Лидеры

Mercedes WIS ASRA 10.2019 Кому пригодилось жмем зеленую стрелку. Mercedes-Benz WIS ASRA 10 2019 FULL.torrent

пробуй как VT750

перестали приходить уведомления на почте о сообщениях в подписанных темах и о личных сообщениях

работает только если у вас был активирован олтлом ранние добавились разные блоки по опелям фордам и прочие авто за паролем в личку репа +20 opel.rar

Программа для восстановления eeprom в блоках BMW FRM3 из дампа D-flash. Никакое оборудование не требуется - программа работает с дампом считанным любым программатором. dflash_to_eeprom.zip

Да-да, брелковое иммо. Только не надо говорить, что это иммо 6, 7))

Нету там никакой адаптации датчика давления топлива и небыло и не будет там её

ДК 1 что рисует? насколько помню при дыре в клапане абсорбера всегда ошибка живет еще

Такеой мап при включеном кондее на хх это нормально а вот клапан атсорбера стоет проверить

Клапан адсорбера не пропускает случайно?

Расход воздуха завышенный, соответственно богатенькая смесь которую ЭБУ стараеться компенсировать Стоит ДАД, первая проверка на подсосы, если гуляют холостые после начала работы ДК1, то проверить метки и зазоры клапанов если без гидриков, это почти пальцем в небо, но первое что встречалось при таких параметрах

А в чем проблема то? из того что бросилось в глаза нагрузка и мап

К сожалению Вам это не поможет, все файлы на месте... P.S. Вам нужно правила прочитать...

Я делаю,и с IDS и с KTS и через дамп! Можно и так,кому как понравится…

Может проще выложить Ваши логи а там и глядишь ,кто-нибудь что-нибудь подскажет? Ну и за одно скажете ,какой параметр Вас смущает

Клиенты пронюхали про сайт теперь отбоя не будет. Можно вебинар организовывать😁

ADR_IAT.rar

Во вложении. Т на конце не выдаётся в идентах, просто D25F4EAB D25F4EAB_DD3515C4_5C44307507_AN742_AT.RAR

Обнулит можно с KTS напрямую и без ин-оуд код ,или IDS с подключённый PCM на столе с ин-оуд. Forscan не может обнулит,и тем более без машин. Если обнулит как надо до при первом включение зажигание автопривяжется к авто,это если насос VP-30,Если VP44 до 2003г можно,с 2003г лучше все процедуры на авто,там синхра с иммо отличается от предыдущих,это по грубому,а так есть много нюансов где что и как,по номеру,по софту и д.т.

Да.То что поменяли CEM это не значит что он живой.Бывает еще изоляция на проводке трухнет и после КЗ в ECU дорожки перегорают.

Сток EOBD 2 V22.85 EOBD2.rar

В автосервис отдайте машыну на диагностику и ремонт специалистам! Дабы не наделать беды !!!

7к грн это цена нового на алли.

не повезло с клипом,3 раза менять кварцы .Нужно было осциллографом сразу проверять генерацию. Я на своем поменял CY37064P100 и пашет пару лет уже без сбоев от машин 90х годов до свежих.

Было такое, тоже попадал. Заметил одну особенность, большинство код и дата состоят из одинаковых чисел возможно просто совпадение. на втором фото код тоже не подходил написано 1406 ,а подошел 1306.

привет рабочий еппром 100 процентов поменяли мотор из за воды в нем Ok.bin

Написано что машина труп, а не блок. Из поста не понятно состояние бодика

посмотри, эта версия подойдет? галето.txt

https://mega.nz/file/2mIgnBTK#kLlnPx1MimkZdSWJl3CX6f5Jqi0eXDveIrnIt4g-MMI пароль 2_80.txt файл.txt

Если ваш отлом актевирован то больше нечего ненадо Делаем все по инструкции в нутри

Ну и где автор темы? Даже не отписался о результатах своей работы. Зачем тогда просить чтобы помогли.

Проверьте наличия помех на сигнале коленвала и датчиках по 5v было недавно что то похожее стартер крутит очень хорошо но помех много .оказалась что якарь стартера проточил токарь и не почитатели ламели .4 дня этот дефект искал голова лопала.

О какой скрепке идёт речь это же Lexus RX 300 там ключи лежат в моторнике eeprom 93C56.Пробуй два дампа в архиве один чистый под автопривязку. Lexus rx300.zip

Да регистрация с 2015 можно и сделать исключение)

пишут что только - Renault пока не один, только подушки! - Ford сделан только FF3 2.0 - Mazda, только 3 (2006-2007) - Honda только блок Matsushita шьет! - Suzuki Denso SH7058 - валит! - Lancer X именно 1.5 не делает

да если отлом без ключа то должен

У тебя наверное хорошая скорость интернета. Сможешь выложить на Мегу

я вшоке.на двух работах работает и денег нет и поделится нечем.знаний нет.зато помогает всем бесплатно отбирая работу у наших колег.мояб воля яб и читать запретил не только скачивать))).мой совет вам.найдите мастера в своем районе который работает за деньги и отправляйте ему клиентов он вас отблагодарит материально в следствии чего вы поднимите свой доход и увеличите время отдыха чтоб продуктивнее работать на других работах тем самым возможно и там зарплата вырастет.

