Лидеры

может кому пригодится. располовинил бси. там горелый vnq660sp. заменил, проблема ушла. тему можно закрывать)

Привет. Вот тут , в списке присутствует "928 S_1984-86_LH-Jetronic - EZF" : https://mega.nz/file/Q5JXDL7a#GkVOxNPcaBJg2sAgCgkECzVJ91-dwDsfNZPR_BF2vf8 В основном рассматриваются DME и MED, но кое-что в параметрах датчиков - одинаково и для LH-JETRONIC.

Здравствуйте. Долго не менял аккумулятор и он рассыпался. Сейчас ищу новый, вопрос надо решить быстро, машина стоит по факту. Изначально стоял аком, но сейчас он дороговат, поэтому ищу аналог. Рассматриваю тюдор, он вроде по характеристикам норм и по цене. Фото прикреплю: TUDOR Start-Stop EFB TL600 (60 A/h), 640A R+ . Нормальная идея или лучше доплатить и смотреть в сторону акома?

7910 твой пин

Держи Clear.bin

Меняйте пиропатрон-отстрел 12В на плюсе АКБ Ошибку про торможение тянет с другого блока, проверяйте ошибки в ABS и ассистентах (радар, торможение и прочее) B2000 это внутренняя неисправность ECU Это не краш, значит такой спец по SRS...

Як на мене помилку по піропатрону АКБ вирішіть для початку. Проводка, опір піропатрону перевірте і тд. Перша помилка по аварійному відключенні пройде якщо зробити базову установку датчиків srs

Если не ошибаюсь то это HU162 очень похоже

у вас сток...

На SIP22 есть изменение ширины(упор), а на SIP16 есть фаска, на фото ключа ничего этого нет....

Всё что требовалось заменить блок вентилятора подобрав правильный номер. Это называется хочешь зделать хорошо- зделай сам. Я проводку зделал был, потом приболел и заказаный блок ставили колеги, но они не посмотрели, что номер нового блока не подходит к этой машине. Результат: сегодня пришел блок управления вентилятором, я заменил и всё заработало. Думаю тема закрыта. Всем спасибо и хорошего дня.

Размеры у лезвия какие? ширина, длина и толщина, по напилу похожа на SIP16, но внешнему виду не похожа ни на SIP16 ни на SIP22... Я бы сказал что это больше похоже на опелевский _YM22P15_YM27P_S30YSP

Посмотрите тут VXEVFEHZ8LZ027180.pdf

Больше похоже на sip22.

Подтяни +12в через резистор 2.2 кОм на управляющий провод. Была подобная проблема, решил таким способом.

это очень мало , должно быть 8-10в примерно

Я загрузил на Облако, так архив стал красного цвета, пишет файл заражен вирусом и ничего не дает сделать. Буду другие сервисы пробовать.

Last file this. v0698H6602ea__getriebe_--1466 [02E300050D--DSG_CX8H_sw.sgo

Sq420wd.pdf Нашел мануал быстро глянул там вроде скрепкой можно диагностировать.

Есть с красной и черной, вам от какой давать?

Если есть осциллограф, то в первую очередь нужно было снимать осциллограмму. Выкладывай сюда, может кто что увидит.

MMCodingWriter_2.3.exe

Накатить ориг джек дениелся и ремонтировать🤣 А лучше отправить авто к отключальщикам и добавляльщиками МОЩИ

Если реч идет про ECU Security Key, то его нерасчитывают, а привязывают онлай через диллерскую учетку!

так что непонятно,красная приборка до 2015 а так 2012

Почему Вы не пишите какой год авто? или вам пох? Ифария пойдёт, а ответов может быть ноль

Такие датчики я попадали на Пежо тоже на такое но у нас глохла под нагрузкой когда закончили с топливной о проблема не ушла пару раз поймал непонятную ошибку по датчику поменял на делфи еше хуже стало потом феби внутри бил ориг заплавленний все стало хорошо. Устати хелла не бери и делфи не работают

Volvo APCI 01.2024 for PTT 2.8 + APCI 09.2021 for PTT 2.7 Volvo PTT APCI.txt

В ECU Mitsubishi как правило стоит еепром Xicor X24C01, при чтении нужно выбирать правильно тип памяти. Но один хрен дампы не воспринимает не один программатор. Я в Mazda таких годов снимаю IMMO BOX, вычитываю дам, определяю кодовое слово и клацая замком (5 раз вкл/ выкл, на 6 раз оставить включным) зажигания вхожу в режим программирования, отсчитываю вспышки лампы иммо, согласно кодовому слову и программирую ключи. Судя по вашему дампу иммо у вас кодовоеслово 42326489 или 26010491.

