Akrapovic

Имеем проблему: В движении пропадают (в текущих АКПП) обороты двигателя, коробка в аварию, ошибка Р0725, что то вроде "не получена информация об оборотах двигателя". В моторном блоке все чисто, нет ошибок, текущие в норме. Не получается осмыслить возникновение проблемы... пропадание оборотов носит почти спорадический характер, в районе 2000 оборотов в движении происходит. По мануалу суть ошибки - проверьте связь между моторным и ТСМ, если в порядке - замените ТСМ... Может есть идеи, кроме замены ТСМ?)) Может неверная корреляция данных по оборотам от моторного и input/output speed sensors в коробке...?

К Саше ZoZ постучись)

Сцуко... шитая. Сажи нет. Пока не полез в железо смотреть - не признались.

Покатался рядом с водителем. Дым в диапазоне от условно 1000 до 2200, движение с нагрузкой внятяг. Расход воздуха в начале ускорения 500мг-ход, давление наддува 1200, после 1800 дым пропадает. Попробую видео приложить Непонятно... Параметр "противодавление ОГ" смущает. Как сопоставить эти высказывания? Утечки = нет наддува, нет топлива...

Черный конечно) Разве МАФ не ограничивает сверху подачу?? При дырке после турбины обычно так и дымит... Машина не шитая. Сажевый на месте. Форсунки диагнозили, насколько качественно я не знаю, конечно. Но это крупный сервис, у них подрядчики вроде наработанные уже

Понял, посмотрю сегодня. Вчера в текущих на бегу смотрел, прожиг был 500 км назад, сажа накоплена немного. По дифф давлению не запомнил, но при прогазовке увидел, что меняется параметр

В дружественном сервисе пригласили посмотреть... Глянул мельком - по ошибкам нет ничего, надо катнуть и смотреть в динамике. Подозрения на недостаток наддува. На месте раздувает до 1.6. турбина новая, производитель неизвестен. Актуатор управляется по ШИМ моторным, положение не отслеживает. Хочется понять, как то можно сопоставить данные по наддуву, расходу воздуха и цикловой? Попробую логи снять. Если льет по расходу воздуха, то почему же нет ошибок по недодуву...? Впуск не свистит. Форсы ездили на стенд, не нашли проблем. Сажевый вроде как на месте, не шитая. В целом, какие параметры в динамике отслеживать?

Да, уже сделал

Ага, уже добрался

Провернул, снял Дальше тож пока непонятки)) Всю плату видимо надо тянуть, все стрелы дергать

Подскажите пжалста, еепромина под стрелами у нее? Дергаются вверх или с проворотом?

Благодарю

Досталась машинка 307 пыж, коробку кто то перебирал некачественно, по железу все сделал, проблема с гидроблоком... Крутили пробки плунжеров линейного давления и теперь затрудняюсь правильно выставить - разные данные в инете. Может кто авторитетно подскажет? Вот есть рекомендации, но по ним давки нет...

Я ж написал, зануление не работает... Сделано по правильному, альтернативно вирджин, правка дампа под ПИН из БСМ с помощью Саши ZoZ!

На моем пациенте переставлял местами, инициализация прошла нормально, так же и неровный пол не играл роли, калибровка вообще прошла на яме. Расстояние до препятствий определяется нормально

подмогните виргин под привязку Sagem S2000-2B, 95160 eep. на машине иммо офф, привожу в порядок... Зануление не помогло. 95160_sagem_206.zip

Все, разобрался, вентилятор запустил... Заводской асбилд надо допиливать, менять центральный конфиг.

Парни, может кто нить по ВИН определить комплектацию машины, номера подходящих РСМ? Уже вообще непонятно что делать..( Подкинул такой же блок, только неисправный по высоковольтке форсунок, при селфтесте вентилятор один фиг не активен. Может машина какая то сборная, ведь есть варианты с релейным управлением вентилятором(ми)

Реле в BSM. По CAN - нет конечно ). Не тот автомобиль

C включенным звжиганием не открывается, защита такая бывает. Если кейлесс, то с ключом в салоне тож снаружи не откроется, вроде так

Был заменен датчик, инициализация Ланчем прошла.

Привет. Вот это интересно... Цепи вентилятора...Но их то нет на машине, вентилятор безрелейный. На стоке этих ошибок не выходит

Конечно целый, провода проверяются первым делом, под нагрузкой. На отключенном проводе управления БУВ есть подпор 12 В, при подключенном падает немного. Проливал стоком штатно VBF, толку нет, как будто железная проблема в РСМ. Но почему он не ругается на вентилятор и не заполняет ШИМ управление при нагреве- ума не приложу... Ну если бы драйвер прилег, ну хоть какие то ошибки должны быть. Бывали в ремонте подмокшие SID208, так там блок сильно ругается на периферию. И управление ШИМ от нуля хоть как то сканер должен показывать... Была надежда, что в прошивке что то перетерли лишнего, но выходит просто криво сделано, но по экологии Спасибо! А что тут?)

Парни, кто может с "живой" машины подглядеть, что там на управляющем проводе на модуль вентилятора РСМ дает? Сразу ШИМ на холодную или какой то подпор? Есть ли вообще у них ошибка по обрыву управления? В текущих данных корректно заполнение ШИМ сканер показывает при нагреве за 100? ( у меня и форскан и ланч всегда нуль)

Провод от РСМ до БУВ проверен сразу, естественно. Все ОК. Кондея нет на машине совсем. По итогу слил прошивку комбиком, нашел сток но записать комбик отказался, ругаясь на пароль, хотя в идентах блока RCA disabled. Решил пролить стоком штатно, vbf. Форскан по идентам предложил более новые версии калибровок, пролил. В итоге: после репрога венилятор завыл на максимуме, в блоке несколько ошибок, в том числе по ЕГР отрезанному и отсутствущему кондиционеру (реле муфты компрессора) После стирания вентилятор замолчал и снова навсегда)) Возврат vbf к старым идентам ничего не меняет. Только теперь имеем еще кроме ЕГР и муфты кондея, ошибки U2100 U2101 по несовместимости конфигурации и невыполненной инициализации, плюс вентилятор так же не але... Аппаратно выходит что драйвер управления вентилятором жив, но что творится в блоке стало непонятно. Слитая прошивка. Может кто нить из калибровщиков заглянет) Что же там порезано кроме ЕГР CC11-12A650-BC_DKH_CAFRQ950_10224616AA_10218640AA.zip