Лидеры

В том то весь смысл, рубить бабло на ровном месте. Думали б они про екологию так ценник на запчасти в плане ремонта екологии должен был быть чуть не по себестоимости изготовления такой запчасти, но на этом так же хорошенько зарабатывают

0142

Passat b6 2009 год рейка от Тигуана. Устранение всем известной болячки, красный руль после мороза за минус 30. Лаунч пролил прошивку стоковую, потом обновление и накат параметрии, адаптация. Все нужные файлики есть на сервере. Сравнить получилось с Xtool, в режиме эксперта нет возможности залить, прошить блок онлайн, только параметрия. Лаунч справился без запинок.

Чет часто все стали эту тему продвигать - "отдай специалисту"... я вот тож во французах не силен. И сразу шлю клиентов с такими авто к "специалистам". Но! Есть еще друзья перекупы, которые вечно тянут всякую ересь на ремонт и перепродажу. Как могут, так и зарабатывают и к ним претензий нет. А весь гемор по электрике на меня вешают. а я и не против. Можно эксперементировать, обучаться на не знакомых марках авто. Там даже если увалишь что-то или "не то" поменяешь - никаких притензий и полная оплата расходов. Как таким не пользоваться? Это друзья, и я их не кину на деньги и они понимают, что не особо шарю, но постараюсь помочь. В общем все начинается с полного доверия друг другу. Денег за работу много не возьмешь- совесть не позволяет, но и работать гораздо приятнее, чем с непонятными "клиентами"! эт я все к чему: я так же частенько задаю людям прошаренным по незнакомым мне авто вопросы похожие на этот топик. И не стыдно. Ну не шарю я в этой теме - подскажите откуда начать, дальше проще! вот француз не принимает ключи - эт они отвязались, или авто в режиме блокировки, или блок какой глючит? Тот кто работает с похожими авто, по описанным ТС симптомам ведь может сделать предположения и сказать как их проверить. Кажись именно об этом ТС и спрашивает.

Дизельный автомобиль с пробегом приезжает на TÜV или AU-тест, DPF физически на месте, ошибок нет, машина едет нормально, регенерации проходят, но тест по твёрдым частицам (PM/PN) не проходит. Инспектор разводит руками, говорит менять DPF, а стоимость нового узла на многих машинах сопоставима со стоимостью самого автомобиля. Что происходит на самом деле: DPF со временем деградирует, керамическая подложка трескается, эффективность фильтрации падает. При этом ЭБУ об этом не знает, перепад давления на фильтре укладывается в норму, всё штатно. Но реальная фильтрующая способность уже не та. Тест проводится в режиме свободного ускорения, педаль в пол с холостых несколько раз подряд. Именно в этом переходном режиме двигатель даёт наибольшую эмиссию частиц, и ослабленный DPF уже не успевает их задержать до норматива. Замена DPF очевидное, но дорогое решение. Альтернативный подход снизить исходное количество частиц из двигателя до уровня, с которым деградировавший фильтр ещё справляется. Это достигается точечной работой с калибровками ЭБУ: корректируются карты, отвечающие за эмиссию двигателя именно в тех режимах, которые замеряются при тесте. После прохождения TUV возвращается стоковый вариант прошивки. Проблема решена. Практика показывает, что в большинстве случаев (когда подложка DPF не разрушена полностью) такой подход позволяет успешно пройти тест. Если у вас похожая ситуация предлагаю помощь по удалённой калибровке ЭБУ. Работа с файлом, поддержка платформ Bosch, Siemens, Delphi и ряда других. По вопросам в личку или Telegram: https://t.me/lonqlife

Я отчитаюсь , да подключил , и он работает.

в личку скинул фулл считанный по jtag Fox

без проблем вскрывается. SPC564A +95640 (с обратной стороны)

Почему-то ваш вин не пробивается в базе. Взял схему электроусилителя по вин похожего автомобиля (P84E 1.5 BlueHDI 2019) 3008 usilit.pdf

Антена находится где должен быть механический замок, скинь накладку верхнюю где руль будет видно. Думаю Odomaster покурит.

