Лидеры

Очень интересно! А на своей левой стороне она себя нормально значит ведёт)

Коллеги - доброго времени суток! Проблема побеждена Слава Богу!!! Каждый из нас нарывается на подобные "головные боли". Если мой финальный пост поможет кому то в будущем решить подобную проблему, буду очень рад. А теперь по сути. Запомните теперь эти две ошибки. Именно они и являются реальным признаком ниже описанной причины поломки. Как и писалось на немецком форуме. Система освещения в этой модели называется ---> Intelligent Light System. Ознакомьтесь с ней в интернете и вы поймете ее принцип. Это своеобразная интеллектуальная система освещения. Здесь распределением пучка света занимается некий цилиндр ( вместо шторки в простом ксеноне ). Этот цилиндр ( по аналогии как колесо от катка ) имеет осевую симметрию, но не круглый, а со специфическими формами поверхности. Вращаясь вокруг своей оси, он в той или иной мере преграждает пучку света путь. Как то так приблизительно. С одной стороны оси крепления он фиксирован неким подобием подшипника. С другой стороны осевого крепления ---> находиться шаговый двигатель. Сам цилиндр пластиковый. Параллельна его оси идут металлические пластины. Их назначение мне не известно. И...... ----> Вся проблема в этом цилиндре распределения света линзы ксенона. А вернее, в его заклинивании, ( упор в эти, идущие параллельно оси крепления, пластины ). От повышения температуры внутри фары цилиндр повело, он деформировался согласно осевых креплений ( наверное ранее была установлена не штатная ксеноновая лампа ). Так же внутри фары повреждена провода ( ее изоляция), вполне вероятно, так же из за термического воздействия. Можно механически разблокировать цилиндр ---> как мне пришлось и сделать. (механически выгибая пластины, освобождая его движение), и система восстановила свою работоспособность. Да, это возможно не правильное решение согласно мануала Мерска. Но самое бюджетное. В норме, или замена линзы. Или, как по мануалу, замена всей фары. Помните, меня смущал этот факт в правой фаре? Наверняка, это и было положение " клина " цилиндра. Система, в целях безопасности, тушила правую фару при включённом зажигании ---> через 1 минуту. Но, тем не менее, при выключенном зажигании оставляла фару включенной. Я хочу Выразить благодарность всем кто отозвался а так же личную благодарность Дмитрий Назаренко ( г. Полтава, Украина ). Его 17 летний опыт и поддержка в гигантской мере помогли мне "додолбать" эту поломку!

Dodge Nitro 2008 2.8 TDI EDC16CP31 AT Bosch 0 281 013 354 SW 1037389571 Autotuner Bench EDC16 Full flash Dodge-Nitro-2007-EDC16CP31-Bench-backup.zip

Тримай, друже : Diagun IV 5.00.018 Diagun IV 5.00.018.txt

Так там все для tms, в какую подходит в такую и вставляй.

SUZUKI V38.05 Updates Summary: Added the engine registration function for Vitara, Ignis, etc. Optimized the immobilizer function, the system scanning page, and DTC display page. Fixed the bug that some part numbers are not developed for Swift. New Functions: Added the engine registration function for Vitara, Ignis, etc. Optimized Functions: Optimized the immobilizer function. Optimized the system scanning page. Optimized the DTC display page. Fixed Bugs: Fixed the bug that some part numbers are not developed for Swift. SUZUKI.7z MAN V15.90 Diagnostic Program Update Note Summary： Increase vehicle speed adjustment and idle speed adjustment functions.Optimize the software structure and reset service functions. New Function： Increase vehicle speed adjustment and idle speed adjustment functions. Optimized Function： Optimize the software structure. Optimize the Reset Service functions. Fixed Bugs： None HD_MAN.7z

