Лидеры

Resetbrake 10.71 подготовленная под 2.0 закинуть свои файлы отлома.

Оригинальный автопоиск 10.63 AUTOSEARCH_V10_63_ALL.7z

у вас реально проблемка какая то именно с еепромкой, уже даже я смекнул)) надо иметь наборчик на все случаи жизни стоит набор с основными еепромками всего рублей 500 на Алиекспресс называется на буржуйском языке "EEPROM KIT" (там по 10шт каждой необходимой серии почти в нем) - тоже так попадал,но мне некому было подсказать. Только у меня нога лопнула в самом основании,и как то в полуживом виде она и читалась и писалась хоть и криво, но раз 5-6 выпаяв, она отвалилась окончательно и я был вынужден искать нормальный дамп еепромку подходящую, и когда я записал все получилось с первого раза как надо! но еще как вариант бывает и так что при выпайке феном незаметно "улетают" smd резюки, и если не фотографируешь перед работой плату, то найди фотки в сети и посмотри все ли везде стоит на местах как надо? Может сдул что то лишнее и дамп по этому такой...

Hofer откровенный хлам, разворачиваю клиентов обратно в магазин. Проверки одного экземпляра хватило за глаза.

ТС а ты в курсе как надо включать зажигание на этом авто?

ето не ошибка , ето надо правила почитать !!!

в личке

это просто от не знания мат части что это за блок, там 95160

так киньте клич, в чем проблема??? а писание об этом только здесь, это сотрясание воздуха и не более того!

Ребята , не обижайтесь , но буду минусовать за сообщения не по теме , вы или слепые или тупые ! Сколько раз просили не засорять тему , откройте новую и пишитесь там до потери пульса .!

Можно проверить и на столе запуск AUTOSEARCH V10.63 Вот ссылка на видео, снял коротко. кому интересно то пожалуйста . здесь все понятно. проверка AUTOSEARCH V10.63 https://youtu.be/GwuhbyuZwzE

не запустите, они чуть другие. Библиотеки в crp короткие )))) думаю если залить прошивку от MB2, то она должна переварить взрослые марки да вполне удобная функция. клацнул интеллектуальная диагностика и сиди кури, разве что с молодыми работает нормально только

на ру.трекере нету?

Правлены под EasyDiag 2.0: AUTOSEARCH 10.63 Закинуть только лицензию от ЕОБД2 22.53 https://transfiles.ru/1owhg password- пароль: AUTOSEARCH