Дизельгейт возник потому что производители встраивали детектор стенда прямо в код ЭБУ и переключали режим работы двигателя на время теста. Принципиально разные вещи. В теме речь идёт о коррекции сгорания, двигатель физически производит меньше частиц, DPF при этом остаётся в системе и работает. За 150-200 тыс. км микротрещины накапливаются, часть каналов теряет геометрию, фильтрующая площадь сокращается. При этом датчик перепада давления этого не видит, он фиксирует гидравлическое сопротивление, которое при частичном микроразрушении может оставаться в норме. ЭБУ спокоен, ошибок нет, регенерации штатные. Но реальный коэффициент задержания частиц уже не как у нового фильтра. На стенде это сразу видно. Это не дырка в сажевом, это естественная деградация расходника. И именно в этом окне между ЭБУ доволен а TUV уже не доволен и работает данный подход. Больше добавить нечего.

Уже есть модуль для PCMflesh Добавлен новый модуль 100 "ЭБУ Ford SID212/SID212EVO", предназначенный для работы через диагностический разъем и "на столе" с ЭБУ SID212/SID212EVO, устанавливаемыми в автомобилях Ford с дизельными двигателями объемом 2.0л. Поддерживается чтение, запись, проверка и коррекция контрольных сумм.

Я так понимаю что универсальность этого: Заключается в наличии разъёмов и под 204, 207, 212 и под 447 и 176. Внутрянка должна быть одинаковая. Поидее должно работать. Что мешает попробовать?

авто завели, огромная благодарность Frolov.

Нашел решение иммо офф во флеш

Добрый день! Europe: e42cc8e108910e5ea6bded717d4eaffe30002604122034 Other: 9ed66fee0e87964e5c30570e509246f130002604122034 Просьба после активации поставить тут ПЛЮС В РЕПУТАЦИЮ этому сообщению (там где сердечко справа внизу, ТОЛЬКО ВЫБРАТЬ НЕ СЕРДЕЧКО А ВЫБРАТЬ БЕЛУЮ СТРЕЛКУ ВВЕРХ на зеленом фоне - это и есть репутация)

Рабочая прошивка 35 версия SM2_2.21.35_A71283.bin

Увидеть я хотел цифру 1, потомучто когда поставил эмуль вместо 0 появилась 4ка, и машина заводиться и глохнет. Да и вообще, чтобы путаницы не было, с эмулем машинка должна завестись была, но нет. Разные эмули пробывал. Заводиться и глохнет

Вы ремонтируете свою машину?

Всем привет. Попался гольф 3 1993 года вр6 без эбу, двигатель ааа 6ти конт дмрв используеться 5 конт. Какой эбу должен стоять подскажите кто знает, пробовал накидывать 021 906 258 af трещят реле не заводиться, на cl и bq детонирует. В инете кто то пишет что af от трамблерного кто то пишет что от модульного, кому верить, у меня модуль стоит !!!

Спасибо конечно, но если гуглить номера по бошу, выходит всякая всячина и пылесосы и стиралки)))

Добрый день. Подскажите пожалуйста номера замен замков только не на 705х мотороллах, на данный момент стоит замок 215 545 00 08. Желательно на сц проце.