Одного не пойму, зачем паролить то что итак есть в фришном доступе? Ловите без пароля! 1) Распакуйте, установите DTS 2) Запустите DTS.Monaco.v8.14.016 Patcher 3) Вставьте лицензию. Есть в архиве. license.bin Проверяйте, лично не устанавливал еще DTS.Monaco_v8_14.016.rar Вот еще кое что Monaco manual.rar DTS Monaco How To 2019.pdf

Оторвал компаунд, черный, достаточно удачно. Можно было лучше все сделать, но поторопился. Черный компаунд размягчается толуолом, толуол можно получить из 646 растворителя, инфа есть на Ютубе. Сначала на часа 3 замочить плату. Аккуратно сбоку поддеть компаунд, чтобы образовалась щель и туда попал толуол, и ещё на 3 часа, далее ещё дальше продлеваем и опять в толуол. Я по поторопился, потерял 2 конденсатора и 2 резисторных сборки. Но это мелочи.

VAG dataflash 19.08 торрент файл База включает в себя файлы прошивок для VAG: Audi, Volkswagen, Skoda, SEAT, Bentley, Lamborghini, MAN для ПО: ODIS и VCP (Vag Can Pro) по 31.08.2019 включительно. Не забываем про плюсик!) dataflash 19.08.rar

NEXIA 1.6 DOHC EURO III NEXIA DOHC ECM raspinovka.doc

Программа для отключения ошибок в прошивках ЭБ Файл инсталяционный программы + дополнение для апдейта системы кейген для активации программы В файлах пдф содержится краткая инструкция как работать с программой и список блоков управления которые поддерживаются программой MTX_DTC_Installer.rar Visual_C++_Redist_Installer_V54.rar DTC_KG2017.rar Compatability List.pdf MTX Operation.pdf

Вот мой дамп из 632565 (95040) изначально с завода без иммо. Додж Караван 2002г. 2,4л 152л.с. мой иммо офф ориг 2.4л.BIN

Делал такие блоки руками и прогером и не каких проблем. Держи чистый дамп. туарег 7l0959655 CLEAR.bin

