Виджар

Привет. Блин, выписал из различных источников около 20 возможных кодировок .... приготовился к долговременной подборке,а может и неудаче. Взял и пива, и чипсов, думаю буду спокойно сидеть подбирать. А оно куяк, и сразу первый попавшийся код в точку!!! Я окуел сам ... ))). Во повезло ... Кодировку приняло 0000309. Все работает!! Осталось теперь на десерт раскинуть проводку от датчика сцепления до блока ECM, ABS и эл. ручника .... нубыегонах ))). Всем СПАСИБО!!!

Спасибо, друг!! Тут не смотрел .... две другие темы по кодировкам тут на форуме читал, а эту что то не нашел. Сейчас через VPN хреновато работают некоторые функции форума ..

Привет. Появились продвижения ... ))). Кодироваться блок напрочь отказался, не обманул хозя. Сергей, твой файл от механики с другой буквой что то очканул лить )). Что то довольно большие расхождения в файлах. Залил как и хотел flash типа то же с механики, о чем писал в первом сообщении. Но .... хоть и писалось в сети что это с механики ( 06J906026) оказалось что это то же АКПП !!! )). Практически все то же, и те же ошибки что и на родном (06J906026A). Но самое главное, что с этой прошивкой блок легко и просто перекодировался в механику )). Перекодировал еще что получилось по машинке .... клиент безразмерно счастлив. Едет заметно лучше, пропала проблема плавающих оборотов и т.д.. Но!! .... по моему клиент получил ( да и я наверное теперь то же))) еще больше проблем. Проблема перекодировать ABS, и датчик сцепления. По ABS много перечитал, но так и не знаю с чего начать. Иппаные немцы "спрятали" всю инфу. Ну ладно была бы длинная хрен-дцати значная ... но она же простая из семи цифр. Но что то перечитал много ... очень трудно оказывается подобрать. А может я преувеличиваю .... Может кто помочь чем? Кроме отправки к дилеру ....)). Инфа по блоку вот такая: Адрес 03: Электроника тормозной системы Файл QML: 3C0-614-109-C4.clb Номер детали ПО: 3C0 614 109 D АО: 3C0 614 109 D Компонент: J104 C4 440 V2 0003 Ревизия: --020--- Заводской номер: 00000785029185 Кодировка: 0004408 Мастерская #: WSC 00181 935 89463 Найдены неисправности: 01044 - Блок управления закодирован неправильно По датчику сцепления проблема то же не легкая ... он я так понял должен быть на пять пинов.

Привет. Да вроде работают, развиваются.... на днях обновление было.

Привет. Да, похоже на то .... у VAG ВМТ обычно на 14 зубе ДПКВ. У тебя аж на 18 ... )).

Спасибо! Ну красиво я подпишу ...))). Может кто еще будет искать сток ... Файлы выше это - VW Passat B6 1.8 BZB MED17.5 06J906026B 1756 1037391697

Во, спасибо!!! Я уже хотел написать, что неужели в ЭБУ изначально присутствует два варианта прошивок ..... под АКПП и механику, а кодировки только "переключают" их? А оно так и есть получается )))) . Буду пробовать теперь всё варианты...

Понял, СПАСИБО!! AC я так понял это "следующая версия" ЭБУ на механике? Т.е. 06J906026 - 06J906206 AC Механика, а 06J906206A - 06J906206AD АКПП. Тогда еще нескромная просьба ... а нет ли у кого стока 06J906206 AC в bin? ODIS конечно хорошо, но мне надо его скачать, установить ...потом скачать диск с прошивками, и т.д.. Просто ничего этого нет ... не требуется совсем уже много лет, хватает с головой VCDS 21 ))). Не, ну если без выхода, то тогда конечно прийдется установить. Или залью просто 06J906026. Оно у меня есть в bin. Костя, так а что кодировки? Да, слышал не раз что кодирнул типа и все. Но мне кажется что это только "уберет" ошибки по АКПП из моторного. А так, кодировки же не изменят ПО в блоке. Оно же не может быть одинаковым для механики и АКПП ?? По остальным блокам понятно, перекодировал и все ... а моторник хрен его знает. По моему правильней залить все таки ПО с механики.