Друзья эта тема создана по просьбе новых участников и с тем расчетом что бы собрать всю накопившуюся информацию воедино. Для того что бы сократить количество повторяющихся вопросов к минимуму и облегчить поиск необходимой информации для решения вашей проблемы с программатором. Просьба ознакомиться с правилами данного раздела и придерживаться их! 1. Запрещается задавать вопросы если ответы на них уже выложены в инструкции по доработке программатора. 2. Запрещается писать сообщения не относящиеся к ремонту доработке или каким либо образом не связанные с этой тематикой. 3. Запрещается неуважительное отношение к другим участникам ветки. Инструкция по доработке Для начала разберем какие бывают виды устройств и соответственно проблемы связанные с ними. Определенного алгоритма ремонта нет и не будет,проблем много, в основном проблемы с китайскими устройствами но и знаменитые отломы эта тема не обходит стороной. И так начнем с китайцев. Они разделяются на несколько видов от не плохого качества до ужасного. Виды китайских подделок. Плата не залита. Такое бывает не часто, программатор легко разбирается. При наличии соответствующего опыта и дорабатывается не сложно. Но замечено что такие устройства зачастую собраны на самых не качественных комплектующих, и очень часто да же не запускаются при первом подключении. Плата залита черным компаундом. Это своего рода середина по качеству и сложности разборки. Компаунд с трудом но поддается удалению. Для его удаления сначала разделяют платы, далее паяльным феном при температуре в 120-170 градусов и при помощи соответствующего инструмента, который не повреждает маску платы удаляют верхний,толстый слой компаунда. Далее и используют агрессивные химические растворители. и отмывают остатки компаунда с помощью жсткой не металлической щетки. Плата залитая белым эпоксидным компаундом. Были перепробованы разные химические составы, решения по смывке не найдено. Только методом нагрева 180-200 градусов паяльным феном,при этом он размегчается и отламявается с помощью металлической лопатки или пинцета. Плату оставить в этом случае практически нереально. Но эти устройства считаются одними из первых и более менее нормального качества. Переходим к доработке устройства. И так вы купили айпрог китайского производства, определились что у вас находится внутри корпуса... Далее нужно понять какие проблемы с вашим устройством и что делать дальше. Но перед этим хочется дополнить что программатор состоит из двух частей. Нижняя часть- основная плата и верхняя часть плата питания. Делаем тест основного блока для того что бы проверить как работает плата питания и порты основного блока. Для этого теста нам понадобиться спаять адаптер,схема ниже. Скрипт для проверки в программе называется "Fulltest". Смотрим на ошибки и начинаем доработку устройства. Пример как может быть и что делать .Как видно на скрине, присутствуют ошибки по плате питания, по внешнему питанию, а по портам ошибок нет. Внимательно смотрим на скрин ниже и проверяем напряжение на точках и настраиваем плату питания уменьшая или увеличивая сопротивление отмеченных резиторов. Обязательно измерить на отклонение все детали на плате. Очень часто стоят детали с большим отклонением из за этого настройка некоторых блоков платы затрудняется. Это основная информация по настройке платы питания. Далее переходим к основной плате. Если присутствуют ошибки по портам,начинаем следующую проверку. Внимательно,желательно под микроскопом осматриваем микроконтроллер на предмет недопая, соплей и лишнего флюса. Позваниваем дорожки от процессора до резисторов и ит резисторов до логики в соответствии со схемой. От логики позваниваем шины до выходов 44 разъема. Меняем логику если все дорожки и резисторы в норме. Распиновка 44пинового разъема программатора Прошивка программатора. Часто встречается распространенная проблема,при снятии компаунда повреждается микроконтроллер. Есть возможность замены МК на новый и его дальнейшей прошивки. Все по порядку. Прошивка с помощью J-LINK Скачиваем устанавливаем софт для работы с программатором Далее открываем J-FLASH Нажимаем Start J-Flash Далее Опции, Настройки проекта как на скрине ниже Далее выбираем CPU, ставим точку рядом с Device и выбираем наш микроконтроллер из списка. И жмем далее. Мы создали новый проэкт теперь осталось загрузить прошивку в редактор и прошить МК. Для этого жмем фаил, открыть новый фаил. Осталось совсем чуть чуть. Жмем Target и конектимся к контроллеру И последний шаг нажимаем Program Если подкключение к контроллеру правильное то прошивка заливается без ошибок . После перезагружаем устройство и работаем дальше. Вариант прошивки №2 без программатора,посредством встроенного загрузчика микроконтроллера. 2. Прошивка с помощью CAM-BA Скачать установить и запустить программу. Подключить программатор к USB при этом замкнуть 40пин микроконтроллера на 3.3в со стабилизатора. (включается встроенный загрузчик и проц готов для заливки прошивки). Загрузить прошивку Перезагрузить устройство. Если до этого микроконтроллер был прошит,на 55 ногу процессора подаем 3.3в со стабилизатора,при этом стираем контроллер и повторяем все шаги с первого. Обновление устройства для возможности менять серийный номер скриптами прямо из программы. Скачиваем программу для обновления iProgupd.exe и само обновлениеfw130sn.bin Далее заливаем обновление в программатор.Перезагружаем,и в устройстве появляется возможность менять серийный номер с помощью скрипта прямо из программы. Ответы на частые вопросы по прошивке и софту и плате. 1.Слетит ли родная прошивка на китайском устройстве при подключении его к программе с другим серийным номером,или не родному софту?- нет не слетит. 2.Слетит ли прошивка выложенная тут при подключении к другому софту?- да слетит. 3.В чем отличие 80 версии программа от 55?- В том что 55 версия была финишной в жизни оригинального устройства и выше этой версии нет ничего нового. 4.Почему в 80 версии больше скриптов?- Просто китайцы напихали туда все подряд, сделали лишние копии файлов и добавили скрипты от PRO версии устройства,которые на нашем работать не будут. 5.Какой версией программы лучше всего работать?- 55 версия самая оптимальная и стабильная. 6.Где купить не залитый программатор? Тут как повезет, да же китайцы за частую сами не знают чем они торгуют,и покупая через день китаец может отправить разные устройства(проверенно). 7.Как отмыть плату? это очень сложная и кропотливая работа,не каждому хватит терпения и умения довести начатое до конца,так что если не уверен в своих силах,лучше не начинать. 8.Где взять Инструкцию по скриптам,описание программы, хоть какую то информацию чтоб было проще в изучении и работе на начальном уровне? Проект был открытым по этому ее не существует, скрипты писались разными авторами и покупатели скриптов получали инструкции по работе лично от них. 9.Что такое Серийный номер и зачем его меняют?-Было несколько отломов до китайцев,и в каждой сборке софта были свои скрипты,которых нет в других. Что бы воспользоваться ими нужно изменить серийный номер программатора. Схемы iprog_mainboard_sch.pdf iprog_powerboard_sch.pdf EE_ADAPTER схема Q1-Q8_BSS84.pdf KLINE схема (1).pdf R2-750R___uart_mbus_bdm.pdf 35080 схема.pdf rfid_uni.pdf Будет хорошим тоном поддержать эту тему своими доработками и информацией. Для этого пишите в личку, с помощью модератора будем добавлять нужную инфу по доработке в первый пост что бы все было собрано в одном месте.