Классная тема... Только давайте не распылятся по всем производителям да еще без наличия оборудования. Эти системы имеют разный подход при проверке у одного производителя. Возьмем за основу и как пример систему впрыска BOSCH В первую очередь перед работой с этой системой вы должны определится какой вариант системы впрыска установлен на данном авто. Пример мерс спринт 2000 -2006год механический насос подкачки, топливный насос СР 1 и его варианты, рейка на которой установлены регулятор и датчик давления топлива ну и конечно форсунки. Особенностью этой системы является установка регулятора давления. Он регулирует давление по высокой стороне. Тоесть насос работает на всю катушку а лишнее давление сбрасывает регулятор. Если снять разьем с регулятора то в исправной системе механика регулятора будет поддерживать давление не более 70 бар. Это следует запомнить, как и то что в этой системе чем выше напряжение управления на регулятор, тем меньше топлива будет регулятор сливает в обратку, и тем выше давление поддерживается в системе. Соответственно при диагностике чем выше процент закрытия регулятора тем выше поддерживаемое давление. Если же при высоком прцентном закрытии регулятора давления в системе не хватает значит где то есть утечки. И так начнем с запуска. Первый признак неисправности системы питания при запуске. Давление в системе при прокрутке стартером медленно достигает 120-150бар или не достигает этого давления вообще. 120-150 бар это минимальное давление, пока оно не будет достигнуто блок управления не даст разрешение на запуск двигателя, или проще не подаст импульсы на форсунки. И так начнем по порядку. Проверяем насос низкого давления. Включаем манометр между насосом низкого давления и насосом высокого давления при прокрутке стартером давление должно быть около 2 бар, в принципе такое же давление должно быть если вместо механического насоса установлен электронасос. Проверка насоса высокого давления. Нужно взять трубку высокого давления с форсункой от любого старого авто. Форсунку настраиваем на давление 250-300бар подключаем это хозяйство на выход насоса высокого давления. При прокрутке стартером из форсунки должна бить ровная мощная струя, если при этом наблюдается четкий разрыв струи значит одна из секций в насосе не работает. Если насос не продавливает форсунку значит давление создаваемое насосом не достаточно для запуска. Эта проверка конечно не панацея но определить подозрительный насос может. Дальше форсунки. Останавливатся на них пока не буду их проверка описана везде на все случаи жизни. но если тема будет иметь продолжение опишу их проверку отдельно... Регулятор - только в том случае если система прошла все предыдущие проверки тогда беремся за проверку регулятора. Как правило проверить его на 100% можно только или заменой на новый или на стенде, поэтому снимаем и осматриваем уплотнения, очень часто причиной утечки является не сам регулятор а его второпластовые или резиновые кольца, как раз это тот вариант что при размытых уплотениях давление в системе при запуске будет менее 70 бар. На всех современных регуляторах высокого давления установлены сеточки, обязательно осмотрите их состояние под микроскопом или хорошей лупой, очень часто частицы грязи или стружки которые собираются на сетке являются ответом на вопрос где искать проблему. Кстати забегая вперед, забитая сеточка регулятора очень часто приводит к ошибке по избыточному давлению. К сожалению сканеры часто не делают разницы между ошибкой по переизбытку давления или недостатку а диагност видя ошибьку по давлению сразу начинают искать утечку. Если проехать со сканером в машине то момент избыточного давления особенно хорошо видно по завышению давления в системе в момент сброса газа. В этот момент блок управления дает команду регулятору на сброс лишнего давления, но через забитую сетку лишнее топливо не успевает стравливаться в бак. Сканер в этот момент регистрирует ошибку по давлению, а автос вваливатся в аварию. Здесь нужно четко понимать, если автос вваливается в аварию в наборе, то как правило по недостатку давления, если же сразу после набора на сбросе газа то по переисбытку. Кстати еще одна подсказка. При ошибке по завышению давления на регуляторе без сеточки, смотреть надо щелевой фильтр. На спринте и вито он устанавливается на торце рейки со стороны регулятора. Снимаете регулятор и пробойником выбиваете его внутрь рейки. затем через снятый датчик давления он спокойно выпадет наружу. Забивается он назад со стороны регулятора. Если на этих машинах стоит регулятор с сеточкой то щелевые фильтра на них не устанавливаются. Иногда вместо того чтоб выяснить причину частого загрязнения сетки некоторые ее просто откусывают. что есть не решение проблемы а продолжение агонии, ценой которой становится регулятор. Другой вариант этой системы как правило устанавливался на французские и итальянские автомобили этих годов. Практически все детали одни и теже, но вместо механического насоса низкого давления стоит погружной насос в баке и насос высокого давления совмещен с регуляторм давления. Проверку электрического насоса в баке подробно описывать не буду. давление развиваемое электронасосом колеблется в пределах 2-4 бар. А вот проверка насоса высокого давления CP1.2 отличается от проверки насоса серии CP 1. Основное отличие заключается в том что в этом насосе регулятор высокого давления установлен не на рейле а на корпусе насоса. Это вносит некоторые корректировку в проверку.насоса. Основное отличие заключается в том что насос серии СР 1 не управляемый и на выходе создает максимально возможное давление. к примеру на стартерных оборотах это давление может достигать 1000 бар, насос СР1.2 по конструкции такой же но в него встроен регулятор который вносит свои особенности в работу насоса. При проверке этого насоса следует помнить что при запуске блок через регулятор ограничивает пусковое давление насоса на уровне 400-500 бар сответственно если взять форсунку настроенную на это давление и включить ее на выход насоса то из форсунки впрыска не будет.. Поэтому используется проверочная форсунка на давление 250-300 бар. Если насос при прокрутке стартером спокойно продавливает эту форсунку значит пара насос регулятор исправна. Если нет тогда снимается регулятор и вместо него вкручивается болванка( Это неисправный регулятор с забитым центральным отверстием, благо по конструкции регуляторы этих годов все одинаковы) Таким образом мы перекрываем весь слив топлива с высокой стороны в обратку через регулятор и превращаем насос из управляемого в неуправляемый.. После этого еще одна проверка, если насос спокойно продавил форсунку насос исправен, регулятор под замену, если и в этом случае насос не продавливает форсунку или продавливает с трудом, насос в ремонт... Конечно в одном сообщении не удастся рассмотреть все проблемы связанные недостатком давления в системе, так ка нужно учитывать такие вещи как смена фильтров, подсос воздуха, неисправность проводки, да и просто наличие топлива в баке. Ну и конечно стоит помнить что основной вердикт исправно или неисправно может дать только стенд, но по скольку он не всегда есть под руками я попытался описать как можно без лишних затрат с помощью простейших приспособлений попытаться проверить детали входящие в систему питания СR Если тема вас заинтересовала где находится зеленая стрелка рассказывать не буду, количество положительных отзывов будет является стимулом к продолжению.

Можно попробовать выполнить условия для скачивания.

Точно в норме? Я бы массу с пристрастием на фишке дмрв проверил. Из-за неё возможно и некорректные показания по воздуху и ошибка по дтв. Если память не изменяет, там два в одном. По номеру дмрв посмотрел как выглядит датчик. Ремонтировал и такие, там ломаться особо нечему, кроме проводников от разъема к плате. Отваливаются на пятачках на плате. Крышку можно аккуратно срезать и всё как на ладони будет видно.

Некоторые местные помнят мои баталии с генератором w211. Где я потерпел фиаско, даже ори регуляторы не помогли На авто, всё есть, новая обмотка и диодный мост. Валяются теперь 2 регулятора (по номеру мерса и по номеру боша). Моя история поучительная, но ори регулятор брать стоит - отсекает лишние вопросы к себе же.