Вопросы диагностики на фоне проблем топливной апаратуры всегда находятся в зоне повышенных интересов. Попробуем подробно рассмотреть пару моментов на фоне тех вопросов которые появились в теме. И так ХХ тяга, расход... Рассмотрим на основе работы ввтомобиля Опель Виваро - Рено трафик 1.9 Дело в том что владельцы именно этих машин чаще всего обращаются с одной очень интересной проблеммой. Со временем машина прекрасно заводится прекрасно работет на ХХ но пока не прогреется не реагирует на педаль газа... Если не знать параметы авто ХХ то проблемму не так легко найти. А если знать, то первое на что стоит обратить внимание это подача на ХХ. Норма для этих машин 5.0 - 6,5 куб. В случае с проблемой приведенной в примере подача на ХХ будет находится в пределах 11 - 15 куб. Но ведь это максимальная подача которую может дать компьютор в случае положения педали газа 100% при оборотах двигателя ХХ. Получается по неизвестной причине автоматика удержания оборотов увеличил подачу на ХХ до расчетного максимума на столько что изменение положения педали газа не влечет изменение подачи топлива. В данном случае эта неизвестная причина - распылитель. С пробегом из за выроботки меняется профиль запорного пояска распылителя, он из острого становится полукруглым что приводит к общему уменьшению подачи. Компьютеру приходится корректировать уменьшение подачи распылителя , путем увеличения длительности сигнала пока не будет достигнут предел корекции. А теперь представте вы полключаете компьютор, баланс в норме вы смутно представляете величину подачи топлива на ХХ, видите что она по факту 12 куб, автос не реагирует на изменение положение педали газа. И каковы будут ваши дальнейшие действия Это крайний вариант рассмотрим промежуточные. Машина тупит перерасход. Вроде как не хватает всего понемножку... Вы зачиповали машину по причине слабой тяги, чел не доволен прет только после включения турбины пока не включится турбина машина тупая. Вы к чипорасту - добавь с низов он разводит руками. А проблема в том что зашли не с той стороны. Первое на что смотрим подача топлива на ХХ и если она по неизвестной прчине выше нормы откуда взятся ускорению с места. Очень показательны в этом плане 1.3mJ мотры слабенькие, чипованные что ферари, хотя с места часто клюют носом. Норма хх 5.0куб из за проблем с распылителями автоматика ХХ выставляет 8 куб теперь сами ответьте откуда взятся топливу для ускорения если на начальных оборотах движка пока не подхватит турбина. И это все в диапазоне оборотов от хлостых до 1500-2000 обор причем чем больше подача с места тем раньше раскрутится турбина. Я коснулся только форсунок поскольку рассматриваем проблеммы топливной системы, в ведь здесь и мотор и ЕГР и расходомер... Теперь понятно что такое расход на ХХ. Второе место авто с системой делфи. На них стоит остановится особо но в свете наших проблем. Если раньше замена распылителя это было первое что менялось в автомобиле, то теперь на фоне повального Ютубовского ремонта котрый заключается в замене клапана, замена распылителей на этих машинах сродни разводу на бабки. А ведь некоторым автомобилям по 10-15 лет. Причем обладая професиональным оборудованием буду утверждать что иногда встречаются автомобили где подача по вине распылителей занижена до 50%. Ко мне они часто попадают с жалобой - заменил клапана в аварию не входит но и не тянет. Предложение заменить распылители - да вы что я и так на столько бабок влетел. При таком раскладе беседа с клиентом напоминает разговор немого с глухим. Вы ему проблемму а он вам уже сделал, уже поменял, уже проверил причем в десяти разных местах.... Первое действие на таких авто смотрим на ошибки, любая ошибка связанная с выходом форсунки за предел диапазона регулирования форсунки на стенд. Проехали, видите занижение всех параметров включая наддув, подачу на ускорении - форсунки на стенд, проверили подачу топлива на ХХ завышена, форсунки на стенд. Не знаете параметры для этих машин не подходите. В чем проблемма покатать с компьютером исправный автомобиль, да не один. Набивайте статистику. Второе - стенд. Обращаю ваше внимание проверка форсунок Делфи без кодирования деньги на ветер. Нет кодов после ремонта форсунок к машине можете не подходить. Форсунка не получит код пока будут проблеммы. Все остальные действия без кода только зря потраченное время. Единственный стенд из мне известных который может провести проверку форсунки Делфи в пределах старого кода это дилерский стенд CRi-PC. Для информации в плане расширения кругозора. Этому стенду для работы с любой маркой форсунок необходима новая форсунка именно этой марки. В стенд вводится код, затем стенд снимает характеристику с форсунки от 300 до 500 точек назывеися это дело таргет, таким образом стенд калибрует свою измерительную систему, и уже на основе этого таргета происходят проверки остальных форсунок этой марки. Для других форсунок другие таргеты. Отклонения при таком тестировании минимальны. Теперь понимаете что такое код для форсунки делфи и почему он важен для ВАС в случае если есть подозрение на топливную систему, а теперь вспомните слова тех кто утверждает - я форсунку собрал в пределах старого кода. баян. Еще раз напомню я рассмотрел проблемы которые можно отследить только по показателям ХХ без учета остальнх факторов.. На этом все, как всегда интерес к теме подтверждаем плюсом к репутации и не забывайте про вопросы.

