely Vision, решали их так что оставались старые ключи. Поэтому инфы - "ноль". Может ты что подскажешь. Хочется просто исключить виновность чипов. Спасибо!!!

Ребят, спасибо за отклики. Концевик на педали не при делах. Вообще можно откинуть его, а стопы так же горят...и все последующие проблемы. Со снятой фишкой ABS не пробовал еще.

Всем привет. Ребят, нужна помощь по данному авто.... VW Touareg 2.5L TD 2007 года, коробка Автомат. Неисправность.... постоянно горят стопы, и при любой попытке движения (вперед, назад) авто глохнет через пару метров и зажимает ручник. На ХХ работает отлично. Ошибка есть только одна 002231 - Запрос стоп-сигнала блоком управления ABS. Она стирается, но потом вылазит опять. По ней ничего вообще не нашел в сети. Просто вообще не ясно, с чего начать, и что может вызвать такие поломки. Может сигналка такое вытворяет? Хотелось бы подспросить хотя бы направление поиска. Спасибо!!

А у тебя, что, тоже такая ситуация с таки корытом?? =0) )) Ну подожди, может я осилю все таки. Zaveruha, спасибо за намек. Антенну клиент как раз сам и менял, пока самолечением занимался...рассказывал. Надо с пристрастием все просмотреть. А то может смотрю в книгу, вижу фигу..

Он там не на замке.... отдельная коробка. Вот такого типа.... Да я уже и отчаялся что то.... последняя надежда, прийдет прогер, читать старое убитое иммо (опять же если прочитает), и перекидывать дамп в новый иммобокс. Ключи тогда останутся старые, останется ЭБУ привязать и все.

Ребят, может кто нибудь по дампам помочь? Голова уже дымит от перелопаченной инфы, а осмысления нет. Может прийдется заливать все рабочее. Хотелось подготовится. Вот на первой странице этой темки, в 16 сообщении, drobakharoman, дал типа рабочую связку. Сначала вопрос к выложившему..... Роман, а ты сам ее пробовал заливать, работает? Просто непонятно мне многое, извиняюсь... Вот в дампе моторного пин код - *44* . А в иммо пин уже - *71* . Почему так??? Разве могут быть разные пины в этой связке??

Привет. 1.Из ЭБУ вычитал пин. 2. Прописал этот пин в НОВЫЙ иммобокс. 3. Привязал этот новый иммобокс к ЭБУ. 4. Есть чистые предподготовленные транспондеры ID40. Их и пытаюсь привязать. Типа так..... может туплю где, я еще в этой теме не очень, а тачка хоть и китай, но что то по иммо как то не просто все.

sokolov_va, привет! Блин.....короче фокус не удался... . "Не лезут" ключи хоть тресни. Но не разбирался еще, авто не предоставляют пока.... уехал хозяин. Может еще в чем дело. Теперь мне еще добавился и родной иммо. Хозяин авто приволок откуда то. На связь он не выходит, конец ему скорей всего..... но дамп считать то можно наверное. Пока жду программатор, что бы Моторолку прочитать в иммо. Потом подспрошу может совета какого. А так без дампов и говорить пока не о чем.

Ага, хорошо....конечно отпишусь. Чипы уже в пути. ))

А лямбды не смотрел как себя ведут? Давление во впуске перед симптомами остановки двигателя? Был как то случай, не с Astra G именно, но так же точно по симптомам. Лямбда начинала "подвисать".... ЭБУ начинал лить топливо, и в конце концов авто глохло. МАР естественно полз вверх, вместе с временем впрыска. Ошибок кстати никаких не было.

Насчет CAR, да, все нормально работает на одном компе. У меня стоял Autocom, Delphi и WOW. Потом Autocom снес, слишком места занимает много. Стоит сейчас Delphi 12.3 (довольно стабильная версия на мой взгляд) и WOW 5.0.3. Главное что бы у всех прог было Firmware одинаковое. Что бы, как и написали выше, адаптер не перешивать. По TRACK не скажу, не ставил никогда. Во первых неохота соваться туда вообще, так как нет уверенности, что адаптер переживет 24В, а во вторых много косячных переходников-адаптеров попадается судя по форумам. И накрываются приборчики.

Попробуй еще вот такую Русскую версию.... Ну и Английскую приложу. Откуда там только 30 метров взялось? Может "мусора" какого дописали.... она весит так же. Если не получится, попробуй более свежую английскую - 120309. В этом же разделе выкладывали ребята. Удачи! OP-COM 082010 rus.rar OP-COM 08-2010 EN.rar

А что за авто, какой год, модель??.... Попробуй как и посоветовали английскую версию 08/2010. Если и там такая же хрень, то это к разработчику тогда... )))

Ребят, всем спасибо большое..... методом проб и ошибок удалось выяснить, что нужен предподготовленный чип ID40. Заказал чипы у andrey_ab (может кто знает), прийдут, попробую, отпишусь... ))

Может так же влияет как и на ошибку по ДПКВ?? Ну в смысле косячный ДМРВ может выдавать повышенный сигнал ЭБУ Т.е при включении зажигания, типа расход воздуха уже есть, но двигатель еще не работает. А ЭБУ по расходу воздуха думает что движок уже тарахтит, но не видит сигнал с ДПКВ. Вот и зажигает по нему ошибку. Может на этой модели такая же ситуация и с ДПРВ.