Лидеры

ID: E32BD9A4FD1258FA8930C3708AE3A802 Ver: 12.20.XXX NA: c34466d5135b75b67d8539537945318b50172201262034 EU: 95ad165a3d2cd8a17ad6aa73ff30d43b50172201262034 JP: 1a459274ad472000132226171c453c45c99ed2ca765a85 OT: aa30d498b3c8886556fa785cf6336dd850172201262034

ID: C4CBCAD2E77D92A6438E232E48AE6403 Ver: 12.20.XXX NA: f7cdf98e5903bd806597518b36d7737b50002201262250 EU: e8a0069d026738895a0859ead0cd020850002201262250 JP: 6cf703c4e8d0220015222600158bcb05782a2e2052a6c9 OT: dda900cb5f68607e59903b3f22c951e450002201262250

OPEL_V42.60_2.0 BMW_V50.82_2.0

Первые нормы токсичности выхлопа появились в середине 80-х годов в Калифорнии, когда выяснилось, что Лос-Анджелес и Сан-Франциско задыхаются от смога. И сегодня законодательство этих штатов — самое суровое в мире в этом вопросе. Остальные подтягиваются. Во всей Европе, в Америке и Японии законодатели жмут на производителей автомобилей, заставляя их снижать вредные выбросы двигателей. Исполнение их требований становится все дороже и дороже. При этом среди автовладельцев упертых «зеленых» не так уж и много. Последние вообще считают машины злом и ездят на велосипедах и электричках. Остальные же считают удорожание техники неизбежным налогом, который надо заплатить, чтобы спать спокойно. За что же платим? Основными вредными веществами, которые выбрасывает автомобильный двигатель, являются угарный газ, оксиды азота и не сгоревшие углеводороды. Их выбросы на сегодня ограничены практически до нуля. Есть еще углекислый газ, но пока его принимают неизбежным злом, и избавиться от него, не перейдя на питание водородом, не удается. Поэтому пытаются сократить нормы выделения, но они жестко завязаны на расход топлива, а тот – на размеры и вес автомобиля. Первым под борьбу попал угарный газ. Автомобилисты со стажем помнят, как вдоль дорог стояли инспектора с газоанализаторами и проверяли старые советские машины на концентрацию СО в выхлопе. У нас это началось на десятка полтора лет позже, чем в Америке. А там первой реакцией на введение норм концентрации вредных веществ в выхлопе стала установка систем, подающих дополнительный воздух в выхлопную трубу. Подавалось это под соусом дожигания топлива на выпуске, но, по сути, было просто разведением для снижения концентрации СО. Законодатели это «просекли» и запретили. Пришлось заняться разработкой систем впрыска топлива, которые могли точнее регулировать процессы смесеобразования и исключать неполное сгорание. Потом появились катализаторы, которые довольно эффективно очищали выхлопные газы, оставляя только воду и углекислый газ. Для дизельных двигателей тогда все еще было относительно спокойно, ведь в их выхлопе нет угарного газа. Борьба пошла по нарастающей. С 2000 года в Европе появились нормы на оксиды азота и несгоревшие частицы. И здесь бензиновым моторам особых проблем не прибавилось, а вот у дизелистов они начались. Производители легковых дизелей используют рециркуляцию отработавших газов, или EGR. В этой системе часть отработавших газов охлаждается и направляется обратно на впуск. Там, смешиваясь с воздухом, они создают смесь, которая хуже пропускает фронт пламени при взрыве. Горение происходит медленнее, температура понижается, и окисление азота уменьшается. А кроме того, в смеси меньше концентрация кислорода и, следовательно, меньше вероятность встречи неиспользованного кислорода с азотом, что также уменьшает образование вредных веществ. Для двигателей Евро-4 возврат составляет около 10%, а для Евро-5 – до 30%. Преимущество EGR — в отсутствии дополнительных жидкостей. Следовательно, и цена всей системы, как при покупке, так и в процессе эксплуатации гораздо ниже. Но все не так просто… Снижение температуры снижает КПД, а значит, растет расход топлива. Еще одним препятствием стало качество топлива. Сера, которая содержится в солярке, тоже охотно вступает в реакцию с кислородом и образует оксид, который, растворяясь в воде, превращается в серную кислоту. Если эта кислота сразу вылетает на улицу, она портит окружающую среду, но не вредит двигателю. Но в случае возврата в цилиндры начинает разъедать все на своем пути. Особенно пока мотор не работает.

