Akrapovic

В текущих данных можно смотреть, как положение хода привода сцепления изменяется. Опять же, если передача включается, значит выжим есть

Возможно перепускает жидкость при нагреве

То есть выжим то есть, раз передачи включаются. Что то с точкой схватывания не так. А как обучение проводили?

Адреса 04с0-04f0

263078))

О как. Значит разные бывают... Я порыл старые записи и да... отъехавший дамп может привести к неадеквату иммо и мотор именно так и запускается и глохнет. Вроде вот норм дамп 25080_Rav4_USA.bin

Дамп можно было и с такого же. Там признак иммо не только в еепром

Ну как же нет внешнего иммо? Rav 4 2000-2006 г.в. Это имеет место быть, но тогда ошибка по IGF

На эти грабли многие попадали) Есть варианты без иммо, но владельцы сами активируют того не зная) В коробки предохранителей гнездо "short pin" должно быть пустым, а туда предохранитель суют зачем то) В свое время, когда я в Караганде работал, отключить такой "иммо" стоило 200 долларов)

25=95. Заменить с любым от такого блока, потереть адаптации с 100 по 1F0 по кпп и потом засинхрить иммо

насколько знаю, в еепром в адаптационные данные и синхра иммо. Что то такое вряд ли будет там... Хотя дамп как то пустоват. ( адаптации потерты) В целом адекватен Можно попробовать чужой залить и синхру 4-13

Сунуть в прогер и почитать 25080 попробовать.

Если схватывает и глохнет дело не в иммо. Это не ВАГ)

Машина с неизвестной историей, вроде стояла два года, решили запустить. В ABS: С1В00-29 Датчик угла поворота руля, недействительный сигнал U0131 потеря связи с PSCM В PSCM: U0145 от ABS получены недостоверные данные U0126 потеря связи с SASM SASM нет на связи ак отдельного блока, рулевой модуль SCCM на связи, адекватен. Рейка (PSCM) работает вроде адекватно, внутренний датчик угла адекватен. В дилерском мануале следующее: For vehicles equipped with active park assist, this C1B00-29 DTC sets when the ABS module receives invalid data from the SCCM regarding the steering wheel angle sensor input. RETRIEVE and REPAIR all non-network DTCs in the SCCM . REFER to Section 211-05, Steering Column Switches . For vehicles not equipped with active park assist, this DTC sets when the ABS module receives invalid data from the PSCM regarding the steering wheel angle sensor input. RETRIEVE and REPAIR all PSCM DTCs as directed by Interactive Diagnostics. REFER to Section 211-00, Steering System . Нахожусь в затыке, как понять, автомобиль с Актив Парк Ассист или нет? То есть разделить два трактования ошибки... То ли SASM на руле мертв, то ли программная хрень, надо проливать блоки З.Ы. Разобрался. Рейка меняна, не прошита под эту машину

4200 рублей. Исправный, читает-пишет. Корпус большой, не мини. Территориально подмосква-север. Видео работы могу скинуть дополнительно

Бери лак для ногтей, мажь на дросселе зазор между корпусом и лопатой заслонки, три-пять слоев с просушкой. Надо добиться оборотов менее 1000. Потом адаптацию пробовать. В меню work support есть сброс адаптаций?

Репрог имхо

Пока обороты выше 1000 не запустится адаптация. Верхняя строчка, где на китайском русском написано "опробвздна хол ходу" это строка режима адаптации. По окончании там должно быть "complete" В некоторых случаях удавалось обмануть систему, включив "D" В каком то случае пришлось лаком для ногтей пришлось прокрасить зазор в дросселе, после адаптации смыть и снова запустить адаптацию

Для начала надо посмотреть в Work support, не скорректировал ли кто обороты и угол. Если так, то не пройдет адаптация, надо в нули ставить. Ну и если обороты при адаптации выше 1200, не пройдет, надо ронять хотя бы до 1000. Отключением форсунки или двух

Все оно так... Имитатор подключал вместо датчика, в сканере наблюдаю изменение напряжения. А изменение давления - нет. Вот это сильно непонятно. Принудительно включил муфту, показания датчика выросли до 4 Вольт, чувствуется давление ого-го, вентилятор молчит... Да, думаю где то зеленка... Придется уже вручную лопатить косу. Просто адекватного объяснения не могу по диагнозе найти. Взрывать все подряд наудачу придется)

80-85. Все значимые параметры смотрел... Ну тут такого нет, кондей с ручным управлением, не климатконтроль. Клиент поведал, что иногда включается, причем в сырую погоду. Что то где то видимо находит контакт) Что интересно, при снятии датчика давления ошибки не прописывает. Попробую под нагрузкой провода проверить, хотя ведь напряжение то показывает по сканеру

Пролил другим софтом, безрезультатно... Да и хозяин с новья машину не шил Сток был старый, GCQBRB44CFS02500, залил чуть свежее 03500.

В тупике... Не включается муфта компрессора. Все исправно, реле-провода. Активация со сканера норм. Система залита, датчик давления по Вольтам - 1.7. Имитация потенциометром нормально гоняет в текущих данных показания, но в текущих давление не меняется... Что то странное - 14000 кПа. Причем даже вентиляторы не включаются, если потенциометром загнать до 4 Вольт. Так же напряжение и давление растет при принудительном включении муфты, холодит хорошо. Кнопка АС в текущих активна, датчик испарителя в норме, датчик окружающего в норме (на панели 27 град). В текущих копрессор неактивен, как будто что то запрещает...

В разьеме наверняка микропрогар внутри, между пинами в пластмассе разьема. Пару раз с таким встречался

Что там вообще в двери то установлено? Блок комфтора должен "знать" свои дверные блоки. Например кановый 1С0 959 799 B имеет в своем наборе 1C1 959 801 А передний левый, 1C1 959 802 A передний правый. Там номера то есть нормальные на блоках-моторчиках? Также у этих старичков КАН гниет шикарно под водителем