Я работаю авто электриком в небольшом городке, где все друг друга знают. История про старый Opel Astra-H, Z17DTH, 2005 и ну ооочень экономного владельца - пере купа, который всё всегда делает сам. Всё начиналось, как я впоследствии узнал, со слов владельца, примерно так: Машина сперва, иногда, неожиданно глохла, затем заводилась снова, после очистки ошибок опять долго, бодро ездила . Ошибка при этом появлялась по датчику коленвала. Но в один прекрасный момент она заглохла на всегда. Никакие действия уже не помогали. Тогда владелец сам поменял датчик коленвала, но результата это не дало. мотор так и не завёлся, а ошибка по коленвалу больше не удалялась. Тогда они с кумом тоже перекупом, который что то шарит в электрике, вдвоём раскурочили всю проводку под капотом и после долгих поисков добрались до ECU моторника. Они сняли мозги, варварским методом открыли нижнюю крышку и передал их в таком виде уже мне для пропайки под микроскопом. Я ничего подозрительного не обнаружил, но пропаял всё что мог и на всякий случай, вычитав полный дамп КТАГ-ом отдал мозги обратно. Через день-два звонят ко мне с претензиями - типа я деньги взял, ничего не отремонтировал, мозги как не работали, так и не работают. Мы уже даже ввозили к мотористу - метки ГРМ проверять - всё на месте, проблема может быть только в мозгах!!! Я им говорю - тащите мне машину, без машины мол не могу проверить. Притянули машину, стартер крутит, обороты сканер видит, давление в рампе есть но мотор не заводится. Если пшикнуть ПЛАГ-ом -заводится пока поступает ПЛАГ, затем сразу глохнет. В моторнике висит ошибка по датчику коленвала (не правильный диапазон/значение сигнала). Ошибка стирается, но при следующей прокрутке опять появляется. Подключил осциллограф к датчику коленвала, сигнал есть но с маленькой амплитудой иногда сходящей до нуля. Ну думаю, купили китайский датчик коленвала, вот он и не даёт хороший сигнал. Датчик там индуктивный. Говорю владельцу - нужно датчик коленвала менять. Он не верит, говорит - я лично поставил новый датчик, датчик точно рабочий, с ним проблем быть не может и точка. Проводка от датчика до мозгов так же проверена. Я всё таки полез к датчику - вынул, осмотрел - на вид нормальный, совсем новый, не оригинал, но не самый дешёвый, только вынулся он как то легко и болт был плохо затянут. Дай ка думаю поглубже его попробую вставить и действительно - нажал по сильнее и он встал до конца на своё место, затянул болт на датчике, крутанул стартером, и мотор сразу завёлся. Вот такие бывают последствия неквалифицированного ремонта. 1.mp4

Передача, прием и декодирование диагностических сообщений (идентификаторов, кодов ошибок и т. д.) Загрузка программного обеспечения в блоки управления. Прямая настройка ЭБУ. Мониторинг и регистрация трафика CAN Передача недиагностических сообщений по шине CAN. Запросите данные из всех сетей для выполнения определенных пользователем задач (например, для получения информации обо всех аппаратных и программных компонентах) Загрузите и сохраните информацию из электронного блока управления Общие функции отслеживания кодов неисправностей Различные задачи для диагностики с использованием специальных инструментов для каждой задачи (например, разблокировка электронных блоков управления, периодическая диагностика, сообщения с горячими клавишами, программирование через USB-порт APIM и т. д.) Инструкция по установке: Установите папку с программой. Не запускайте программу. Скопируйте файлы из папки "crack" в папку: C:\Program Files (x86)\Ford NetCom\Diagnostic Engineering Tool. программу "крякнул" но ещё не тестил.. если у кого будет возможность то напишите,... что за "зверь" Ford DET 8.10.7z

во флексе при неактивированном модуле ртф конект с блоком есть ..и читать виртуально тоже дает .

Script BMW EDC16C35 IMMO OFF BMW Immo off EDC16C35.zip

Привезли донора. Обнулять не нужно. Переносим пин со старой и всё.

Инструмент для получения подписаных NCD2.0 на основании FA и SVT, получение dag token, SFA, FCS, LCS, FA, Provisioning. Для работы программы требуется аккаунт AOS или активная подписка на американскую ISTA Online. Программе нужен файл start.ista3cfg . ВАЖНО! Без файла программа не работает! Программа привязывается к компьютеру. Цена 40000 рублей или 400 Евро

Флекс по обд Фулл, можно клонировать прямо по обд.

Форсунки на стенд, и получаем новые актуальные коды. Может заодно и проблему найдете)))

Энергосберегающий режим не влияет ни на что кроме перепрограммирования авто. Проверить накачку и посмотреть наличие запрограммированных ключей, а также является ли данный ключ от этого автомобиля не требует знаний именно по данной марке авто.

Если удастся открыть фаервол в EZS, но не факт, что при кодирование не потребует расширенный сертификат. Если получите аккаунт Ксентри надо будет официальную ставить на другой комп. А левую Ксентри ни в коем случае после этого не пускать в онлайн и к новым машинам не подключать перед использованием официальной ксентри. У официалов я брал только разрешение на флэш, а регистрация, покупка софта, оборудования все онлайн. https://b2bconnect.mercedes-benz.com

Также появилась онлайн версия программы не требующая файла start.ista3cfg. Цена в 800 евро