Akrapovic

У меня ID46. Во первых это нерационально, вот вторых где сейчас дилеры... Вопрос по начинке родного ключа, тащемта.. Что там изначально, 7941? Или можно 7946 положить...

Помогите определиться..)) С авто один родной ключ с 7936As без платы радиоканала, лезвие NE78 Нужен второй, полноценный с ДУ. Гуглил гуглил... Что для радиоканала идет для этих Пежо? Вроде 7941, но не нашел ни одного нового ключа в продаже. Чинцы прислали двухкнопочный с 7946, вроде подготовленный под Пежо... Просветите, пжалста, кто в теме)

ага

Проверить согласно схеме)

Один из терминалов зонда массируется через ECM, на другом опорное 0.5 Массируется желто-голубой и фиолетовый (передниезонды) через терминалы 79, 80 на ЕСМ. Возможно внутри ЕСМ масса подгорела. Можно просто где нить на мотор замассировать

Ну если компрессометром намерили 7.5, трудно запустить будет

Лил в 7.1 что попало, примерно по идентам, с помощью VCP, ругань была на несовместимость, блок уснул. Естессно был бэкап полный, поднялось легко

Обратка в редукционный упирается же)

Сеточка, уплотнения дозатора (колечки), клапана секций. Вот что нужно тщательно проверить. И клапан редукционный

Панелька БГА?? Такое бывает? ТСОП для флешки нормальный, 29F... читал-писал, но проверять надо качество чтения - пару тройку раз читнуть и сравнить

Кесс читает только 1.46 И пишет так же. И это нормально. Меня другой вопрос интересует как бы Ну это я понимаю. А вот что там после калибров... ? Я так понимаю, что записать кессом другую версию прошивки (калибры)- уложить блок. А фулл с помощью комбика, например, можно писать с повышением версии софта что ли...

Я не знаю про оригинал, поскольку его у меня нет)))

Подскажите, кто читал-писал чинским кессом EMS3120, почему кесс вычитывает часть дампа пустую?) Выходит при записи эта область и не затронется? При сравнении дампов вроде как понятно, что калибры выше в дампе и совпадают со стоком. Пинки в зад про PCM и комбик не принимаются)) Чисто спортивный интерес. В аттаче вычитанный файл и сток подрезанный под кесс. EMS3120 SW7909R.zip

воткнуть пин в донора)

Никто не даст решения по обнулению блока. Самый реальный вариант - клонировать с подменой (пина) пароля.

Не нашел ничего умнее, разобрал замок) Пропаял, почистил оптопары - все заработало. Возможно пыль от трения внутри попала на оптику... Может и отвал ноги оптики. Посмотрим, будут ли повторы проблемы. По крайней мере запустить можно перемкнув реле стартера.

Ну видно лишний импульс и инверсию, да. Так это сразу же можно было увидеть.. При сравнении с эталоном. Как раз осцилл с хорошей дискретизацией и полосой пропускания позволил бы

Кто нить может помочь схемой управления стартером?) Не разберусь, кто его должен дергать... И схема питания SAM бы очень хотелось...))

Подача пусковая хромает, имхо. Я тож боролся именно с таким. Слышно, что при отключении датчика вихри там открываются. Похоже меняется топливная карта запуска. Отправил на тест\ремонт форсунок. Обратной связи не было, к сожалению. На Туссане примерно с такой проблемой в прошивке время работы свечей увеличили

Все отслеживал) Просто нет статуса 50 при повороте ключа на старт. Остальное номально

Похоже на то... Может просто оптопара в замке сдохла.. Не слышно защелки, кстати, когда ключ вставляется...

Спасибо! Проверю. Управление реле от моторного или SAM? Не найду схем на этот кузов... Смущает отсутствие признака 50 в замке

Пока не копал глубоко... На замке может висеть?

Мож стартер фонит...

Vito 447, нет запуска (стартера). По словам клиента начиналось постепенно, мог не запустится, через пять минут запускался, потом перестал совсем реагировать. Ключ принимает, зажигание включает. Статус ключа - валиден В текущих в EZS статусы 30, 15 нормально, а 50 клеммы нет при повороте на стартер. Ошибок нет ни в одном блоке, связанных с авторизацией запуска. Особенность - после попытки запуска машина не засыпает и по радиоканалу не закрывается. Какой то мерсовский глюк FBS4, подозреваю)) Замок там 50 клемму по КАН же отдает вроде? Подтолкните в направлении поиска и локализации...