Виджар

О! Привет! ) Так у меня вопрос и был примерно в этом направлении ... т.е. если все по меткам, то почему показания в 44.5 ?? Значит не по меткам стоит .... Ведь там даже на прокрутке, если все в норме, то будет около "0" писать. А так в прошлом месяце был Qashqai с неисправным ДПРВ ... не было с него вообще сигнала, так там и писало так же что то около 40*. Насчет ошибок то же верно ... много машинок просто не показывают ничего на коротких прокрутках. А как заведешь, вот и P0340 к примеру )). Плохо что искры нет ... так бы ПЛАК-а во впуск и заводи. Может и показало бы сразу ошибки. Да, Вов ... на MR20DE как раз то же импульсы ДПРВ идут ВВЕРХ )).

.... и если все таки удастся "перевернуть" сигнал распредвала, не забудь глянуть в сканер на этот же INTAKE VALVE TIMING ... изменится ли что нибудь? Удачи!

.... ну и еще вариантик ...))). Может дело и не в инверсии, америкосовский рынок и т.д.. может и так должно быть. Но тогда может быть цепь все таки потянута сильно, или от удара что то сместилось чуть. При наличии двух фазиков синхра должна быть немного иной, вот на скрине получше думаю будет для понимания. 1 скрин от этой проблемной машинки , немного отфотожопил только. Второй скрин эталон с такого же движка... с JUKE. .... но опять же интересно, почему в сканере по впуску 44.5*, а не 0.....8* к примеру ???.Короче отработать все варианты ...))).

.... и еще вопросик, может пустой, но интересно ... а восстанавливали где, в штатах или здесь? У вас или кто то? Просто мысль, а ЭБУ не заменен случайно ... он же вроде впереди под капотом. Не расхерячило ли его при ударе? Может тут еще нюанс ...

..... ))) шайба это так, для экспериментов )). Я не скажу за оригинальные датчики, не проводил опыты, а вот не оригинал в большинстве случаев дает инвертированный сигнал. И у человека конечно ступор получается. Бывали случаи, что приезжаешь к бедолаге, а у него уже в салоне валяется 3-5 датчиков китайских ... новые, но машинка не заводится, а ошибка по распредвалу ))). Но они же НОВЫЕ обычно все кричат уже. А сигнал перевернутый. По шайбе ... пару раз бывало, что чуть отодвигаешь не оригинальный, косячный датчик от задающего, и сигнал инвертируется в нормальный. Это можно отследить осциком. Снимаешь сигнал, и чуть выдвигаешь датчик. Поэтому предложил - шайбу ... хоть из картона. Бывало еще выкручиваешь болт крепления, и крутишь датчик вокруг оси ... сигнал так же инвертируется. Ну или транзюком ... я не утверждаю прямо что это 100% решение, но делать-пробовать что то надо. Просто пересмотрел у себя все осцилки с подобного движка ... импульсы валов идут ВВЕРХ )).

ДПКВ как раз и не в инверсии ... В софте осцика инвертировать, хрен его знает, если только неправильно снято. Но можно ведь просто поставить маркеры по вертикали и вывести значения, и понять, в осциллографе это "перевернуто" или реально )). Датчики Холла понятно как подключаются ... но на форму сигнала это никак не отразится. Форма меняется в зависимости от формы задающего ...ведь так?? Ну и спорить, Володь, я конечно не буду ... никогда не спорю, т.к. мне всегда по барабану как будет развиваться ситуация. Высказал свое, и ..... А опровергнуть мою писанину можно только если выложить эталон с HR16DE Dual VVTI c такой же формой сигнала как и у ТС ...ну или инвертировать сигнал ДПРВ допустим Впуска на автомобиле путем подкладки шайбы под датчик, или его поворотом вокруг оси, или через простую схемку на транзисторе. )))))) =0) .. А так, если все заиппись, то почему в сканере по Впуску 44.5* ... может потому что ЭБУ "не видит" сигнал ДПРВ??