сетки vanos чистые? позиции 5 и 6 на рисунке

Была очень давно похожая ситуация, залил память еепром в приборку с иммо 2, и адаприровал иммо. Прочитайте пин с приборки и попробуйте сбросить адаптации, а потом привязать ключ

Что за блок управления двигателем? DCM3.4 или SID803A? При наличии оборудования можно и не делать virgin, а запрограммировать PIN. А что у вас есть по оборудованию? Извлечен ли PIN из BSI? Вопросов больше, чем ответов. Ваш файл не то virgin, не то уже похерен, PIN в нем уууу или типа 5Txx

Да, ссылка на Mega по ходу умерла. У меня есть, но бесплатно не грузится даже на облако, слишком большой файл.

Специально глянул, ничего не удаляли и загрузка активна

Спутали, и все в одну кучу, поэтому потом начинается полный здец в авто. Чего из оборудования есть ? Можно и без еепром обойтись. Kuga Haldex 95160.bin

Вот так как блок кесом не считаешь предоставляю вам готовый проверенный файл ,Egr off , Stage 1 individual Автомобиль едет бодро полет нормальный Avtofiksik_Opel_Vectra_B_2_0_DTI_Diesel_Bosch_EDC15M_0281001633.bin Запись спокойно происходит через Kess НЕ ЗАБЫВАЕМ ПРО ЗЕЛЕНУЮ КНОПОЧКУ

Распиновка со стороны платы img1.jfif 00816 обрыв или КЗ на плюс датчика усилителя g250 - обычно появляется при запуске насоса, с отключенным датчиком. Сами датчики от попадания воды внутрь, тоже дохнут иногда. Питание датчика 12v, можно проверить выходной сигнал осциллографом, внося металлический предмет в зону детектора. И датчик от насоса запитан

По ходу с диском инсталляции , что то не то. Должна устанавливаться по любому. Можно зайти на сайт флай обд и скачать последнюю версию. А вот после установки может не запуститься, ругаться на отсутствие какой либо библиотеки. Это лечится установкой Framework под вашу Windows.

??? Прочли и порадовались. Данный пост лучше всего разместить на Драйв2, что бы клиентам проще искать было.

Jeep_Grand_Cherokee_WJ_Service_Workshop_Manual.pdf

Спасибо, попробую Да, как в описании, штифт переключения был под эбу коробки. Еще раз спасибо!

