Лидеры

NISSAN ROUG 2023.rar

Так же при попытке отключить stop start надо выбирать edc чтобы все получилось.

Уже не первый раз на дизельных Citroen в спецфункциях: AdBlue reset или регенерация сажевика помогает выбор эбу EDC17C60 вместо фактически установленного MD1CS003. При выборе MD1CS003 - или fail или вообще не доходит до начала процедуры, а если EDC17C60 то всё без проблем и как будто штатно.

Порог 500–550 при заглушённом двигателе это «окно» опорного измерения при нулевом потоке. Код 14B100 по сути про достоверность MAF, а не обязательно про «сломался датчик». Он может ставиться при несогласованности левого/правого MAF между собой Повторите базовый тест при корректных условиях Полностью прогрето или, наоборот, холодные условия согласно Xentry, одинаковые условия для обеих сторон. Проверить напряжение на клемме 30/15 Температуры по обоим MAF сопоставимы разброс не более 3 градусов. Проверить опорное питание/массу/сигнал на разъёме каждого MAF, контактную коррозию, подтянутые пины. Сравнить лево - право и модельное ожидание: На ХХ и на 1500–2500 об без нагрузки сравнить суммарный расход по двум MAF с расчётным Если один стабильно выше/ниже смотреть на воздушные потоки (фильтр/корпус/патрубки/вихревые заслонки) конкретной стороны Заклинивание вихревых заслонок и ошибки позиционирования могут давать дисбаланс потоков недостоверность MAF. Фильтры воздуха, правильная посадка, отсутствие деформаци и трещин после MAF до турбин. Масляная плёнка загрязнение. Если перестановка левого и правого MAF местами переносит проблему на другую сторону индикатор неисправности самого датчика. Если не переезжает искать причину по стороне (впуск, проводка, заслонки) или системную (EGR/управление). Допуска на 552 достаточно, чтобы не быть единственным основанием для замены

А ось без випайки мікросхеми Але внутрівєнно прочитати і особливо записати з верфікацією epprom досить проблематично без додаткових буферів по сигнальним лініям- найкраще справляється upa. Але найкраще ,бистріше і навіть по OBD це використати відлм ABRITUS - china FVDI 2014

Neuste Version A2085450208 надаюсь помог)

Думаю да . Там MQB , но это не ришит проблему . Либо онлайн . Или сервис мод по еепром , получен иммо дат. И привязка родных ключей !

Да , и не решит проблему! встречал таки , кто пытался привязать чип 48 , без понятия про иммо дат . Восстанавливал потом,…

Адблю отключено криво, ремувером каким-то. 100% проблема в софте. Почти ничего не сделано, кроме того, что маску затёрли. Поэтому ЭБУ и заблокировал запуск, а то что ездило, то это ездило пока эбу внутри себя не запустил счетчик и не сосчитал километры и заблокировал запуск. Если переделать софт нормально, запуск будет даже без сбросов.

А зачем? Если я сделал это уже год назад. Это есть и тут и на 4pda. За год никто, и ничего нового не прислали.

Реанициализацию adblue сделай в моторном Если запуск будет, тогда вопрос в дампе завтра смогу глянуть

пункт 4.8 Правил форума прочтите пожалуйста

благодарю господа за помощь . все таки это был верный поступок

Ну теперь. Точно можно приговорить к замене. Местами их меняли? Что бы исключить проводку?

Возможно онлайн поможет, что пишет одис при начале процедуры привязки ключей? видит родные ключи приложенные к антенне?

Какое открытие дроселя на ХХ в %? 1.8 чётко привязан по смеси к открытию, если эбу из-за выработки будет закрывать дросель в 0, то смесь убавит. Тут как на ваз с mp7.0 положение РХХ равно состав смеси. Не смотря на показатели ДМРВ.

Ведомая диагностика это конечно правильно, но не всегда она приводит к положительному результату, иногда надо и мозги включать.

Можно ж вначале попробовать промыть их (калошой например). И там сетки перед ними тоже бывает загрязняются. Если показания улучшатся то тогда и проговаривать. И фильтра раскрутить посмотреть бы.

Тут можно тему закрывать! Да какая разница (хотя это мега-важно), главное - ошибок нет 🤣🤣🤣🤣🤣

e2_chk_ok.bin

Skoda Simos PCR2.1 мультипрог перезагружался в момент подачи питания на блок управления после серии щелчков реле . В настройках DC-PWR выставлял ток 1 ампер, все равно мультипрог перезагружался. В качестве експиремента отключил блок управления, взял резистор на 18 ом - увидел в программе мультипрога ток 960 ма , мультипрог не перезагружался. Подключил на напрямую на столе PCR2.1 к блоку питания заметил после подачи питания через пол секунды скачок тока до 4 ампер . В результате подкинул к мультипрогу трансформаторный лабораторный блок питания вместо штатного , блок успешно законектился , считался и записался.

Полностью рабочий софт, Vediamo 5.01.01 настроен для работы с Tactrix OpenPort 2.0 также могу сделать конфиг под SM2pro. Архив запаролен, обращайтесь в личку. Видеоинструкция по устаноке приложена. Всем удачи, добра, мирного неба и адекватных клиентов. How to install Mercedes Vediamo 5.01.01 Work J2534 Passthru Openport.mp4 Vediamo5.01.01_J2534_ passthru.zip Скрин с одержимым архива. Также в комплекте патчик досупа с 10 уровнем.

Делайте все как в Видеоинструкции. Это конфиг для SM2pro работает как с оригиналом и клоном нормально. SM2PRO_config.rar

Там 4 провода: два питание +12В и масса, и два частотных выхода с разной частотой, наверное один это воздух, другой тепмература. На обоих часто а пропадает, когда снять разьем, соответственно это выходы самих датчиков, следовательно, с обоих сигнал есть. Не стал поэтому и менять местами Когда будет результат отпишусь

На этом ведре pq46 VIN дайте, чтобы вопросов не было

Скорее всего в этом нет необходимости, ошибки НЕ Достоверности сигнала видимо достаточно, учитывая что расходомер и датчик температуры там одно целое.

да но странно, что при таком разбросе температуры производитель не предусмотрел ошибку по достоверности температур...

можно руцями актуатор потягать, и посмотреть что она может надуть. С некоторых пор турбосервисам не доверяю совсем, дурной работы нам добавляют. Прокрутили горячую часть относительно холодной на 9мм и у них все ок, а мы трахаемся днями -чего не дует? Вот руками и нашли точку, при таком положении все ок, но нужно шток укоротить, а шток не регулируемый.

Если дело в расходомере - на 642 меняются парой!!! еще проверь дымогенераторм - часто отламывается крепление патрубка и утечка воздуха.