Привет. Ну а что, ты не видишь что ли что сигнал ДПРВ у тебя инвертирован?? Посмотри какой датчик стоит .... оригинал, или какой нибудь STELLOX поставили? Есть ли в сканере параметр Intake Valve Timing (или похожий) .... сколько градусов кажет??

..... забыл сразу спросить ... а лямбда что в это время делает-показывает? Закрытая петля или еще открытая и она не работает? Просто повышение давления в впуске может быть как раз следствием обогащенной смеси. Ну или наоборот ЭБУ начинает лить видя повышение давления ))). Тут и надо разобраться ... Возможно компенсаторы совсем негодные или давление масла. Какой осцик у тебя?

Привет. Александр, посмотри, а время впрыска не начинает увеличиваться? Или остается неизменным при повышении давления в впускном ?

Купить на Али, оплатить картой .... я вообще не знаю что это за пал мал ..

Привет. Сорри, а что будет 18 марта ???

Привет. Пиши производителям шнурка ... или лучше разработчику оригинала Россу, пусть поправят это недоразумение. Действительно не удобно!!! Дело ведь точно не в машине. А здесь никто не поможет. Нет здесь таких специалистов ... это точно (((.

Привет. Ребят, кто нибудь может распускал жгут, в поисках подобной проблемы, и помнит где находится хотя бы примерно "плюсовая" обжимка питания соленоидов EGR, Турбины... клапан опережения впрыска, ДМРВ. Предохранитель целый, нет питания на выше обозначенных элементах ... не охота конечно же потрошить все подряд, может кто имел уже опыт .. )). СПАСИБО!!

Ага, СЭНК! Зарегился ... купил ... )))

Привет. Ребят, может поможет кто дампиком на панель приборов Peugeot 406 1.8L АКПП 2003г. VDO 9648215380. Что то нигде не могу найти ... (((. СПАСИБО!!!

.... а причем тут блок? До блока еще дойти надо ))) ... А если действительно уже дошел до ЭБУ, так меняй или ремонтируй если хватит знаний.

.... KIA-Hyundai GDS. =0)

Сергей, Сканматик 2 поддерживает или Сканматик 2 Pro? Как то сам не загонялся, берегу Сканмат ))) .... а на сайте сейчас описание только для Pro висит. ELS то точно не поддерживает.

Привет. Скорей всего потому, что ни в Сканматике, ни в ELS нет поддержки J1850. Обычная ELM327 прекрасно подключается и работает с Forscan//

Привет. Так есть же много прог, которые откатывают дату только для указанного объекта ... а остальное работает штатно. Run As Date, DATER, что то типа такого ))

Привет. Я ЗА любую интересную фигню ...)). Сгодится - не сгодится, хрен его знает ... неисповедимы пути ремонтов. Пусть даже раз в год пригодится и то дело. Вопрос .... а какой формат (или как это назвать) действий? Или точнее что нужно делать на авто? Просто подключить CAN Hacker, включить зажигание и записать пакеты? Есть Chipsoft, он легко перешивается за минуту в CAN Hacker //

Привет. Роман, то же думаю что Автодате по этому поводу доверие есть. Частенько смотрю в ней данные по компрессии, или степени сжатия. В Эльзе то же порой бывает полный бред. А вот 38 Бар, как по мне, то что то многовато для этого движка.

.... поправил свой предыдущий пост. Почему то не вставилась ссылка, и весь смысл писанины потерялся .... ))

.... в каком смысле? Там нет никакого "плюса" в привычном понимании ... в смысле что типа на один провод приходит +12 к примеру, а на второй приходят импульсы управления. Такого там НЕТ! Управление намного сложнее чем думается ... оно идет по двум проводам. Кому интересно, можно почитать немного ... https://forum.injectorservice.com.ua/viewtopic.php?t=2810&start=105 Поэтому, 100 раз писалось, что НФ желательно только токовыми клещами ...))

Пидарасы, что еще сказать ..... ((((. Потом злонамеренными окажутся SVCI и они прератят все поддержки когда соберут уже бабла за эту хрень, и упадут продажи. Сделают какой нибудь добронамеренный HUYVDI ...