Jump to content

Изменены условия получения доступа к скачиванию с форума. Подробнее по ссылке: https://carmasters.org/topic/31567-изменение-в-правилах-форума-или-как-теперь-получить-доступ-на-скачивание/

Важное изменение в правилах форума!!! Обязательно к ознакомлению: http://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

Akrapovic

Продвинутые
  • Content Count

    1,392
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    2

Everything posted by Akrapovic

  1. Ему не клон нужен! А другую прошивку закинуть в буте... Мазохизм какой то, конечно) Комбик или чиплодырь уж должен быть у мало мальски нормального прошивальщика))
  2. Немного о прошивке подобного Спринтера: Года два назад делал сажу-егр, заказывал вроде как у проверенного специалиста. Так вот через ГОД машина вернулась с проблемой ,уровень масла растет... Водитель сменился и обратил внимание, прошивку проанализировал другой калибровщик, как оказалось плохо сделано было, пост впрыск для прожига не отключен! Сделал заново и вуаля. Вот такие "пироги" бывают!
  3. Что то не так видимо... Это какой то кусок типа еепрома в 4 кб читается Нужно 32 кб. Вот моя Д флеш, например. С подобного Ягуара, делал полгода назад 9S12XET256 d flash.zip Ну и без SDD ничего не выйдет. Потом надо инициализацию БСМ (SJB) делать и ключи переписывать
  4. 32 kb должно вычитываться. Икспрог 5.5 нормально читает. При чтении указать размер ееп - 0
  5. Shit happens)) Нет повода не выпить!)))
  6. Возможно перевод хромает или обрезан), первоисточника не нашел
  7. Из мануала Насос высокого давления постоянно поддерживает системное давление в магистрали Rail. Требуемое давление в магистрали Rail регулируется в зависимости от рабочего момента по одному из следующих двух видов (принцип двойной регулировки): -Регулировка давления с помощью клапана регулировки давления в магистрали Rail: Насос высокого давления постоянно подает топливо под высоким давлением в магистраль Rail. Клапан регулировки давления в магистрали Rail отводит излишнее количество топлива, подаваемое в магистраль Rail, в возвратный трубопровод и, тем самым, поддерживает требуемое давление в магистрали Rail. Чем выше ток активизации, тем выше давление в магистрали Rail. При этом клапан регулировки количества установлен на максимальную подачу. -Регулировка количества с помощью клапана регулировки количества топлива: Клапан регулировки количества топлива пропускает со стороны низкого давления в насос высокого давления только то количество топлива, которое необходимо для создания требуемого давления в магистрали Rail. При этом цилиндры в насосе высокого давления наполняются топливом не до конца. Чем выше ток активизации, тем ниже давление в магистрали Rail. При этом клапан регулировки давления в магистрали Rail закрыт, то есть установлен на максимальное давление в магистрали Rail. Эти виды регулировки активны в следующие рабочие моменты: --При пуске двигателя всегда активна регулировка давления. --При работающем двигателе: При температуре охлаждающей жидкости ниже 19°C всегда активна регулировка давления. При температуре охлаждающей жидкости выше 19°C всегда активна регулировка количества. Контроль давления в магистрали Rail Контроль за давлением в магистрали Rail осуществляется во время пуска и работы двигателя путем сравнения заданного и фактического значений. Датчик давления в магистрали Rail передает фактическое значение системе DDE. DDE рассчитывает заданное значение в зависимости от режима работы. Если DDE распознает недопустимую разницу между фактическим и заданным значениями, в ЗУ неисправностей записывается неисправность. Обработка неисправностей: Если DDE распознает недопустимое отклонение давления в магистрали Rail от номинального значения, то в качестве первой меры ограничивается количество впрыскиваемого топлива. Если после этого отклонение от номинального значения сохраняется на прежнем или незначительно меньшем уровне, двигатель останавливается, или после этого пуск двигателя становится невозможен И еще: При давлении ниже 2.0 бар по низкому, запуска не будет. Дачтик потока перед тнвд меряет. Ну в этом случае ошибка должна быть
  8. На 16pin давно 5.030 прошивают) Не реклама
  9. Посмотрим, что за пальто)) А там и спасибо прилетит) ПыСы... Не скачать, гугл ругается
  10. Заглушку в рейл вместо регулятора и станет понятно) Но причина незапуска не там
  11. Неужели среди знакомых никто не подскажет? В Москве туча вменяемых сервисов... По Бутово не подскажу)
  12. В итоге окажется, что свечи недогревали))
  13. В итоге попытки ремонта неуспешны, более глубоко исследовать панель стало экономически невыгодно, куплена бу панель за 2500 и привязана онлайн
  14. если не ошибаюсь, то для части X Trail японского рынка были моторы с двумя ДК до катализатора, Банк 1 (1-4) и Банк 2 (2-3). На Европе не встречал. Там обыно один ДК до ката и один после. На данном авто вообще физически присутствуют ДК для каждого банка? А то может мотор засунули другой... С коллектором под один ДК. А может Банки попутаны Судя по проверкам топикстартера он не менял местами их
  15. А свечами подогреть вручную, вспышки будут? Мучали Е60 М57 с незапуском в холода - итог, заниженная компрессия, не было температуры вспышки
  16. Я покупал неоднократно... Могу купить и отправить)) Как раз там у меня 550 кредита)
  17. Предлагаю закончить некчемные пикировки. все прекрасно понимают отличия оригинала от чинских (ERA Topran HUGO) поделок...
  18. На чинских катушках некоторые блоки могут уйти в сон навечно... Или когда масса катушки нечеткая. офф: некоторые Кулибины внедряют COP от ВАЗиков)) Успешно, кстати.
  19. Помехи по ВВ, например, укладывают блок. Зеленка в КАН... Проблемы в ММТ тоже бывает, влияют

Список тем для запросов

Тут собраны ссылки на темы для запросов дампов, электросхем и другой информации

Запрос электросхем у дилеров

Тут можно попросить оригинальную электросхему на автомобиль

×