.... ну а числовые значения?? 1500мВ .."плюс-минус" или как? МАР то же по сканеру сколько? Должно быть 50 мБар по моему .. Просто на основании чего то должно же лить. Лямбда, МАР, ДПДЗ.... Может скинуть лямбду а потом инициализацию, и смотреть..)). Пробуй еще чего нибудь ... народ ждет результата. )))

Привет. Вал стоит чуть поздновато .... )).

Вадим, так а какие показания вообще первой лямбды ... что то не нашел. А если вообще ее откинуть, и глянуть на впрыск?? Коллектор выпускной там случайно не треснут в районе лямбда зонда?

Привет. Так сделай для начала инициализацию блока .... а там посмотришь дальше. )) В DiagBox процедура описана ...

.... все понял .... ))). Ну я ж смотрю народу помогает. Залить то не трудно. Пока ничего не сливал, ребят ... машинка за 120 км. Ждет что я отвечу ...

Привет. Ну попробую пролить FULL .... надежда остается, что не "железо" внутри. Нашел тут у нас на форуме FULL под K-Tag. Блок 03G906016ВВ. Только вопрос возник, что то не найду нигде, и сам не вспомню ... да по моему и не знал никогда ))). Понятно, что ЕЕПРОМ уникален, FLASH будет одинакова для всех блоков с этими идентами. А вот проц?? Его прошивка индивидуальна или так же одинакова для всех блоков?? Т.е. с родного слить только еепром (на всякий случай), и залить имеющиеся стоковые FLASH и MPC от этого блока (ну или первый файл 553 кб)?? СПАСИБО!! Вот что нашел тут на форуме ... 03G906016BB 03G906016BB.FLS 03G906016BB.MPC

Ага, понял теперь ... спасибо).

...... ))))))...не, я понимаю что такое плавкий предохранитель. Я хотель сказать какой именно, за что отвечает?? Просто все интересующие меня преды в коробке моторного и под панелью целые. Питания на релюхи приходят. А эти сбоку пластины я и не смотрел.

..... это который? Честно не пойму о чем речь ..

А, блин, забыл это написать, сорри ... массы проверил 55вт лампочкой, все нормально..

Привет. Появилась проблемная машинка, проблемы с запуском. Очень хочется приговорить ЭБУ моторника, но какие то сомнения все таки остаются. Может у кого было такое, что то подскажет .... Машинка VW Touran 1.9 TDI PD BKC, EDC16U1, 2005MY, DSG. Проблема в запуске двигателя. При повороте ключа часто не загорается чек и спираль. Машинку конечно не завести. Потом, иногда через 3-5 сек., а иногда и через 10-15 они загораются и можно заводить. Иногда загорается только чек без спирали .... то же не заедешь. Потом спираль начинает несколько раз включаться и срабатывает реле подкачиающего в баке. Я так понял, что это ЭБУ как бы "просыпается" и опять "ложится спать" ))). Все это беспорядочно и не закономерно.. По ошибкам ... в ЭБУ ошибка 19781 - Напряжение клемма 15. В блоках ABS, АКПП, Гейтвее ошибка по связи с моторным. Что проверено .... напряжение 15 приходит на ЭБУ , и не на секунду не прерывается. А вот сам ЭБУ не включает реле 30 (458) и тем самым не "подает на себя" +12В на пины 3-5-6. Проверено на самом разъеме ЭБУ ... не выходит управление на реле. Через несколько секунд или подольше (когда как) управление появляется, реле щелкает ...ну и все загорается на панели и работает (что написано выше). Как бы все мысли о ЭБУ движка .... но почему он себя так ведет?? Есть ли какие нюансы в этом драндулете ... типа по CAN блоку движка что то запрещает включать реде питания?? Как то никогда еще не сталкивался с таким..... Сомнения появились просто когда в 19 блоке вывел статусы CAN. При проблеме в ЭБУ движка появляется статус - ДВИГАТЕЛЬ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ. Никогда просто такого не видел. 0 и 1 понятно .... а какое ожидание?? Чего он ждет падла?? ))) Или кто его заставляет ждать?? СПАСИБО!!! З.Ы. ЭБУ не вскрывал, не осматривал, ничего не сливал ..

Привет. Не знаю, эталон не эталон, так как нет в сети больше примеров ... но вот как то снимал с 266 движка. Машинка работала нормально, без ошибок. У тебя получается рановато стоит вал. Хрен его знает, но у меня было вот так ...)))

