Виджар

Датчик с цилиндром ориг ...правда с разборки. Роман, а что там за хитрости то еще?? Я вроде уже давно их все расплел ... ))). Внутри три независимых как бы датчика. Два из них простые переключатели, типа "ДА" - "НЕТ" ... на Моторный и на блок питаний J519. А на ручник 5-ти вольтовый сигнал типа ШИМ. В зависимости от степени нажатия меняется скважность, а уже в зависимости от скважности изменяется дата в сканере от 255 до 0. Все вроде присутствует ... и сигнал, и скважность меняется при нажатии. А что ему еще надо??

Привет. Ну вроде все нормально. Все работает!! Остался небольшой косячок, вроде бы и незначительный, но как то неприятно. На приборке остался гореть значок ручника (перечеркнутая Р ), в моторном ошибка по блоку ручника, в блоке ручника по моторному ))) ... друг на друга валят короче, а что сказать хотят хрен поймешь. Наверное из за датчика педали сцепления ... но у моторника то свой пин, а у ручника свой. чего они там не поделят?? Наверное еще что то ... Кодировки все пересмотрел, больше ничего не ругается. В моторном как бы и кодировать больше нечего, в ручнике вообще два варианта только (с HOLD и без HOLD). Главное все работает, и ручник то же. Напрягает немного лампа на панели. Моток черной ABRO то всегда под рукой ... ))), но может кто что еще подскажет. Адрес 53: Стояночный тормоз Номер детали VW/Audi: 3C0 907 801 J АО: 3C0 907 801 J Компонент и/или версия: J540 EPB3 VW-09393 0009 Кодировка: 0000056 Код мастерской: WSC 00181 935 89463 2 Найдены неисправности: 03182 - Датчик положения педали сцепления(G476) 008 - Недостоверный сигнал - Индикатор неисправности ВКЛ 01314 - Блок управления двигателя 000 - - - Индикатор неисправности ВКЛ Адрес 01: Электроника двигателя Номер детали VW/Audi: 06J 906 026 АО: 06J 906 026 Компонент и/или версия: MED17.5 2932 Кодировка: 0404000318070060 Код мастерской: WSC 00181 935 21978 1 неисправность:053264 - Блок управления эл.механич.стояночного тормоза U1010 - 000 - опросить память неисправностей Ну и неясно так же что надо блоку ручника по педали сцепления?? Провод к нему прокинул, соединил, сигнал с датчика сцепления к нему приходит ... что ему еще надо?? В дате нет изменения сигнала ....висит в 255 постоянно. Не понимает эти сигналы ? От АКПП еще не отошел ? Так никаких кодировок нет. Вот сигналы ... педаль отпущена - нажата. СЭНК!!

))))))) .... я для своих тупых экспериментов пользую XTN27 XHorse .. залочил - разлочил - залочил - разлочил .. Вадим, если еще есть желание, попробуй такой вариант .. Nissan primera diesel BCM 93c66.rar

Володь, так я и говорю, что Renault-Nissan-Lada это очень страшный мутатнт. Вроде все просто, бюджетный класс, а хрен найдешь информации, или какие то мозголомки, что проще пару утопленников "старичков" поднять чем одну эту хрень. А Теранодастеры это вообще звери еще те ... или рептилии)))). Вот даже эта фишка что ты пишешь, один ключ с чипом второй нет ... пля, ну неужели прибыли поперли с такой экономии на копеечном чипе. В чем вообще смысл?? Только в подкормке дилерских станций? Извиняюсь так же за офф ...

Привет. Интересная тема ... сам не сталкивался никогда с дизельным PRIMERA. Зацепило и меня то же чего то ..))), в сети вообще нет ни информации, ни дампов нужных ...вообще ничего. Вот просто интересно, неужели все "хранится" в одной наклеечке в бардачке?? Ну это же идиотизм ... должна же быть по любому еще где то инфа. Как официалы действуют в таком случае интересно? Ставят новый блок (как тогда обнулить этот), вычисляют пин по vin (не встречал такого что то), ПИН где то еще хранится (но где?? ) ?? Насчет 12-ти значного пин ... а он для всех рынков должен быть таким? Не может быть что для России например 12-значный, а для Турции или Мексики к примеру 4-х значный? Просто действительно нет что то инфы, а где еще хранится пин, с чем его "сравнивает" BCM? Вадим, а если попробовать подключится через бензинку, и попробовать все таки 4-х значный как то втулить ... не получится? Или все таки 12-значный? Так как мотор Renault и ЭБУ как бы не совсем японское, то 12-значный пин как бы и не удивительно. Типа как на Renault ISK и PIN из него получаются оба 12-значные. ISK получается это то, что типа на наклейке, а ПИН ..??? Хрен посчитаешь, наверное без него (((. На Renault хоть CLIP тянет и еще много программ этот ISK, а тут? Все по другому ...НАКУЯ вот спрашивается. RENAULT-NISSAN-LADA .. самое страшное детище ))). Вадим, может ты писал уже в другой теме, но неохота прыгать туда-сюда ... а что с родным BCM вообще? И нельзя ли втулить старые ключи сразу в дамп? Просто не в курсе по оборудованию ..