Александр, если вы в Минске, могу скинуть телефон моего знакомого, у него Аллдата онлайн, там есть на английском описание ошибки и процедура ремонта. Подъедете, почитаете. Типа такого. В общем ошибка сводится к отсутствию высокого на выходе из батареи. Сама батарея, реле, предохранитель....

89663-48A40_ori.bin

ТС можете притянуть автомобиль в г. Светлогорск (расстояние примерно 180 км от Вас) без проблем заведем Ваш автомобиль. Можно с выездом к Вам, но Вам это дороже обойдется.

Jeep Cherokee Trailhawk 2019 P68287262AD 25256 P68287262AD 25256 clear.bin P68287262AD 25256 crash.bin Jeep Cherokee Latitude Plus 2020 P68469498AA 95256 P68469498AA 95256 clear.bin P68469498AA 95256 crash.bin

работает на всех версиях алекс флешер отлом. пользуйтесь на здоровье. убыток всем барыгам предлагающих за большие деньги keyGEN.exe readme.txt xs_kgen.exe

Хочу поделиться опытом... Битый Prius Prime 2019. На аукционе в штатах утянули ключ. Там вообще любят те, кто вживую на аукционе машину осматривал и торговать собирается, положить ключ в карман и уйти. Пришла машина - кажется что проще - сбросил иммо и положил новый... Нифига. Ни одной ошибки в памяти, все предохранители целые, но вводишь рассчитанный пин - 5 секунд и "не удалось". Проблема была в смарте. Подгорела микросхема питания. Поменял - сбросился на раз. Может у кого будет похожая проблема с тайотой - думаю на других моделях также может иметь место)

ODIS Service 7.1 Инструкция с ссылками для скачивания! ODIS 7.1.pdf

infinity G25 98820 JK83B RL66 (93c66) crash.bin

В какую часть пришёлся удар? Было похожее, пришёлся удар в переднюю часть и был повреждён корпус КП, и когда включается стартер то идёт деформирование корпуса где установлен дпкв, и шёл искаженный сигнал, при этом сканер обороты видел, двс запускался только с толкача

Проблему решил с дросселем: донорский еепром, перенёс данные иммо со своего блока, перезаписал 95080 и всё стало на свои места. Машина работает как положено, адаптация проходит(хотя даже и этого не потребовалось делать, ошибка удалилась сразу). Разъем дросселя со стороны жгута поменял изначально, пины в разъеме ЭБУ также, но эффекта не было. Хотя на дросселе однозначно менять надо было, там убогий стоял(есть такие специфические, типа овальные отверстия под пины, я их сразу меняю на другие).

Toyota Mark II Chaser & Cresta c 1992-1996.djvu Toyota Crown 1991-1996.pdf

с коробки работает

4F0959795P

На дату смотрели? Файл с того времени побился. Вот еще раз: Car Radio Code Calculator 2.0 Cracked-Tsrh Working Fully.rar

сan на блок был до 2009г, потом уже нет. блоки будут разные дорест и рест до 15

Если машины до 2016 года, то можно купить Hyundai/Kia Pin & Key code calculator. Он дает и пин и код ключа. Цена в районе 40 $.

..... думаю что проблема все таки не в блокировке впрыска чем либо. На быстростарте то она заводится. Если бы что блокировало запуск (форсунки или регулятор), то оно бы и на эфире завелось бы и заглохло. Значит при больших оборотах, большем давлении уже начинают выполнятся какие то условия для запуска. Может с сигналом ДПКВ что, может с компрессией, а может все таки и давления маловато ....еще бы грамульку и все пошло бы. Хотя насколько помнится к9к на таком давлении должны бы уже"покашливать". Так как нет осцика ...то я наверное для начала исключил бы версию с давлением. Подкинуть вместо датчика давления имитатор .... хотя бы тот же ДПДЗ с какого нибудь ТАЗа. Выставить давление 320-350 и пробовать запускать. Так конечно, как он может пригодится если его нет...))). А так вот уже бы раз пригождился .... завтра второй раз,потом третий. А потом уже и не вспомнишь как ты без него работал.)))

SRS AIR BAG CONTROL SYSTEM.pdf

за свои деньги, стоит.

А как в старые добрые датчик хладогента не садит 5вольт?

MED9.5.10.rar Вот пост 314 eeprom95080.rar

Так меняйте, что вы людям мозги делаете. Пол машины поменяли и какоито кусок алюминия стоит на пути. Однозначно Меняйте.

