Akrapovic

"Неумный" имелось ввиду, что нет в актуаторе схемы принимающей сигнал управления и отдающей фидбек о положении для коррекции мозгами. Оно то понятно, что встроена схема преобразующая входящий PWM в сигнал управления моторчиком, а вот внутреннее отслеживание этого положения еще как сказать, есть ли... Приходит на ум грубая аналогия - вентилятор охлаждения с модулем управляемым ШИМ. Разбирать ради спортивного интереса как то не хотелось. Не нужно забывать еще, что это был российский Спринтер Классик с мозгами, программой и исполнительными элементами сделанными для России, читай для страны "третьего мира", сознательно удешевленно.

Как раз установлен актуатор с другого Спринтера). В сервисе пытались лечить заменой. Работает прекрасно. ЕСМ не определяет положения актуатора. Только обрыв и замыкание. Невозможно по аналогу с ШИМ передать информацию о положении

Я уже нашел схемку и отремонтировал авто) Актуаторы неумные, управление по ШИМ.

https://carmasters.org/topic/49230-ml250-cdi-bluetec-p0101/ Может чем то поможет...

На пациенте активные ошибки по датчикам положения EGR и актуатора турбины. Коса исследована. Ищется схема подключения... Не вкурю как там организовано, на сервоприводы по три провода

В итоге: зеленка в сигнальном проводе. Ослик показал рваный сигнал, пошурудил косу и сигнал пропал. Напряжение подтяжки около 9 Вольт. Обороты сканер показывает даже без ДПКВ, но не сразу, а после 2 секунд прокрутки. Это сначала ввело в заблуждение.

VF3XT9HUCAZ025471

Видимо да. Машина на улице, осцилл проблемно втыкать, все дубовое. Но придется Помогите определиться, какой сигнальный?)) Распин на блоке B1 C1 F3

Под площадкой же, открутить надо ее

Незапускается. При прокрутке активная Р0335. Смущает сильно то, что в текущих данных вижу обороты коленвала.... Как так может быть? Попутно давления в рейле нет, но может из за 0335 регулятор открыт...

Как то непонятно, без нажатия на педаль тормоза колеса блокируются сами по себе?

Траффик мессаджес отключил давно, меток-сигналок нет. Статусы дверные норм и замок зажигания норм, защелка отрабатывает. Вкатил обнову 5150, дальше не стал. Начал засыпать ММИ, но все таки с глюком. После вытаскивания ключа ММИ гаснет, потом два раза просыпается на секунду без звука, потом гаснет окончательно. Там бесключевая система еще имеется, кнопки старт-стоп работают хорошо, дверные сенсоры в норме. Машина засыпает полностью через 10 минут примерно. Хоть такой результат )) В панели кнопок (Control head 07) ошибка 00658-008 Implausible signal. Вскрыл панель, думал залили чем то. Чисто сухо. Описания этой ошибки не нашел. Одис недоступен сейчас(

Голову сломал.. Нужна помощь профи) После выключения зажигания и вынимания ключа MMI выключается и через секунду включается и радио поет до разряда аккумулятора. Если принудительно кнопкой выключть MMI, может через пять-семь минут снова запустится и не выключаться. Что сделал: закольцевал усилитель и радиомодуль в багажнике, нет эффекта. Если усил выключен, просто звука нет, но радио активно. Если радиомодуль отключен, экран MMI пустой, но система активна. Так же отключил ченджер в бардачке, ноль эффекта. Попробовал отключить модуль кнопок на консоли, тут эффект есть, но экран MMI все равно включается на секунду-две на закрытой машине. Так же, при открывании двери, если MMI молчит выключенный, сразу просыпается радио и орет. Жгутик в ногах водителя исследовал - сыро, но нет повреждений, жгутик у пассажира сухой. Куда же копнуть?

Делал такую замену, иммо2 на иммо 3 или наоброт, не помню)) 48 родные не легли, пришлось чистый чип привязывать.

Подскажите пжалста, еепром в панели 24С64 вроде как? Стрелы надо дергать или сзади доступ?

Сильно ошибаетесь. На американцах очень влияет. При замерзшем S2 коррекции в плюс до черноты из выхлопа В свое время этот вопрос изучил на нескольких таких RX

Из практики 18N40 должны прекрасно работать. Ставил в разные блоки, в EMS3132, в МЕ17... Как то не вяжется "слабая искра" с как бы неподходящим ключом IGBT. Больше на дефект катушки похоже

Спасибо!) ZOZ уже скинул))

Будем пробовать)

VF3YAAMFA11774123 Не отключается плюс на втягивающее, замок зажигания откинул.. Ищу схему запуска (замок зажигания до стартера)

Есть конечно)) Что то туплю, но как это возможно? Альфаобд или какой то софт может мотнуть?

А сам конвертер все таки в боксе с батареей? Вижу по схеме из кармина, что конвертер через 100 А предохранитель коннектится с батареей. Я снял грязезащитный щит, вижу бокс с батареей и две пары силовых кабелей 48 В , одна пара к гнератору, вторая пара куда то уходит в район 12 В аккумулятора, там непонятно что коннектится к ним. По идее DC/DC конвертер должен иметь 12 В силовой выход на бортовую сеть, а этого не видно.

Спасибо. Примерно так и думал)

Смотрел и не разберусь... То ли там 12 Вольт генератор, то ли 48... Или 48 вольтовый отдельный стартер-генератор... MHEV Эвок, первый раз вижу такую систему... Нигде нет инфы по расположению блоков. Надо найти MHEV junction box, там вроде как предохранитель и разводка на DC/DC инвертор. А вот где это... вопрос )

Пациент с пробегом 45000. Пропала зарядка, так же не работает климат. Ошибки: Battery energy control modul - U0164-00 нет вязи с HVAC Electric power inverter control modul - P0D3-11 DC/DC converter current high Gateway A - U0555-87 Communication Bus D - Missing Message Interactive display modul A - U2300-55 Central Configuration - not configured ECM - U0080 - 87 Communicatiob bus F - missing messages ABS - U0164-87 - Lost communication with HVAC Структура авто незнакома. Там вижу 48 Вольтовую гибридку вроде как... Прошу информации по системе заряда, если возможно по связи и питанию блока HVAC и остальных) P.S. Климат включился - предохранитель в CJB Актуальные ошибки: ABS - U0146-87 Lost comm. with gateway A EPICD - P0D3-11 DC/DC converter current high