ЮраОр

Я работаю авто электриком в небольшом городке, где все друг друга знают. История про старый Opel Astra-H, Z17DTH, 2005 и ну ооочень экономного владельца - пере купа, который всё всегда делает сам. Всё начиналось, как я впоследствии узнал, со слов владельца, примерно так: Машина сперва, иногда, неожиданно глохла, затем заводилась снова, после очистки ошибок опять долго, бодро ездила . Ошибка при этом появлялась по датчику коленвала. Но в один прекрасный момент она заглохла на всегда. Никакие действия уже не помогали. Тогда владелец сам поменял датчик коленвала, но результата это не дало. мотор так и не завёлся, а ошибка по коленвалу больше не удалялась. Тогда они с кумом тоже перекупом, который что то шарит в электрике, вдвоём раскурочили всю проводку под капотом и после долгих поисков добрались до ECU моторника. Они сняли мозги, варварским методом открыли нижнюю крышку и передал их в таком виде уже мне для пропайки под микроскопом. Я ничего подозрительного не обнаружил, но пропаял всё что мог и на всякий случай, вычитав полный дамп КТАГ-ом отдал мозги обратно. Через день-два звонят ко мне с претензиями - типа я деньги взял, ничего не отремонтировал, мозги как не работали, так и не работают. Мы уже даже ввозили к мотористу - метки ГРМ проверять - всё на месте, проблема может быть только в мозгах!!! Я им говорю - тащите мне машину, без машины мол не могу проверить. Притянули машину, стартер крутит, обороты сканер видит, давление в рампе есть но мотор не заводится. Если пшикнуть ПЛАГ-ом -заводится пока поступает ПЛАГ, затем сразу глохнет. В моторнике висит ошибка по датчику коленвала (не правильный диапазон/значение сигнала). Ошибка стирается, но при следующей прокрутке опять появляется. Подключил осциллограф к датчику коленвала, сигнал есть но с маленькой амплитудой иногда сходящей до нуля. Ну думаю, купили китайский датчик коленвала, вот он и не даёт хороший сигнал. Датчик там индуктивный. Говорю владельцу - нужно датчик коленвала менять. Он не верит, говорит - я лично поставил новый датчик, датчик точно рабочий, с ним проблем быть не может и точка. Проводка от датчика до мозгов так же проверена. Я всё таки полез к датчику - вынул, осмотрел - на вид нормальный, совсем новый, не оригинал, но не самый дешёвый, только вынулся он как то легко и болт был плохо затянут. Дай ка думаю поглубже его попробую вставить и действительно - нажал по сильнее и он встал до конца на своё место, затянул болт на датчике, крутанул стартером, и мотор сразу завёлся. Вот такие бывают последствия неквалифицированного ремонта. 1.mp4

Спасибо всем, кто помогал! Заменил блок насоса, перепаял сгнившие разъёмы и насос заработал, двигатель завёлся! Машинку уже забрали! Оказалось, что 4-х контактный разъём, на блоке нассоса, совсем не влияет на работу насоса, в нём контакты 1 и 2 идут на указатель уровня топлива, в приборную панель. Контакты 3 и 4 я не подключал к ECU мотора, так как у меня сгнила фишка, а та, что пришла вместе с новым блоком, имела только два провода, контакты 3 и 4 в ней были пустые - закрытые заводскими заглушками. Насос прекрасно работает и без этих контактов, а в ECU мотора ошибок при этом - нет.

Спасибо, за ответы. Буду искать блок насоса!

Бывают безщёточные моторы собраны по схеме ЗВЕЗДА, бывают ТРЕУГОЛЬНИКОМ но тогда у них только 3 вывода. Бывают с двумя независимыми обмотками - тогда 4 вывода, звонятся попарно. А у меня не понятный случай - три звонятся попарно, а четвёртый ни с чем не звонится. Может это вывод датчика оборотов? У пинов насоса, на схеме, есть обозначения сигналов. Расшифровку я не смог найти, но видно, что пины 1,2,3 имеют похожие сигналы, а пин 4 отличается. Вот я и задумался, быть может, 4 пин это не обмотка насоса, а что-то иное?

Здравствуйте. Renault Master III, 2.3, 2015 год. Не заводится. Топливный насос, который в баке не работает. Ошибок по мотору и панели приборов нет. Драйвер насоса имеет 3 разъёма. Ниже прилагаю схему. Питание приходит на маленький двух-контактный разъём, плюс и минус есть, проверил лампочкой 55ват. 4-х контактный разъём идёт на приборку -2 провода и на ECU моторника 2 провода. Какой сигнал должен быть на проводах идущих к ECU моторника? Колба насоса имеет 6 контактов: 2 на датчик топлива и 4 на сам насос. Датчик топлива звонится 200ом, а из 4-х проводов идущих к насосу, только 3 звоняться между собой 0.5ом. 4-тый провод, идущий к насосу ни с чем не звониться. Как проверить - что вышло из строя - насос или драйвер?

Кто знает, почему, кода вычитываешь чинским К-Tag-ом фулл из блока 0281011381 Опель Астра Н EDC16C9, EEPROM дублируется два раза и занимает 4кб, вместо 2кб? Подключаюсь кабелем 144300 Т 100 как на фото 1.EPR 1.FLS 1 1.MPC

Скиньте в личку, пожалуйста, не могу скачать! Дякую, друже!

Привет, у меня такая же проблема, как Вы описали. Помогите пожалуйста, Вы писали, что нашли у себя в чем причина. Авто Nissan Primera, 1.6, 2003 год, P12. То заводится и ездит без проблем, то вдруг появляется эта ошибка Р0605 по внутренней памяти ЭБУ и мотор не набирает обороты.