Привет. Не получится .... только Chipsoft J2534

Да, но без этого грибка турбина опять рано или поздно порвет мембрану в крышке. Лучше переделать все на внешний клапан (с ВАЗ к примеру). Ну а по теме .... топливо, заслонка (чистота) думаю ты уже проверил. ))) Подушка не оторвана случаем никакая? Какие обороты на ХХ? Вот держи дату с такого драндулета ... снимал как то Сканматиком и GDS. A14NET Astra J 1.4 Turbo DATA.rar ..... да, еще забыл ... там же еще один клапанок по моему на другом конце трубочки которая входит в впускной патрубок.

Привет. Ну а Впуск дымил?? Очень частые проблемы на этом движке разрыв мембраны вентиляции картера и "исчезновение" клапана грибка там же ...т.е. в патрубке вентиляции. Забей в поиске ... вентиляция картерных газов A14NET...

У Алибабы конечно .... где же еще ....

Привет. А сам ЕГР не "дырявый"?? Он вообще заглушен или просто отшит? Может он приоткрытый или заглушка прогорела? Так то расход воздуха соответствует открытому ЕГР. На закрытом должно быть около 50 кг. Вот скину с M9R как то сохранял себе .... скринил разных режимах ... смотри по оборотам в дате, где ХХ, а где 2700-3000. https://disk.yandex.ru/d/1unfn_8xg7sHGQ

..... да уж, жаль ... никаких ответов на наши вопросы мы не получили ...))). И отчего сгорели ВПУСКНЫЕ клапана?? Обычно горят же Выпускные .... зазоры клапанов может были не в норме. Да и при прогаре Впускных по моему заводится хреново, и "бубонит" во впуск. Ну да ладно ... на месте там же видней все равно. А может это только начало интересной истории .... мотористы может не до конца еще въехали куда они влезли..))). Частенько бывает такое ...они видят только "свои" проблемы. Поэтому может еще и вернется страдалец... и ответит уже на все вопросы . =0) ..

Да хрен его знает .... или ТС опечатался, или не понял параметра .. 40Мпа, это вообще то 400 бар. Куй его знает какое тогда еще давление нужно ...)))

Да, как раз на 180* .... большая вероятность что так и есть .... пролюбили распред на 180* )))

Так в этом и главный вопрос .... почему без фазиков все красиво?? У меня где то пять эталонов синхры, Сергей (anisimov83) с GDS кидал, не может быть, что бы это все снималось без фазиков. Бредовые мысли что может фазики местами перепутали ... если это конечно вообще возможно. Хреново конечно что Датчика Давления нет ...

....... пля, мозголомка какая то ... с отключенными фазиками валы стали нормально по синхре. И Впуск и Выпуск... А при управлении что получается, Впуск идет в поздно, а Выпуск в рано?? Но обычно то всегда наоборот .... Впуск при управлении идет в рано, а Выпуск в поздно. Может какие нюансы корейские ...))). Но не должно по моему так быть. Может и метки, но что то идеально так валы становятся в синхру без управления.

....... так а скважность управления какая? Если 5-10%, то управления нет. Просто присутствует ШИМ ... что подтверждает целостность ЭБУ и проводки..

Значит возможно что ЭБУ не управляет фазиками .... а вот почему .... может и всунули голову от G4KE (если это возможно технически). Но вроде одинаковые моторы .... короче рыть инфу ... )))) Удачи!

Привет. В данном случае я бы ориентировался наверное на синхру с G4KE. И получается что у тебя оба вала стоят не правильно .... а именно на 5 зубов каждый в свою сторону. Т.е. первый скрин я так понял это Выпуск, и он ушел на 30* (5 зубов х 6*) в поздно, а второй скрин это Впуск, и он ушел на те же 30* только в рано. Похоже что валы просто "лежат" в своих начальных позициях, т.е. фазики их не двинули на положенные места. Думаю эти 30* или около как раз и есть полные ходы фазорегуляторов. А заданные и реальные положения валов наверное в 0.0?? Посмотреть ШИМ на клапанах фазиков .... что там? Может и правда валы другие поставили .... Вообще я так понял что G4KE это 2.4 до 2012 и он обычный MPI, а G4KJ ставили уже после 2012 г.. и он GDI. Но железо наверное одинаковое ... кроме может некоторых нюансов типа формы задающих ДПРВ. Ну это надо копать инфу .... может что и правда не так поставили, а может дело в другом. Что вообще водятел говорит по поводу причины? Началось само по себе или после капремонта (другие варианты)??