Akrapovic

FBS4 без дилерского доступа к серверу делать не выйдет. А в замке особо нечему ломаться, оптопары и все сигналы по КАН. Он либо авторизует запуск, либо нет))

Хороший специалист может и должен быть универсальным мастером. Знать конструкцию, принцип работы всех узлов автомобиля. Без этого диагностика превращается в угадайку и заменой всего по ошибкам в сканере. Или угадайка в "прошитом" авто, где DTC порезаны и нифига не понятно. Диагност тут уже и чиповщик должен быть, причем с набором оборудования. Замена лампочки на современных авто иной раз квест, особенно когда нужно потереть ошибки в ВСМ, иначе лампочка так и не светится)) Вот вам и замена лампочки за 1500 рублей) Делать или не делать те или иные работы - зависит от загрузки. Извольте, могу и колодки заменить, но тариф втрое выше, чем у механиков в соседнем сервисе. Но работать с мультибрендом очень сложно, постоянно нужно вникать в особенности марки, изучать схемы, алгориты взаимодейсвтия блоков и т.п. Часто на изучение схемы и топологии уходит втрое больше времени, чем на работу с машиной.

Прежде исследований ГРМ проверены ли основные параметры по впрыску? Признак STA при запуске есть?

Спасибыы

Помогите ключиком для кирпича С3... для инженерки Ксентри и ДАС У меня carprokey 1.02 дает ключи, но не принимается, видимо не для этой версии дает. 2014-11-12. LAN HW ID 0800023246b7 ID application 253 ID HW 6F19F28D63ED

Погуглил конструктив сцепы, там инсталляция корзины непростая, что то вроде преднатяга нужно делать, в корзине есть механизм выбора зазора, который нужно "взводить". Похоже воткнули сцепу, как на МКПП, без манипуляций.

Помогите с пином)) Kia Rio (Russia) Z94CB41AACR032343 P.S. пин получен.

Там наверное АБС стрекочет во всю при торможении)) Кривые сигналы от датчиков.

Там токоограничительные резисторы, бывает, отваливаются. Трещины в пайке

Проблема в плате управления, скорее всего

А что было с родным сцеплением? Изношено?

Все делал. Не первый робот ПСа. Менял ранее акуаторы и сцепы и передач, все проходило нормально. И так и сяк двигал, обучение проходит и те же грабли... Актуатор новый, Sachs. Мысль о том, что как то не так поставили сцепление, там еще те механики...) Пока непонятно как мозги заучивают точку касания, по каким признакам. При обучении никаких действий в режиме D. Только в конце 10 раз переключить из N в D. Вроде как в этот момент заучиается касание, но как... непонятно

Только в BCM.

BCM 24C16

Понял))

Ну банальности типа питания форсунок и исправность проводов до блока проверены?) Сам блок ругается на что нибудь?

Да в принципе все роботы начинают движение без педальки. А тут затык... Насчет заучивания в процессе движения - не увидел такого, но еще буду изучать. Что еще напрягло - на запущенном моторе можно включить R или D без педали тормоза. Запуск без педали невозможен, значит педальку вроде как опознает

Видит. Тож подумал об этом Не догоняю, как "ловится" т очка схватывания в процедуре... На Опель понятно - там в режиме Д при обучении прям ощущается как схватывает. А тут непонятно...

Приехал 207 после замены сцепления и актуатора на обучение. Не получается... Суть: обучение проходит штатно, затыков нет, все по мануалу Лексии. Но трогается машина с ударом, как будто бросил педаль на МКПП. При отпускании тормоза не трогается, актуатор не двигается, чуток акселератор придавил, резко бросает сцепление. Выходит так, что не обучается точка схватывания что ли... По мануалу точка обучается в конце процедуры : " Отключите диагностику, выключите зажигание, включите зажигание и запустите двигатель. Включите 1 передачу, включите N и ждите 10 секунд. Повоторите 10 раз" В этот момент, как я понимаю, актуатор должен "ловить" точку что ли...? Но нифига.. Подсказки и пинки приветсвуются))

Замена МАФ на ориг, замена прокладки корпуса фильтра. И, самое интересное, сброс адаптации Ланчем. После очердного обновления ПО ланч стал поумнее)) Хотя при сбросе сыканул чуток, Ланч как жестко перезагрузил ЕСМ, панель погасла и зажглась заново. Ксентри не смог сбросить, возможно ПО кривое.

Тьфу, блин, точно. У них же пин = синхра... Пить надо меньше, забываю все))) 17.4, да. Вирджинил как раз их для привязки.

Хмм.... Значит я путаю с Сагем ?

J34p наверное там. Смотреть статус в моторном "заблокирован" или нет "в ожидании ответа от BSI" или нет Virgin сделать и вязать, если слет синхры.

естессно... там ренесас, читать-писать по джитаг. дилерский DSM привяжет без плясок с бубном) Карман скан под вопросом... 3.2 блоки да, 3.7 хз... И что значит "ошибки по иммо"? Какие? Статусы какие в ВСМ и моторном?

А с чего вдруг слетела синхра? Ошибки какие? Общий план для привязки, например чужого блока: Вычитать еепром моторного и получить пин Пином иммо сбросить иммо, пином моторного сбросить моторный Пином иммо активировать иммо и прописать сброшенный моторный.