Желающие поделиться стоковыми марками выкладываем в этой теме. Тема не для дискуссий и обсуждений, а только для архивов/ссылок стоковых марок. Архивы без паролей, если паролите, то пароль сразу в этой ветке, чтоб по личкам не выпрашивать. Сток PRO_201902

Только это надо было раньше сделать. Вы уже неделю назад выяснили что проблема в генераторе. А вы разъемы потрашите

человек сам хочет решить свои проблемы, пусть потренируется. Блок все равно похоже убит, хуже не будет.

Я думаю ему к электрику нужно.

всё у ваших руках )

можна лаунчем ... но не факт

клип есть ?

так нужно сконфигурировать свечи предпуского подогрева .... медление или бистрие ..

Да она открыта как бы..

2017 honda accord 2 dors 2017 honda accord 2 doors test ok.rar 2017 honda accord 2 dors crash.rar 77960-T3L-C020

они и по цвету разные и замки от дурака вроде как есть ...

А что подошли? Разбирали блок?

А что в прошивке делалось хоть?

Я так думаю галлето читали писали???

Аааа. Ну тогда вручную. Форсы прописать. Для свечей надо ставить более позднюю версию клипа.

читаем правила осбенно пункт 2.1 Андрей , еепром похерился слетели конфиги , флеша не поможет парень 100% по обд блок делал

BPlus в нихт актив и все дела

УАЗ панель АП на неке сделал отлично.Рено логан2 с черно белым дисплеем читать читает пробег а при записи acsecc error

а та не склеена случайно? которая на 128

ID: C79ADC47A14BFD524251755B6FBD0B06 Ver: 13.00.022 NA: 9a77975f74b8898569cd18f20852495850001903211739 EU: 69b0a8829b7762e655aedfab869c737d50001903211739 JP: a3eae42886d9170033192100bd963a95fdc5de01dad330 OT: f0767b6b2ccd64b94ee0ff14f356435150001903211739

нафига ты его брал не пойму? даже не разобрался а уже жути нагнал у меня аж "сжалось" как услышал что сервак типа лежит 20 суток....ты эт,прекращай воду мутить! Один раз убей пару часов-разберись в деталях! Там все замечательно фунциклирует)))

На самом деле эта проблема описана в DAS в диагностике по признакам неисправности блока замка (или заднег SAM? не помню точно). Не дословно - "Если при запуске гаснет приборная панель и не работают некоторые ф-ции (стеклоподъёмники и т.д.), проверьте используя второй ключ. Если всё Ок - 1 ый ключ в помойку.

может кому пригодится описание процедур asbuilt. в основном для USA. FORScan 2015-2018.pdf

Kholms ? Лом ВРОДЕ КАК РАБОТАЕТ. Kholms ? Дай лучше.........nnnnn/// Ведь не проблема заиметь libsd-libAutoVinSTD.so всего одним файлом?????

Дам приборки не верный. Область пробега вообще кривая. Что показывает панель с этим дампом? PSA number 9654567480 он? В этом дампе показывает пробег который и проехать то нереально))) 429490176 км Указанный пробег в названии это "3FE1C0FFC01E3F00 "

Вот для примера. 93c66 dashboard 207 2010 15325.BIN 93c66 dashboard 207 2010 63666km.BIN

Да она и не будет шиться 32v,нету в вашем отломе ПО 11 года,только online,и судя по вашему опыту я бы не стал жать все подряд,максимум что вы можете это диагностика через GDS

Описание: руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля "ГАЗель NEXT" с турбодизелем Cummins ISF2.8. В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностирования и устранения. Руководство_по_эксплуатации,_техническому_обслуживанию_и_ремонту_ГАЗЕЛЬ_NEXT_с_2013_г.pdf

такую проблему на спринтере решил заменой двух форсунок... обычно виновники форсунки или насос стружку кинул.

