-
Постов
1 943 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Весь контент Akrapovic
-
Репрог имхо
-
Пока обороты выше 1000 не запустится адаптация. Верхняя строчка, где на китайском русском написано "опробвздна хол ходу" это строка режима адаптации. По окончании там должно быть "complete" В некоторых случаях удавалось обмануть систему, включив "D" В каком то случае пришлось лаком для ногтей пришлось прокрасить зазор в дросселе, после адаптации смыть и снова запустить адаптацию
-
Для начала надо посмотреть в Work support, не скорректировал ли кто обороты и угол. Если так, то не пройдет адаптация, надо в нули ставить. Ну и если обороты при адаптации выше 1200, не пройдет, надо ронять хотя бы до 1000. Отключением форсунки или двух
-
Все оно так... Имитатор подключал вместо датчика, в сканере наблюдаю изменение напряжения. А изменение давления - нет. Вот это сильно непонятно. Принудительно включил муфту, показания датчика выросли до 4 Вольт, чувствуется давление ого-го, вентилятор молчит... Да, думаю где то зеленка... Придется уже вручную лопатить косу. Просто адекватного объяснения не могу по диагнозе найти. Взрывать все подряд наудачу придется)
-
80-85. Все значимые параметры смотрел... Ну тут такого нет, кондей с ручным управлением, не климатконтроль. Клиент поведал, что иногда включается, причем в сырую погоду. Что то где то видимо находит контакт) Что интересно, при снятии датчика давления ошибки не прописывает. Попробую под нагрузкой провода проверить, хотя ведь напряжение то показывает по сканеру
-
В тупике... Не включается муфта компрессора. Все исправно, реле-провода. Активация со сканера норм. Система залита, датчик давления по Вольтам - 1.7. Имитация потенциометром нормально гоняет в текущих данных показания, но в текущих давление не меняется... Что то странное - 14000 кПа. Причем даже вентиляторы не включаются, если потенциометром загнать до 4 Вольт. Так же напряжение и давление растет при принудительном включении муфты, холодит хорошо. Кнопка АС в текущих активна, датчик испарителя в норме, датчик окружающего в норме (на панели 27 град). В текущих копрессор неактивен, как будто что то запрещает...
-
В разьеме наверняка микропрогар внутри, между пинами в пластмассе разьема. Пару раз с таким встречался
-
Что там вообще в двери то установлено? Блок комфтора должен "знать" свои дверные блоки. Например кановый 1С0 959 799 B имеет в своем наборе 1C1 959 801 А передний левый, 1C1 959 802 A передний правый. Там номера то есть нормальные на блоках-моторчиках? Также у этих старичков КАН гниет шикарно под водителем
-
Дабл трипл платинум иридиум, хоть аурум и аргентум... Все от лукавого. Важно зазор искровой, если велик, то шанс пробития вторички есть. А если катушка дымит - это перегрев от первичной обмотки, она низкоомная.
-
Интересно, как быть в таких случаях...? Калибровщик без предоплаты не хочет работать, оператор рискует быть кинутым так же...
-
Только осциллограф поможет, смотреть импульсы управления на модуль, возможно на проблемном цилиндре не закрывается полностью ключ и секция греется. Свечи вообще не при чем, нагрев от первичной обмотки
-
Спасибо ,парни, буду пробовать.
-
Спасибо! Буду пробовать! А выставить углы - это какие то спец приспособы нужны, как для радара например?
-
На пациенте постоянная неисправность переднего правого внутреннего датчика C1AE3 Из мануала: Front Right Center Sensor A malfunction of the front center ultrasonic sensor RH. - Front center ultrasonic sensor RH - Clearance warning ECU assembly Перестановка местами датчиков неуспешна - ошибка там же. При стирании ошибки после перевключения зажигания сначала ругается на загрязненность датчика, потом ошибка по неисправности. Вроде есть в активациях "обучение", но там что то еще про датчик угла поворота руля... Или эта процедура ни о том? Блок ICS вроде как приговорить нужно, но ссыкотно)) Кто нить сталкивался?
-
Думаю, что так, но почему на оба ругается.... Вот вопрос) Сейчас нечем ключи читать-писать, отдам коллегам
-
пациент с жалобой - не работает радиоканал. Смотрю - на приборке при вставлении ключа "замените ключ", причем на двух ключах так. Радиоканал оживает при вкл-выкл зажигание на три-четыре открытия-закрытия. Критических ошибок в SАМ нет, в ISM нет, в EZS нет. Есть ошибка по автономной сирене, но думаю пох... Предположение, что ключ на исходе, но сразу два то почему...
-
F02 2012 adaptive led. Прибыла с проблемой - ДХО на правой фаре неисправно. Для проверхи поменял местами драйвера, запустил инициализацию и теперь нет поворотов и габаритов. Ошибки в STML и STMR - 805CF8/805E78 LED not taught-in Про ДХО пока забыл, не могу восстановить нормальную работу фар. Инициализация и обучение не проходят никак... Дальний-ближний в норме. Нет габаритов и поворотов Кто в теме, подскажите, всю голову сломал(
-
На МВ так же, при обрыве управления вент крутит на полную. там где то скорее всего зеленка в проводе. ШИМ надо посмотреть на управлении вентилятором, на снятом штекере и на надетом
-
Рефлеш и параметрия возможно оживят
-
Плохо исследовал косу изначально)
-
Подгоревший коллектор, зависающая щетка... Аккум подсевший тож привносит нюансы.
-
На авто с вакуумным приводом (глупым))) система ОС тоже по давлению работает... Не могу вот найти фото и описание потрохов от такого актуатора, все фото крышек и потрохов актуаторов с пятью пинами, а на этом авто четыре пина, один из которых в воздухе. Вот и предположил, что внутри может и не быть датчика положения
-
Исходя из этого утверждения закрадывается мысль, что знания схемотехники данного автомобиля как бы не 100%ные ) Так что ломать копья смысла нет.