Есть много нюансов, только вчера ср делал

Классная тема... Только давайте не распылятся по всем производителям да еще без наличия оборудования. Эти системы имеют разный подход при проверке у одного производителя. Возьмем за основу и как пример систему впрыска BOSCH В первую очередь перед работой с этой системой вы должны определится какой вариант системы впрыска установлен на данном авто. Пример мерс спринт 2000 -2006год механический насос подкачки, топливный насос СР 1 и его варианты, рейка на которой установлены регулятор и датчик давления топлива ну и конечно форсунки. Особенностью этой системы является установка регулятора давления. Он регулирует давление по высокой стороне. Тоесть насос работает на всю катушку а лишнее давление сбрасывает регулятор. Если снять разьем с регулятора то в исправной системе механика регулятора будет поддерживать давление не более 70 бар. Это следует запомнить, как и то что в этой системе чем выше напряжение управления на регулятор, тем меньше топлива будет регулятор сливает в обратку, и тем выше давление поддерживается в системе. Соответственно при диагностике чем выше процент закрытия регулятора тем выше поддерживаемое давление. Если же при высоком прцентном закрытии регулятора давления в системе не хватает значит где то есть утечки. И так начнем с запуска. Первый признак неисправности системы питания при запуске. Давление в системе при прокрутке стартером медленно достигает 120-150бар или не достигает этого давления вообще. 120-150 бар это минимальное давление, пока оно не будет достигнуто блок управления не даст разрешение на запуск двигателя, или проще не подаст импульсы на форсунки. И так начнем по порядку. Проверяем насос низкого давления. Включаем манометр между насосом низкого давления и насосом высокого давления при прокрутке стартером давление должно быть около 2 бар, в принципе такое же давление должно быть если вместо механического насоса установлен электронасос. Проверка насоса высокого давления. Нужно взять трубку высокого давления с форсункой от любого старого авто. Форсунку настраиваем на давление 250-300бар подключаем это хозяйство на выход насоса высокого давления. При прокрутке стартером из форсунки должна бить ровная мощная струя, если при этом наблюдается четкий разрыв струи значит одна из секций в насосе не работает. Если насос не продавливает форсунку значит давление создаваемое насосом не достаточно для запуска. Эта проверка конечно не панацея но определить подозрительный насос может. Дальше форсунки. Останавливатся на них пока не буду их проверка описана везде на все случаи жизни. но если тема будет иметь продолжение опишу их проверку отдельно... Регулятор - только в том случае если система прошла все предыдущие проверки тогда беремся за проверку регулятора. Как правило проверить его на 100% можно только или заменой на новый или на стенде, поэтому снимаем и осматриваем уплотнения, очень часто причиной утечки является не сам регулятор а его второпластовые или резиновые кольца, как раз это тот вариант что при размытых уплотениях давление в системе при запуске будет менее 70 бар. На всех современных регуляторах высокого давления установлены сеточки, обязательно осмотрите их состояние под микроскопом или хорошей лупой, очень часто частицы грязи или стружки которые собираются на сетке являются ответом на вопрос где искать проблему. Кстати забегая вперед, забитая сеточка регулятора очень часто приводит к ошибке по избыточному давлению. К сожалению сканеры часто не делают разницы между ошибкой по переизбытку давления или недостатку а диагност видя ошибьку по давлению сразу начинают искать утечку. Если проехать со сканером в машине то момент избыточного давления особенно хорошо видно по завышению давления в системе в момент сброса газа. В этот момент блок управления дает команду регулятору на сброс лишнего давления, но через забитую сетку лишнее топливо не успевает стравливаться в бак. Сканер в этот момент регистрирует ошибку по давлению, а автос вваливатся в аварию. Здесь нужно четко понимать, если автос вваливается в аварию в наборе, то как правило по недостатку давления, если же сразу после набора на сбросе газа то по переисбытку. Кстати еще одна подсказка. При ошибке по завышению давления на регуляторе без сеточки, смотреть надо щелевой фильтр. На спринте и вито он устанавливается на торце рейки со стороны регулятора. Снимаете регулятор и пробойником выбиваете его внутрь рейки. затем через снятый датчик давления он спокойно выпадет наружу. Забивается он назад со стороны регулятора. Если на этих машинах стоит регулятор с сеточкой то щелевые фильтра на них не устанавливаются. Иногда вместо того чтоб выяснить причину частого загрязнения сетки некоторые ее просто откусывают. что есть не решение проблемы а продолжение агонии, ценой которой становится регулятор. Другой вариант этой системы как правило устанавливался на французские и итальянские автомобили этих годов. Практически все детали одни и теже, но вместо механического насоса низкого давления стоит погружной насос в баке и насос высокого давления совмещен с регуляторм давления. Проверку электрического насоса в баке подробно описывать не буду. давление развиваемое электронасосом колеблется в пределах 2-4 бар. А вот проверка насоса высокого давления CP1.2 отличается от проверки насоса серии CP 1. Основное отличие заключается в том что в этом насосе регулятор высокого давления установлен не на рейле а на корпусе насоса. Это вносит некоторые корректировку в проверку.насоса. Основное отличие заключается в том что насос серии СР 1 не управляемый и на выходе создает максимально возможное давление. к примеру на стартерных оборотах это давление может достигать 1000 бар, насос СР1.2 по конструкции такой же но в него встроен регулятор который вносит свои особенности в работу насоса. При проверке этого насоса следует помнить что при запуске блок через регулятор ограничивает пусковое давление насоса на уровне 400-500 бар сответственно если взять форсунку настроенную на это давление и включить ее на выход насоса то из форсунки впрыска не будет.. Поэтому используется проверочная форсунка на давление 250-300 бар. Если насос при прокрутке стартером спокойно продавливает эту форсунку значит пара насос регулятор исправна. Если нет тогда снимается регулятор и вместо него вкручивается болванка( Это неисправный регулятор с забитым центральным отверстием, благо по конструкции регуляторы этих годов все одинаковы) Таким образом мы перекрываем весь слив топлива с высокой стороны в обратку через регулятор и превращаем насос из управляемого в неуправляемый.. После этого еще одна проверка, если насос спокойно продавил форсунку насос исправен, регулятор под замену, если и в этом случае насос не продавливает форсунку или продавливает с трудом, насос в ремонт... Конечно в одном сообщении не удастся рассмотреть все проблемы связанные недостатком давления в системе, так ка нужно учитывать такие вещи как смена фильтров, подсос воздуха, неисправность проводки, да и просто наличие топлива в баке. Ну и конечно стоит помнить что основной вердикт исправно или неисправно может дать только стенд, но по скольку он не всегда есть под руками я попытался описать как можно без лишних затрат с помощью простейших приспособлений попытаться проверить детали входящие в систему питания СR Если тема вас заинтересовала где находится зеленая стрелка рассказывать не буду, количество положительных отзывов будет является стимулом к продолжению.

Может и лежит так надо было выложить,это если форум а не частная лавочка делитись а не пишите хер....Успехов.

Программа VVDI PROG бутет всем интересна т.к. Много информации по панелям иммо и т.д. Просто раскройте папку и запустите,ну а там все будет интересно.Возможно кто то уже пользуется. Фаил из трёх частей и не важно что у когото нет этой примочки за то есть информация. https://disk.yandex.ru/d/DrVMPcrlSN2TjA

MF2910 AL2910Y0935646

Подскажите код для магнитолы Мерседес MF2910 AL2910Y0935646

Подскажите код для магнитолы Мерседес MF2910 AL2910Y0935646