Nissan.torrent

вот пожалуйста srs__95910-3E060_clear.rar

Привет. Да и синхра не на месте ...опережает вал ... =0)..

Имелось в виду, что в поддельном чипе идет развязка на эту линию черед D5 и C22, и когда поддельный чип после окирпичивания меняют на оригинальный(а это можно сделать), то бросают перемычку на трансивер. Почитайте, даже здесь, об этом в нескольких темах расписано.

А что для покупки авто так важно есть фреон или нет?) Его заправить полностью 2-3 рубля) лучше бы проверить сам компрессор) я лично не видел авто что бы без давления работала система кондиционирования, а если ты имел в виду через диагностику исполнительные механизмы все будет включаться вне зависимости от давления

Реле регулятор по номеру генератора подберите

Да это фейковый чип. Прошивать категорически нельзя. Если Вы действительно заказывали нечто иное и дело тут не в цвете платы, открывайте спор. FTDI на первом фото на обратной стороне платы. Это не ошибка, это запуск патчера для версии VAUX-COM 120309a(и всех ее вариаций-обманок, которые ничего не дают - VAUX-COM_120309a+131223d, VAUX-COM_120309a+160115a) для взома лицензии(по простому). Это окно нельзя закрывать до конца работы иначе программа не запустится

Вроде да кабы... Я не верю этим каталогам. Я на w204 ой как долго с зарядкой воевал, пока интегралку номер в номер не купил. И генератороремонтникам мне очень трудно было объяснить что ихнюю интегралку Моторник не принимает

Поменять щетки в родном РР,да и как выше писали без управления РР должен давать заряд.Новый не значит рабочий

https://www.youtube.com/watch?v=m2xEGc5LyLY&ab_channel=ОборудованиеMSGEquipment

Точки совместите. На малой шестерне точка внутрь должна быть есть ответная и на большой отсоединенный датчик на включенном зажигании лучше не крутить. Можно поймать проблему по рейке.