Всем привет. Многократно обсуждаемая тема в сети переход с АКПП на механику ..... но вопросов меньше никак не становится ))). Так как все темы практически ни о чем ... так поболтали, и разошлись. Вопрос такой .... человек купил машину VW B6 1.8 TFSI BZB 2009 года коробка механика. Приехал на диагностику .... а там и коробка на связь выходит ))). Короче переделали ее на механику (может даже перед продажей), а вся электрика-электроника осталась на местах. Особых проблем как бы и нет, но не нравятся хозе обороты на ХХ, и еще по мелочи. Я связываю это с кастрированной АКПП. Моторный стоит 06J906026А 2933. Нашел в сети что это ЭБУ который ставится с АКПП (ну естественно конечно), а с механикой на этом же BZB шел блок без А, т.е. 06J906026 с ПО 2932. Нашел стоковую прошивку с этого ЭБУ. Ну и сам главный вопрос ... можно ли залить в родной блок 06J906026A 2933 прошивку с 06J906026 2932??? Кто нибудь делал такое? В сети попадались такие обсуждения, но .... ответы типа залей и попробуй. Залить конечно не проблема ))). Просто хотелось бы подспросить просвещенных, делал ли кто нибудь такое? Чем я могу рисковать делая подобную операцию?? Все флеши-еепромы-бэкапы-хренапы слил и сохранил ))). СПАСИБО!!

Привет. Поддержу Владимира .... на данном этапе я думаю можно пока пренебречь инверсией или не инверсией сигналов. Для начала нужно разобраться с механикой, а именно почему выпуск раньше. А потом, после 100% уверенности в точности меток, заняться уже сигналами .... да и то, если нужно будет. Был у меня как то случай, и в сети то же встречал, сигнал дпрв менял сигнал после запуска. Т. е. на прокрутке один сигнал не правильный, инвертированный, а сразу после запуска, как возросли обороты, сигнал инвертировался в правильный. ))))

Привет. Да, как ни крути, а Выпуск получается поздно стоит...

Разбери 14 пин разъем .... легко разбирается ... оставь проводки только на 1, 3, 8, 9, 12, 13, 14. Остальные откуси. У меня так сделано. Помню был случай, забыл переходник .... владелец достал откуда то свой ... ))), типа купил на али под ELM-ку ..)). Так вот на его переходнике у меня тоже не соединилось, а после отключения ее и наддув пропал. С его разрешения откусил нах все, оставил только 14 пин ... и сразу все соединилось. Остальные пины что я выше написал на ABS (13), airbag (8), коробка (9), приборка (12). Ну и еще что ты жмешь там в сканере нам не ведомо )). В этих авто, в Автокоме выкидывает два варианта подключения EOBD и OBD. Так вот на EOBD ты ничего и не получишь по соединению.

))))))))) ... точно такие же мысли и были. И по фото сравнивал как стоит "рисунок" на крышках фазиков, как стоят кулачки, и т.д... наверное привет от китайских товарищей. У кого то на сборке кончилась "впускная начинка" для фазиков, и он нахерячил туда "выпускную" ))). Теперь эта хрень будет гулять по свету и иппать мозги нашему брату ..

Привет. Не, дружище, такая распиновка подойдет для наверное любого другого сканера. Но для AUTOCOM нужно 14-14 )). Как то он там коммутирует внутри потом все. Смотрел не один десяток Sprinter. Т.е. правильный распин именно для Autocom: OBD - MB14 4/5 - 1 16 - 3 14 - 14..... =0)

Привет. В прошлом году была такая же ситуация на Z16XER ... два дня долбился ))). Ну ни до чего не докопаешься .... с виду все отлично, и под крышкой то же. Снял десятки осцилок. Короче оказалось впускной фазик бракованный. Он крутился в другую сторону, как будто был выпускным. Никогда такого в жизни не видел. Для пробы (под мои гарантии ))) ) поставили фазик с разборки. Ну и все зашептало ... сам окуел если честно )).

О! Привет! ) Так у меня вопрос и был примерно в этом направлении ... т.е. если все по меткам, то почему показания в 44.5 ?? Значит не по меткам стоит .... Ведь там даже на прокрутке, если все в норме, то будет около "0" писать. А так в прошлом месяце был Qashqai с неисправным ДПРВ ... не было с него вообще сигнала, так там и писало так же что то около 40*. Насчет ошибок то же верно ... много машинок просто не показывают ничего на коротких прокрутках. А как заведешь, вот и P0340 к примеру )). Плохо что искры нет ... так бы ПЛАК-а во впуск и заводи. Может и показало бы сразу ошибки. Да, Вов ... на MR20DE как раз то же импульсы ДПРВ идут ВВЕРХ )).