Как все запущено.... Не думал что через несколько лет придется откатыватся назад а не идти вперед. Так кто может правильно проверить форсунку? Где ? На чем? Очень часто приходится слышать фразу клиента - вот я был на Боше мне там проверили... Бош Бошу рознь. Чаще всего контора покупает официальный КТС получает Бош статус Диагностика, но ключевое слово здесь БОШ. Дальше чтоб не терять клиентов и не дарить деньги, берут любой китайский стенд и все, Бош дизель центр готов. И это еще не самый конченный вариант. В худшем случае берется любая пуколка добавляется качалка, главное получить от форсунки несколько пуков, а если к этому приладить любой насос то чипшинодизельсервис готов к работе, дальше поковырявшись в носу остается наработать собственную методу а лучше убедить себя и остальных что настоящему диагносту используя шаманский бубен и секретные знания вычеслить неисправную форсунку и без стенда что пару пальцев об асфальт а используя то оборудование что уже имеется в наличии это вообще легче легкого. Так ли это на самом деле. 90% неавторизованных читай самопальных стендов работают по Бошевским тестпланам. Остается выяснить какие требования предявляет Бош к своему оборудованию и соответствуют ли этим требованиям альтернативные стенды. Начну с конца... понравился пост где утверждалось что поскольку рабочая температура топлива регламентируется Бошем при работе стенда 40град то проблеммы которые возникают с форсунками на горячем двигателе стенд определить не может... Вот и рассмотрим этот момент с точки зрения требований к професиональному оборудованию. Да Бош регламентирует температуру входного топлива 40град +- 1град. После установок форсунок на стенд, после нескольких начальных этапов прокачки системы ее развоздушивания начинается режим прогрева где форсунку загоняют в режим максимальной производительности при максимальном давлении и гоняют около 8 минут. Следут знать что температура тестовой жидкости на выходе из распылителя на масимальных режимах работы достигает 120-140 градусов в зависимости от рабочего давления Исправная форсунка при этом нагревается и стабилизирует свои показания и по температуре в том числе, неисправная форсунка разогревается до такой степени что показания могут изменятся в десятки раз... Перед переходом на режим конечного измерения, Бошевский стенд включает режим проверки стабилизации измерения, тоесть с форсунки после режима прогрева снимаются с небольшим промежутком три показания и если разброс после сравнения входит в определенный допуск это говорит о том что показания застабилизировались после этого включается режим окончательного измерения. На все про все на это уходит от пяти до восьми минут в зависимости от марки форсунки и это только один этап проверки. Теперь задумайтесь на одну секунду над вопросом - будут ли соответствовать результаты тестплану если нарушить режимы подготовки форсунки. А я напомню еще раз -90% китайских пукалок работают по Бошевскому тестплану. И нарушение режимов подготовки это самое элементарное нарушение которое даже в расчет не берется. Именно засилье левых стендов с неизвестными режимами проверки рождает миф что стенд не видит и половину тех проблем которые МОЖЕТ увидеть грамотный диагностик. Пока поверьте на слово опытный диагност может контролировать не более 2-3 параметров и то на уровне - вижу проблеммы но окончательная проверка стенд. Максимум что контролируется более менее это обратка на слив, даже по балансу не всегда удается вычислить неисправные форсунки. Чтоб окончательно закрыть тему холодных горячих форсунок. Для того чтоб возвратное топливо с форсунок поступало в бак с температурой не более 40 град професиональному стенду требуется холодильник мощьностью не мене 5 квт или проточнй водопровод с температурой воды на входе в стенд не боле 17 град (из требований бош к охлаждению) Пока все, есть вопросы задавайте, плюс к репутации подтвердит интерес к теме и ее дальнейшему продолжению.