Все правильно "догоняете", только раз уж у самого нет, ищите у кого есть чем сделать без разбора. Зачем блок ковырять....))))

На авто стоит свапнутый двигатель от ГАЗ - 560 Дизель. Машина поступила с жалобой не заводится, нет работает рейка. ID Блока VDO 412.237.001.001 SMT 217.6814/2 GAZ 560.3761219-10

Датчик охлаждайки электромотора вроде возле расширителя,на трубках висит. Схема ЕСМ есть,могу в личку скинуть

psaedc17c10_ss.rar

Проверяйте массу датчика коленвала.

Работать будет но не обновить только прошивка что в нем залита

Что вы от него хотите? Стоит пик 18 все ок, можно обновлять, только что оно вам даст? Он и так с прошивкой 1.64 или свежей(все выше 1.64 это только цыферки, реально новей нету, то что тулят с 1.99 это та же 1.64) Но это ваше дело

все заработало. спасибо

На выходных пришел кабель , сразу же протестировал ( как раз в работе блок был ) EDC16CP31 с Dodje Nitro 2.8 . Чтение фулл 4 мин.

На лин драйвер похож , TJA 1020 . По аналогии с Q7 пишу , менял недавно ...

У вас рейтинга не хватает для бесплатного получения ключей, тем более у вас в сообщениях только дайте,дайте,дайте....20 сообщений должно быть у вас ,,,не бесполезных для форума.

Можно и без ошибок погадать. Достаточно хотя бы подключить осцилограф и убедиться во всех нужных сигналах. Самые важные это форсунки и катушки, если на них сигнал есть и он правильной формы, то вероятность мертвого эбу и датчика коленвала можно откинуть. Если их нет, то Колено Мозги Иммо (при условии целого железа!). Давление топлива померять немаловажно после поездки. Проверяйте оссцилографом все если не можете подключиться к эбу, раньше так и ремонтировали машины 90-х годов.

А вам для чего? Если хотите к примеру проверить муфту кондиционера, заходите в блок климата, там активируете насос, смотрите включился не включился, Карлсоны также, там же можно глянуть давление хладагента, как писали выше должно быть давление хоть какое-то, 3-4-5 бара обычно. А если нет оборудования, в принципе можно и через релюшки все это дело проверить только долго будет, но для себя поймёте работают основные компоненты системы или нет. А совсем лучше как сказали выше, теплый бокс и система включится если конечно все исправно

"Обратите внимание: Прошивки ЭБУ ME(G)17.9.21, ME(D)(G)17.9.8) не требуют специальной подготовки для записи их по OBD. Данную функцию выполняет сам загрузчик. Полезно знать: В модуле есть скрытая возможность. Если удерживать Ctrl+Shift во время нажатия кнопки "Чтение", то прочитается полный. файл прошивки т.е. микро+еепром.. Запись eeprom не поддерживается." Читается ,а писать все равно в бсл

Там большая панелька для tms, она вставляется сразу в два разъема МТ и se

Не слушай никого,влияют на запуск все что в CIM есть в параметрах , но только с одиним непривязанным из них машина заводится,с 2-мя непривязанными или отключенными уже не заведётся. Те кто тут отвязывал-привязывал чушь пишут что не влияет т.к по одному их отвязывали и делают от этого неправильные выводы.

