a_electric

Магнитолы Siemens NCDC 2013/2015, а также блоки CDC3 которые шли под привязку

Как раз таки с точностью наоборот. Карпас у омеги для NCDC2013 и NCDC2015 и есть код для радио. Если конечно не меняли музыку. Даже в карточке не пишется код радио. А так, если это один комплект, то правильный код тянуть с дисплея.

В щитке есть резервная конфигурация. Считать конфиги из щитка и бсм и сохранить. Потом можно смело играться с конфигом. Записать в бсм из резервной и наоборот. 

Внимательно пересмотреть конфиг во всех причастных блоках на наличие и тип кондея и компрессора.

35 бар это для бензиновых двигателей. И при первом измерении на дизеле он выйдет из строя. Для дизельных другой. 

С ценой на картошку у нас теперь, за два ведра можно купить две магнитолы с кодом 

На ХХ она и будет нормальной. Сними осциллограмму колена и распреда от холостых и до момента, когда глохнет и ты увидишь причину. ДПКВ умирает. Обрати внимание как сигнал дпкв после пропуска начинает проседать с увеличением оборотов. И когда первый импульс после пропуска становиться ниже порога видимости его блоком, мотор глохнет. Если мотор может работать на одном ДПРВ, то после запуска сними фишку с ДПКВ и я уверен что мотор будет работать на всех оборотах.

В еепроме в 150 строке вместо 36C9  поставь 00FF и ошибки будут тереться.

Личку глянь.

Бывают, особенно когда начинает "болеть" и её долго не лечат. Вот парочка дампов. Один точно рабочий.

93c56 ремонте.bin 93c56.bin

Ещё нужно смотреть, что бы версия софта совпадала. Не проце есть наклейка с версией.

Было нечто подобное на с4-м. Долго не мог найти. Оказалось кат начинал умирать. И когда стало ему совсем плохо - проблема решилась. Отсоедини выхлоп и посмотри что будет.

Увеличь свой бюджет минимум в два раза и купи MT Pro 4.1.  Пока это наверно самое лучшее по цене и возможностям для работы с авто. 

Вероятнее всего смд-эшные резисторы "не держат" ток. Начинают греться и плывёт сопротивление. Отсюда и ошибки по катушкам. Попробуй поставить один SMT R05. 

Тоже мне проблема😃

Похожее было на ситроене С8-м, только дизель. Как только на стартер, так диагностика отваливалась и не было запуска. В два акума могла завестись. Все питалова под нагрузкой проверены были. И только мт увидел проблему. Подключил щупы ко всем питаниям прямо на блоке и картина стала маслом. Как только появлялся первый впрыск, а форсунка прилично потребляет, стало видно что питалово проседает почти до 5-ти вольт в момент управления форсунки. Попробуй МТ посмотреть просадку питаний и массы тоже прям на блоке.  

Похожее было на ситроене С8-м, только дизель. Как только на стартер, так диагностика отваливалась и не было запуска. В два акума могла завестись. Все питалова под нагрузкой проверены были. И только мт увидел проблему. Подключил щупы ко всем питаниям прямо на блоке и картина стала маслом. Как только появлялся первый впрыск, а форсунка прилично потребляет, стало видно что питалово проседает почти до 5-ти вольт в момент управления форсунки. Попробуй МТ посмотреть просадку питаний и массы тоже прям на блоке.  

У линка есть такая фишка писать что функция не поддерживается, хотя она есть и на самом деле поддерживается. Если пишет такое, нужно нажать на стоп диагностика и запуск диагностики. Всё, функция сразу становится поддерживаемой. 

Если бы не эти пиписки и ёлки - померли бы с голоду🤣

Тогда знание кода тебе не поможет

Схему выложил на дизельклубе.

Книга KEY TOOL PLUS Practical Instruction охватывает широкий спектр знаний об иммобилайзере автомобиля, умения и навыки использования KEY TOOL PLUS. Она также включает в себя реальный процесс с  инструкциями для работы с ключами автомобиля и их обширные меры предосторожности. KEY TOOL PLUS Practical Instruction предоставляет собой технические рекомендации для инженеров, которым необходима работа с иммобилайзером, и может помочь избежать ошибок в работе.
 
Если Вам это нужно, нажимайте кнопку Оценить (Репутация) и (пишите в личные сообщения)
Вопросы по паролю пишите в ЛС
Запрос пароля в теме будет игнорироваться.
Версия 2.0 (update 11.11.2024):  Xhorse Key Tool Plus Practical Instruction.zip
 

Если старый блок выходит на диагнозу, попробуй одисом считать все калибровки, базовые и адаптации и им же перенести в донора.

Если старый блок выходит на диагнозу, попробуй одисом считать все калибровки, базовые и адаптации и им же перенести в донора.

Напряжение форму снял сигнала. Теперь замерь ток форсунки. Если напряжение, форма сигнала одинаковая на 2 и 4, то по закону физики при равных сопротивлениях форсунок и ток должен быть одинаковый. Он у тебя скорее всего и будет одинаков. Просто блоку что то не нравиться нагрузка по этой форсе и он вырубает впрыск на этом канале. Если это так, то я бы попробовал вычитать флэш и попросить калибровщиков прибить в прошивке контроль форсунок и соответствующие ошибки. Если это получится сделать, то я думаю блок ещё поработает какое то время. А может и долго. Пробуй.