Дима, да причем здесь чип??? Чип это образно .... вот так если напишу - "чип", нормально?? Брелок, метка, чип, какая разница ... что то должно быть. Ну и может это и не мое ... но забив в сеть проблему первая же попавшаяся ссылка пояснила, что делать там не куй в этой системе. Сливай воду, суши весла, бросай якорь и т.д... нужно искать ЭБУ с брелком ну или DRB .. ))). Приведу текст здесь ..может кому интересно будет читануть. Ссылки "туда" здесь не приветствуются ..)).
................ Решил написать про то, как я постиг все тонкости штатной охранной системы рестайлового Grand Cherokee Z. Я был ранее уверен что иммобилайзер не представляет особого труда завести машину в обход его. И как же я ошибался.
За месяц до нового, 2013-го года, гранд мой встал колом. Проблема оказалась не в машине, а моем пренебрежении некоторыми моментами. Но об этом позже. А сейчас небольшое предисловие.
Оказывается в свое время первый гранд был по угоняемости в США практические в первых строчках, как сейчас и несколько лет назад например эскалейд. Видимо репутация лучшего в мире внедорожника, как признало множество именитых изданий и рейтинги а/м в целом, сыграла свою роль. Крайслер осознал эту проблему, и к 1996 году, проводя довольно глубокий рестайлинг, включил систему охраны в список доработок. И штатная охранка была создана с нуля.
На дорестайле достаточно замкнуть концевик и все, вуаля, машина заводится. Конечно до этого додуматься неопытному и неподготовленному человеку нелегко, однако для тех кто в теме — подготовка это главное. После запуска мотора нужно всего лишь выдрать нахер блок иммобилайзера и все, машина больше не имеет охранной системы. Но на рестайле создали, по моему мнению одну из самых надежных систем в мире.
Инженеры Крайслера не стали улучшать систему, они сделали ее совершенно другой. Система, у которой все функции находились в одном блоке, была крайне проста и не надежна. И они решили завязать новую охранку полностью во все что только можно — это главный процессор, плюс бодиконтроллер (то есть уже два блока которые по сути отвечают за почти все процессы в автомобиле) и плюс еще блок управления центральным замком, и если учитывать все устройства то еще плюс дистанционный пульт управления замком. То есть 3 блока плюс брелок. Последний подает на определенной частоте сигнал об снятии/постановке на охрану на блок ЦЗ, который в свое время подает сигнал на бодик говоря о том что сигнал идентифицирован и можно снимать/ставить на охрану, бодик в свое время подает сигнал на главный контроллер (мозг, Е**, PCM, процессор и тд) говоря о том что все в поряде даю добро на запуск/блокировку, и только после этого джип соизволит запуститься не заглохнув сразу при этом или же наоборот не запуститься никогда. Чтобы разрядить обстановку, напомню — "заводят х… за щеку, а двигатель запускают" (©). Казалось бы, вроде система неплоха, но по любому у нее есть слабое место, и можно ее обойти. Так же думал и я.
Когда я понял что ходить мне пока пешком, я конечно же бросил все на свете, взял пару выходных, и начал разбираться с проблемой. Начал с обзвона электриков, старого хозяина и всех толковых людей которые могли бы помочь. Для начала был понят и разобран весь процесс эксплуатации штатной системы охраны, суть его в следующем: хозяин имеет 2 штатных брелка с помощью которых то есть любого из них можно снять/поставить на охрану. Но если в дорестайле суть эта была дополнена несколькими способами обойти штатную охранку другими путями не имея вообще ничего, то в рестайле появилось всего одно, но самое значимое изменение — обходного пути не существует. Да, это не приукрашивание и ни что иное, другого пути просто нет, либо у тебя есть пульт и ты запускаешь двигатель, либо… можешь идти пешком и заводить кому нибудь за щеку, так как ехать ты все равно не сможешь. Подтвердил это весь интернет, все электрики, две недели дрочилова на морозе и море выпитого бухла по этому поводу. Но, конечно все правила созданы с учетом что их можно нарушить, просто здесь суть в том, что нарушить данное правило могут только избранные и крайне просвещенные. По итогу, выяснил про свой автомобиль, что оказывается потерян штатный пульт ДУ был уже давно, и проблема постановки на охрану уже была. Так как город небольшой, спустя несколько дней, я нашел сервис который в свое время решил проблему. Да, оказывается решение, в принципе есть.