не всегда выхлоп не регулируют, регулируют качество и эффективность сгорания топливовоздушной смеси, стехиометрию Если двигатель исправен и контроль нейтрализатора грамотно отключен, а не трубочки с обманками вкручены, ничего и ни у кого не воняет. Расход так же будет в норме. Карбюратор настроенный кривыми руками вонять будет похлеще. мне, если честно, иногда, грустно читать комментарии, особенно когда люди пишут, что занимаются ремонтом с 06 года. Кстати буквально на днях у меня был конкретный пример. Приехал человек на Инсигнии, с жалобами на то, что ему «удалили кат и прошили е2», после чего двигатель стал работать неровно и поднялся расход на 6 литров (делал опытный и давно занимающийся года с 06 мастер, довольно известный в городе). На слова клиента он ответил, что все нормально и не нужно выдумывать, мягко говоря послал его куда подальше как вы говорите. Человек приехал с просьбой перепрошить эбу. По приезду сразу отправил его к слесарям без раздумий и диагностики. Оказалось, что варили полуавтоматом, обычной проволкой в непонятно какой среде, металл перекалили, окалина как от инвертора и т.д. Про качество шва я лучше промолчу. В итоге шов лопнул. Слесаря вскрыли, установили пламегаситель, заварили аргоном и отправил его покататься. Троение пропало, расход нормализовался. Прошивку козлятника я ему естественно заменил. Двигатель заработал по его словам «как с завода не работал». По этому, посмею предположить, что «дыры выпуска» каким то образом все же влияют на работу двс.

До ошибок ещё далеко, в bcm висит u0151, это говорит о том что нет блока rcm на связи

Вы какого числа заказывали?

74AMALUP3ZF26JX8CGWX648TDK

Лучше через Опком делать сброс и привзяку. Карпрог тоже не всегда корретно сбрасывал блок. С опком все гуд. И кстати ставил с 2.2 на 2.0. Ездит, без замены прошивки. Главное чтобы, таймер блокировки не был запущен, и 10 раз не вводили неправильный карпас. Тогда только прошивка.

Китайцы на месте не сидят, заказывал карпрог на АлиЭкспресс, никаких доработок не производил, ЭБУ опеля читает/пишет, карпасс вытаскивает, так что все без проблем.

пишите в лс. сделаем удаленно.

Так же для владельцев "знаменитых отломов" Если вы захотите попробовать ваше устройство со сборкой софта и скриптов китайского производства,стоит знать-может слететь прошива программатора Если вы увалили устройство без возможности обновления до рабочего состояния, то есть следующий вариант: Просто прошиваете программатор дампом для восстановления из соседней ветки,и пользуетесь всеми преимуществами под серийный номер 1. А их там не мало. Далее будем размещать скрины и фотографии по доработкам плат и адаптеров, отправленные в личные сообщения участниками, которые хотят помочь в развитии данной темы. Желательно отправлять сообщение в следующем виде - фото того что дорабатывали (адаптер, плата программатора и тд.), с подписанными на нем изменениями, плюс описание к фото "какая была проблема" и "как стало после доработки".

Audi_A6_2.4L_V6_30V_1998_Benzin___121.4KWKW_Bosch_0261204812_4B0907552F__358182_0318.rar

PRIORA - блок комфорта (не обученный).BIN

Делюсь оригинальной и с отключенным иммо, джетта 2,5 USA, Bosch 0261S07850, vag 07K906055CP, ME 17.5.6 или MED в kess блок так называется. прошивка.rar

0 281 011 541_03G906016N_1037369948.rar

000 вместо E9 A0 FF 4F рисуем E9 50 FF 9F и в 60 также меняем 2 буквы-цыфры...

Доброго времени суток. Взял машину с разобранным двигателем, после его ремонта выяснилось, что коробка уходит в аварийный режим. диагностика показывает 53 ошибку (Power supply - Solenoid valves. Relay in egs not switching). Если машину завести и после этого скинуть ошибку то машина едет нормально, коробка переключается и 53 ошибка не появлется, но появляется ошибка 02 Solenoid Parking/Neutral lock. Стоит только выключить зажигание как сразу появляется ошибка 53. Читал форумы по е34, смотрел схемы, попробовал замкнуть 53 и 26 ноги в мозгах АКПП, с таким решением коробка не падает в аварийный режим даже при выключенном зажигании, но очень быстро садится аккумулятор. По замерам ток покоя 5А. Если машину не завести, а повернуть ключ во второе положение, то после вытаскивания ключа ток покоя нормальный, порядка 0.3 А, но стоит завести машину и вытащить ключ, ток покоя будет высоким. Если кто сталкивался с подобным, подскажите плиз.