Функций калибровки регулятора на тнвд не предусмотрено? Дело в том, что в системе Делфи сброс излишнего давления осуществляется через обратку форсунок, активацией их на микроскопический интервал. Так что либо отремонтировали-присвоили коды криво, либо калибровать регулятор. Больше склоняюсь к первому

Я лично из этого говна понел что пежо не заводится. Это не на кармастере надо обсуждать а на спец советах в компании Пежо. Пс: надо водителя поменять этому пежо, у него денег на нормальный спецалиста нету а менять дачики по кругу это норма. Пс2: у вас какая-то секта? Пс3: даваите подшитать сколько денег угрохоли в этот таз? (Бесмыслено) А время? У меня время самое ценное есль честно. Я не занимаюсь профессионально ремонтом тачек я любитель електроники. Но я если вижу что моих знаний зделоть что-то не достаточино я обращаюсь к тому кто может помочь. А не теряю 2 месяца из своей жизни и за упёрство.

По моему можно заканчивать. Закрывайте тему и отдавайте авто тому, кто сделает.

cg-pro делает большинство

Еще столько узлов осталось, которые надо 3 раза поменять, а Вы время теряете на форуме.

Вот отсюда сам качал https://rutracker.org/forum/index.php Тут найдёшь. Битого ничего нет, всё работает. Устанавливал через "алкоголика". Вот нашёл https://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4672978 Внизу там на странице форум.

Wbk.... это первая 665546558867.. вторая 77655665.. 7665.. третья 5566... четвёртая Zb04 пятая Я же говорю точно я не помню Ночь у меня уже ))))

Я Вас удивлю-в природе существуют еще широкополосные датчики кислорода. А "дожиг" газов происходит в каталитическом нейтрализаторе. Тс, Вы хоть погуглите, прежде чем безграмотность свою демонстрировать.

Да вы бред несете. Какой дожиг газов? С помощью егр снижается температура в камере сгорания и количество выбросов NOx. Какой накуй тут дожиг?

блоку пох где обрыв....в датчике ....в проводке....в самом блоке....он это не определит!!! впярёд!!!!все ясно??? пижо----красавчик

Toyota rav4 2020 гибрид Denso s6j3001lsj 28480км Work flash RAV4 2018+ (s6j3001) km_28480km.bin

TOYOTA AURIS 2.0 1ADFTV 89663-02U40-A AURIS 2.0 1ADFTV 89663-02U40-A.7z

вы сильно много пишите, 99 процентов написанного - полнейший бред!! )) какой еще внутри донгл доступа ???? где вы его там нарыли )))))) троян видится только потому , что китами написан онлайн патч , который колупает исходник при запуске))) вы опять написали кучу чуши какой то))

А мне интересно какую? Клиенты уже кантрасиверы шить учатся. Куда мы катимся?

Так бывает когда модуль зажигания ERA или HUGO.

Без паники -100 Ом . В этой теме в посте sergeifromminsk на фото хорошо читается номинал. А Вы хотели быстрого ответа и не изучали тему. Да, допуск 1%.

Была разница Meriva двигатель Z16xep Astra H двигатели z16xep и z16xe1. Возможно Vectra C блоки разные.

Одно дело - что ВЫ видите через осциллограф, другое - что видит ЭБУ. В актуальных смотрите.

На прокрутке синронизация дпкв-дпрв есть? (стар/актуальные значения/запустить двигатель/стартер крутит, двигатель не запускается) Остальные параметры тоже интересны (скважности) И что значит "отключаю моторную косу"? Зачем её отключать?

Уже нашел с таким подходом, жаль что тут дашь на дашь политика на форуме. Eeprom_Toyota Auris.rar 89530-12251.rar 89530-12252.rar

ДПКВ там вроде индуктивный должен быть. Два провода на датчике? Осциллограмма будто через диод снималась, либо программно отрезана половина сигнала.

Здравствуйте. Помогите, пожалуйста, с активацией. ID: E8EBADE76FE4FA631DA1FEFD0C1A8F04 Version: 16.30.013 Заранее благодарен!

Нечего понимать. Скачай Вот это . В архиве в добавок програмка по удалению иммо с этого блока Порядок такой: Подключись через колодку ЭБУ (не по диагностическому разьему) к ms41, с помощю обычного к лайн адаптера (я пользую чинский к-дкан) Открой прогу и скачай калибры или фулл флеш (в зависимости от нужд), пропусти через прогу каторая в комплекте для удаления иммо и залей обратно. Получишь безиммовый блок. (Не забудь перемкнуть провода стартера на иммо (ews)