Непосредственно замками управляют дверные модули - каждый своим. Радио сигнал принимает потолочный модуль. Ну и EZS , и SAM участвуют.

citroen c5 619771200 25c320 c5 619771200 ok.rar

Была машина с такой-же проблемой. Сняли, разобрали, всё целое. Помогла прошивка епромки на рабочий дамп. Дамп прилагаю, пробуйте, и нечего новые рейки покупать у дилеров work 95320.bin

Прочитал ваше писалово и понял что есть вопросы по моему читалову.... Конечно попробуй разобраться в тупых - или+ если не понимаешь откуда они берутся.... Давайте тогда без математики а ну ее нах...н только практика... Представим себе идеальный автос где весь баланс выглядит. 0. 0. 0. 0 сказочно, но вы скажете такого не бывает и будете правы. Любые неисправности связанные с горением топлива в цилиндре будут вызывать..... коррекцию + Проблемы связанные с компрессией в цилиндре коррекцию + Неисправности связанные с неправильной установкой форсунок, как вариант две шайбы будут вызывать коррекцию + Неисправности приводящие у уменьшению подачи самой форсунки коррекцию. + Прогорела шайба под форсункой, что она аж чавкает, ну конечно сканер в этом случае уже не нужен, но если будет желание подключить коррекция + Почему.... Да все очень просто, если в виду маленькой компрессии отдача цилиндра падает, система баланса увеличит подачу для этого цилиндра. Если форсунку установить две шайбы. Из за изменения положения высоты распылителя происходит нарушение процесса горения отдача цилиндра падает, система коррекции еще добавит топливо этому цилиндру...., толку кроме дыма от этого не будет, но сам факт. - минусовая корекция. Встречается чаще, но причин вызывающих ее меньше, как правило говорит о неисправных форсунках, форсунки устроены так что со временем при большом моторесурсе, или при интенсивном износе они увеличивают свои подачи, сответственно система коррекции двигателя начинает работать в минус - Вторая по величине причина вызывающая минусовую коррекцию это попадание масла в цилиндры или в цилиндр... Есть еще одна коррекция.... Это плавающая, или когда значения коррекции пляшут часто переходя с отрицательного знака в положительный, двигатель при этом на ХХ может подтраивать. Как правило на ходу серьезных проблем в динамике не чувствуется. Как правило это первый признак неисправных клапанов, большие зазоры в направляющих, не держат и Т.Д, Второй вариант при наличии сизого дыма бесконтрольная подача топлива через форсунки в цилиндры двигателя. Второй вариант неисправности начал часто встречаться с переходом на пьезофорсунки. Дело в том что изношенные распылители пьезофорсунок совсем не редкость, и основная неисправность они начинают капать без сигнала, в цилиндры двигателя без контрольно капает солярка. Именно эта неисправность является массовой причиной вылета сажевых фильтров. И именно она является причиной повторного возвращения с претензиями после удаления сажи, только звучит по другому. Дымит на холостых. А дымит потому что топливо капает. Ведь сажу вы удалили, а причину не устранили. А ее сканером видно на все 100% только научитесь смотреть. Есть еше одна причина которая заставляет корекцию сходить с ума. Это заслонки во впускном колекторе. Не путайте с дроссельной заслонкой. Зачем они вообще нужны, ведь столько лет обходились без них... После того как двигателя перешли на четырех клапанную систему впрыска конструкторы решили что можно улучшить горение топлива в цилиндре в точке ХХ и улучшить нормы и Т.Д. Для этого достаточно удвоить скорость воздуха который входит в цилиндр. Идеальное горение топлива происходит в том случае если на смену впрыснутой и загоревавшей молекуле топлива, к каждой новой впрыснутой молекуле подлетит свежая молекула кислорода и не одна, поэтому смесь в цилиндре вращается.... Кому сей прцесс интересен детально поиск гугл в руки, описан подробно. Поэтому при впуске топлива на ХХ через один клапан мы при неизменном обьеме воздуха, мы получаем большую скорость воздуха который наполняет цилиндр чем при открытых двух клапанах. Ну а дальше совсем просто. Заклинили заслонки, отлетели поводки, нагар да мало ли что, и баланс на горячем двигателе просто сходит с ума. Должен сказать что такое повеление характерно не для всех машин, все зависит еще от карты топливо подач для такого режима работы. На некоторых машинах кроме небольшого изменения общей подачи при отключенных заслонках ничего не происходит... Здесь рулит только опыт. Как вам такое чтиво уважаемый Виджар Кстати о продолжении, кнопка еще работает...