..... ну значит и на МНН путают. Я не утверждаю что там 4-х пиновый ... но можно же и попробовать. Все равно делать больше нечего....

Привет. Хрен его знает ... только что попробовал, работает как часы. ))

Ну я просто перенес область с известным пином в твой дамп из первого сообщения .. BCM2 93C66 Вот кстати у человека на MHH точно такой же блок .... с такого же точно авто дизель. И у него 4-х значный пин. Почему у тебя все таки 12-ти значный? Может заблудился где?? ))) .... давай вот я из того файла с МНН перенесу данные в твой файл. Или лей его сразу с МНН. Вот, пробуй ... больше нечем помочь. Удачи! BCM 93C66 new change last.bin

....понятно... твои дампы все равно что то сильно похожи на дампы с 4-х значным пином. Я бы все таки попробовал залить вот этот дамп .... а потом перепривязать ключи. Блин ... забыл пин ... в личке. BCM 2 93C66 New change

Вадим, извиняй, но я лично ничего не понял .... куда и из чего перенести..)) . Где дамп с известным пином, и где дамп куда надо перенести область пин ?? У обеих это как? У обеих не известен? Так откуда переносить??

.... так а у какого дампа из 1-го сообщения известен пин, а у какого нет??

...... в разведке служил .. ))). Подумай внимательней откуда я мог про него узнать ..))))

Привет. Этот не подходит ... 9E0529E0C33B ??

Привет. Блин, выписал из различных источников около 20 возможных кодировок .... приготовился к долговременной подборке,а может и неудаче. Взял и пива, и чипсов, думаю буду спокойно сидеть подбирать. А оно куяк, и сразу первый попавшийся код в точку!!! Я окуел сам ... ))). Во повезло ... Кодировку приняло 0000309. Все работает!! Осталось теперь на десерт раскинуть проводку от датчика сцепления до блока ECM, ABS и эл. ручника .... нубыегонах ))). Всем СПАСИБО!!!

Спасибо, друг!! Тут не смотрел .... две другие темы по кодировкам тут на форуме читал, а эту что то не нашел. Сейчас через VPN хреновато работают некоторые функции форума ..

Привет. Появились продвижения ... ))). Кодироваться блок напрочь отказался, не обманул хозя. Сергей, твой файл от механики с другой буквой что то очканул лить )). Что то довольно большие расхождения в файлах. Залил как и хотел flash типа то же с механики, о чем писал в первом сообщении. Но .... хоть и писалось в сети что это с механики ( 06J906026) оказалось что это то же АКПП !!! )). Практически все то же, и те же ошибки что и на родном (06J906026A). Но самое главное, что с этой прошивкой блок легко и просто перекодировался в механику )). Перекодировал еще что получилось по машинке .... клиент безразмерно счастлив. Едет заметно лучше, пропала проблема плавающих оборотов и т.д.. Но!! .... по моему клиент получил ( да и я наверное теперь то же))) еще больше проблем. Проблема перекодировать ABS, и датчик сцепления. По ABS много перечитал, но так и не знаю с чего начать. Иппаные немцы "спрятали" всю инфу. Ну ладно была бы длинная хрен-дцати значная ... но она же простая из семи цифр. Но что то перечитал много ... очень трудно оказывается подобрать. А может я преувеличиваю .... Может кто помочь чем? Кроме отправки к дилеру ....)). Инфа по блоку вот такая: Адрес 03: Электроника тормозной системы Файл QML: 3C0-614-109-C4.clb Номер детали ПО: 3C0 614 109 D АО: 3C0 614 109 D Компонент: J104 C4 440 V2 0003 Ревизия: --020--- Заводской номер: 00000785029185 Кодировка: 0004408 Мастерская #: WSC 00181 935 89463 Найдены неисправности: 01044 - Блок управления закодирован неправильно По датчику сцепления проблема то же не легкая ... он я так понял должен быть на пять пинов.