.... и если все таки удастся "перевернуть" сигнал распредвала, не забудь глянуть в сканер на этот же INTAKE VALVE TIMING ... изменится ли что нибудь? Удачи!

.... ну и еще вариантик ...))). Может дело и не в инверсии, америкосовский рынок и т.д.. может и так должно быть. Но тогда может быть цепь все таки потянута сильно, или от удара что то сместилось чуть. При наличии двух фазиков синхра должна быть немного иной, вот на скрине получше думаю будет для понимания. 1 скрин от этой проблемной машинки , немного отфотожопил только. Второй скрин эталон с такого же движка... с JUKE. .... но опять же интересно, почему в сканере по впуску 44.5*, а не 0.....8* к примеру ???.Короче отработать все варианты ...))).

.... и еще вопросик, может пустой, но интересно ... а восстанавливали где, в штатах или здесь? У вас или кто то? Просто мысль, а ЭБУ не заменен случайно ... он же вроде впереди под капотом. Не расхерячило ли его при ударе? Может тут еще нюанс ...

..... ))) шайба это так, для экспериментов )). Я не скажу за оригинальные датчики, не проводил опыты, а вот не оригинал в большинстве случаев дает инвертированный сигнал. И у человека конечно ступор получается. Бывали случаи, что приезжаешь к бедолаге, а у него уже в салоне валяется 3-5 датчиков китайских ... новые, но машинка не заводится, а ошибка по распредвалу ))). Но они же НОВЫЕ обычно все кричат уже. А сигнал перевернутый. По шайбе ... пару раз бывало, что чуть отодвигаешь не оригинальный, косячный датчик от задающего, и сигнал инвертируется в нормальный. Это можно отследить осциком. Снимаешь сигнал, и чуть выдвигаешь датчик. Поэтому предложил - шайбу ... хоть из картона. Бывало еще выкручиваешь болт крепления, и крутишь датчик вокруг оси ... сигнал так же инвертируется. Ну или транзюком ... я не утверждаю прямо что это 100% решение, но делать-пробовать что то надо. Просто пересмотрел у себя все осцилки с подобного движка ... импульсы валов идут ВВЕРХ )).

ДПКВ как раз и не в инверсии ... В софте осцика инвертировать, хрен его знает, если только неправильно снято. Но можно ведь просто поставить маркеры по вертикали и вывести значения, и понять, в осциллографе это "перевернуто" или реально )). Датчики Холла понятно как подключаются ... но на форму сигнала это никак не отразится. Форма меняется в зависимости от формы задающего ...ведь так?? Ну и спорить, Володь, я конечно не буду ... никогда не спорю, т.к. мне всегда по барабану как будет развиваться ситуация. Высказал свое, и ..... А опровергнуть мою писанину можно только если выложить эталон с HR16DE Dual VVTI c такой же формой сигнала как и у ТС ...ну или инвертировать сигнал ДПРВ допустим Впуска на автомобиле путем подкладки шайбы под датчик, или его поворотом вокруг оси, или через простую схемку на транзисторе. )))))) =0) .. А так, если все заиппись, то почему в сканере по Впуску 44.5* ... может потому что ЭБУ "не видит" сигнал ДПРВ??

Привет. Ну а что, ты не видишь что ли что сигнал ДПРВ у тебя инвертирован?? Посмотри какой датчик стоит .... оригинал, или какой нибудь STELLOX поставили? Есть ли в сканере параметр Intake Valve Timing (или похожий) .... сколько градусов кажет??

..... забыл сразу спросить ... а лямбда что в это время делает-показывает? Закрытая петля или еще открытая и она не работает? Просто повышение давления в впуске может быть как раз следствием обогащенной смеси. Ну или наоборот ЭБУ начинает лить видя повышение давления ))). Тут и надо разобраться ... Возможно компенсаторы совсем негодные или давление масла. Какой осцик у тебя?

Привет. Александр, посмотри, а время впрыска не начинает увеличиваться? Или остается неизменным при повышении давления в впускном ?

Купить на Али, оплатить картой .... я вообще не знаю что это за пал мал ..