Оказалось, что снять с охраны штатку можно всего 2-мя путями. Первый, это с помощью дилерского оборудования. То есть нужен дилерский сканер DRB, который по мимо всего прочего при подключении может снять с охраны машину. Он отмелся сразу так как в моем городе нет ни одного сервиса, которые бы имел этот, в то время такой нужный, прибор. Второй, это путем программирования. Нужно соответствующее программное обеспечение, с помощью которого можно задать параметр снятия с охраны, то есть мозги прошиваются с изменением вечного снятия с охраны. Именно таким путем решили проблему в свое время. И по идеи, иммо никогда и не должен был встать в охрану, но видимо, после очередного отключения аккома, произошло абнуление. Однако есть всего одна оговорка — бюджет такой процедуры совсем недетский. Старый хозяин потратил более 30 тыс на эвакуаторы, пока нашел сервис с диагностами которые могут это сделать. Стоимость прошивки — 40 тыс. Итого было в свое время потрачено с учетом разных сопутствующих затрат около 100 тыс. Не хило так, для запуска двигателя. Из-за финансового положения и неадекватности соотношения стоимости услуг к результату, этот вариант тоже отпал. Ну, и после долгих посиделок и переписок на форуме с самыми понимающими в этой машине людьми в нашей стране, оказалось, что все таки есть, третий. Путем углубления в понимание системы, я выяснил, что для избежания повторения нужен брелок (пульт), но была загвостка в том, что сигнал привязан к блоку управления. Управляющим блоком оказался тот, который находится в пассажирской передней двери, и в теории если найти брелок и привязать его к блоку — вопрос решится. Оказалось что привязать брелок можно так же с помощью DRB-3, то есть не вариант.
В итоге проанализировав все что успел узнать, решил искать уже привязанный брелок к блоку, то есть от одной машины. Этот вариант рассматривался и чуть ранее, но надеялся что можно сделать по другому так как понимал что искать запчасти и ждать доставку слишком долго. Но получилось что выхода просто другого нет. В итоге спасибо товарищу "ЧИРОК" с джип-форума, который с Кисловодска отправил димексом одну из самых ожидаемых мной в жизни, посылок. Эти 4 дня доставки длились очень долго. И конечно без сюрпризов не обошлось. Когда пришел блок с брелком, я тут же полетел устанавливать. И, после подключения… ничего не произошло. Я не сказал, что для меня в то время символизировало успешность моих действий и попыток — это, красная лампочка на торпеде сразу под стеклом. До этого я и не думал на нее смотреть, и пока машина ездила я даже не знал что это, но во время ремонта после очередной попытки что то сделать я глаз с нее не сводил — пока она мигает машина на охране и соответственно команды на запуск не будет. С тех пор я периодически на нее поглядываю с некоторой опаской. Я уже начал предъявлять продавцу за то что он отправил херню, однако немного зря. Связка брелок-блок оказалась рабочая, просто очень слабый сигнал. Электрики пропаяли все платы, и сигнал улучшился. Счастью не было предела когда бл.дская красная лампочка потухла. Мотор запустился после месячного простоя от -25 до -30 как делать нехер. И весь двор услышал триумфальный рык Магнума, который проснулся после небольшой спячки.
Заключение. Данный а/м невозможно угнать (или просто снять с охраны без штатного брелка) без одной из двух вещей: либо донорского комплекта брелок-блок, либо дилерского оборудования. Первый вариант не так прост, так как чтобы о нем вообще узнать, нужно пролапатить пол-интернета, найти в продаже на разборе рестайловый чирок и купить комплект, и даже раздобыв его, нужно еще открыть машину потом разобрать полсалона потом вскрыть защищенный замок зажигания и если все будет учтено — может быть успех. Второй вариант вообще неадекватен, так как угонщики (или бедный хозяин) вряд ли будут специализироваться на конкретной модели и заказывать для этого специальный сканер который даже сейчас стоит не менее 100 тыс, а в свое время его еще купить надо было умудриться так как продавался он только Крайслером для дилеров и стоил еще больше в несколько раз. Соответственно, не имея ни того ни другого, запустить мотор на закрытой машине просто невозможно. Оба варианта в свое время не были особа доступны ввиду элементарного отсутствия открытых источников и столь развитого интернета. П.С. Эвакуатор не в счет.)
Поэтому это была действительно надежная система охраны. И действительно геморройная система для меня когда я с ней прилип.))
Статья посвящается тем, кто уже столкнулся, или может в будущем столкнется с проблемой иммобилайзера. На джип-форуме также есть несколько тем, но не все там зарегистрированы, и информация довольно разбросана. Попытался собрать все в кучу. Надеюсь кому поможет избежать мучений, матов, разочарований, желания сжечь/продать и тд в трудную минуту.))
По объему хотел сделать свой рассказ компактнее — не получилось.) Спасибо за внимание.)
Ну не знаю ...мотористам виднее конечно. Но думаю как "притрется все" так оно и заработает. ))