Привет. Да вроде работают, развиваются.... на днях обновление было.

Привет. Да, похоже на то .... у VAG ВМТ обычно на 14 зубе ДПКВ. У тебя аж на 18 ... )).

Спасибо! Ну красиво я подпишу ...))). Может кто еще будет искать сток ... Файлы выше это - VW Passat B6 1.8 BZB MED17.5 06J906026B 1756 1037391697

Во, спасибо!!! Я уже хотел написать, что неужели в ЭБУ изначально присутствует два варианта прошивок ..... под АКПП и механику, а кодировки только "переключают" их? А оно так и есть получается )))) . Буду пробовать теперь всё варианты...

Понял, СПАСИБО!! AC я так понял это "следующая версия" ЭБУ на механике? Т.е. 06J906026 - 06J906206 AC Механика, а 06J906206A - 06J906206AD АКПП. Тогда еще нескромная просьба ... а нет ли у кого стока 06J906206 AC в bin? ODIS конечно хорошо, но мне надо его скачать, установить ...потом скачать диск с прошивками, и т.д.. Просто ничего этого нет ... не требуется совсем уже много лет, хватает с головой VCDS 21 ))). Не, ну если без выхода, то тогда конечно прийдется установить. Или залью просто 06J906026. Оно у меня есть в bin. Костя, так а что кодировки? Да, слышал не раз что кодирнул типа и все. Но мне кажется что это только "уберет" ошибки по АКПП из моторного. А так, кодировки же не изменят ПО в блоке. Оно же не может быть одинаковым для механики и АКПП ?? По остальным блокам понятно, перекодировал и все ... а моторник хрен его знает. По моему правильней залить все таки ПО с механики.

Всем привет. Многократно обсуждаемая тема в сети переход с АКПП на механику ..... но вопросов меньше никак не становится ))). Так как все темы практически ни о чем ... так поболтали, и разошлись. Вопрос такой .... человек купил машину VW B6 1.8 TFSI BZB 2009 года коробка механика. Приехал на диагностику .... а там и коробка на связь выходит ))). Короче переделали ее на механику (может даже перед продажей), а вся электрика-электроника осталась на местах. Особых проблем как бы и нет, но не нравятся хозе обороты на ХХ, и еще по мелочи. Я связываю это с кастрированной АКПП. Моторный стоит 06J906026А 2933. Нашел в сети что это ЭБУ который ставится с АКПП (ну естественно конечно), а с механикой на этом же BZB шел блок без А, т.е. 06J906026 с ПО 2932. Нашел стоковую прошивку с этого ЭБУ. Ну и сам главный вопрос ... можно ли залить в родной блок 06J906026A 2933 прошивку с 06J906026 2932??? Кто нибудь делал такое? В сети попадались такие обсуждения, но .... ответы типа залей и попробуй. Залить конечно не проблема ))). Просто хотелось бы подспросить просвещенных, делал ли кто нибудь такое? Чем я могу рисковать делая подобную операцию?? Все флеши-еепромы-бэкапы-хренапы слил и сохранил ))). СПАСИБО!!

Привет. Поддержу Владимира .... на данном этапе я думаю можно пока пренебречь инверсией или не инверсией сигналов. Для начала нужно разобраться с механикой, а именно почему выпуск раньше. А потом, после 100% уверенности в точности меток, заняться уже сигналами .... да и то, если нужно будет. Был у меня как то случай, и в сети то же встречал, сигнал дпрв менял сигнал после запуска. Т. е. на прокрутке один сигнал не правильный, инвертированный, а сразу после запуска, как возросли обороты, сигнал инвертировался в правильный. ))))

Привет. Да, как ни крути, а Выпуск получается поздно стоит...

Разбери 14 пин разъем .... легко разбирается ... оставь проводки только на 1, 3, 8, 9, 12, 13, 14. Остальные откуси. У меня так сделано. Помню был случай, забыл переходник .... владелец достал откуда то свой ... ))), типа купил на али под ELM-ку ..)). Так вот на его переходнике у меня тоже не соединилось, а после отключения ее и наддув пропал. С его разрешения откусил нах все, оставил только 14 пин ... и сразу все соединилось. Остальные пины что я выше написал на ABS (13), airbag (8), коробка (9), приборка (12). Ну и еще что ты жмешь там в сканере нам не ведомо )). В этих авто, в Автокоме выкидывает два варианта подключения EOBD и OBD. Так вот на EOBD ты ничего и не получишь по соединению.