Akrapovic

80-85. Все значимые параметры смотрел... Ну тут такого нет, кондей с ручным управлением, не климатконтроль. Клиент поведал, что иногда включается, причем в сырую погоду. Что то где то видимо находит контакт) Что интересно, при снятии датчика давления ошибки не прописывает. Попробую под нагрузкой провода проверить, хотя ведь напряжение то показывает по сканеру

Пролил другим софтом, безрезультатно... Да и хозяин с новья машину не шил Сток был старый, GCQBRB44CFS02500, залил чуть свежее 03500.

В тупике... Не включается муфта компрессора. Все исправно, реле-провода. Активация со сканера норм. Система залита, датчик давления по Вольтам - 1.7. Имитация потенциометром нормально гоняет в текущих данных показания, но в текущих давление не меняется... Что то странное - 14000 кПа. Причем даже вентиляторы не включаются, если потенциометром загнать до 4 Вольт. Так же напряжение и давление растет при принудительном включении муфты, холодит хорошо. Кнопка АС в текущих активна, датчик испарителя в норме, датчик окружающего в норме (на панели 27 град). В текущих копрессор неактивен, как будто что то запрещает...

В разьеме наверняка микропрогар внутри, между пинами в пластмассе разьема. Пару раз с таким встречался

Что там вообще в двери то установлено? Блок комфтора должен "знать" свои дверные блоки. Например кановый 1С0 959 799 B имеет в своем наборе 1C1 959 801 А передний левый, 1C1 959 802 A передний правый. Там номера то есть нормальные на блоках-моторчиках? Также у этих старичков КАН гниет шикарно под водителем

Дабл трипл платинум иридиум, хоть аурум и аргентум... Все от лукавого. Важно зазор искровой, если велик, то шанс пробития вторички есть. А если катушка дымит - это перегрев от первичной обмотки, она низкоомная.

Интересно, как быть в таких случаях...? Калибровщик без предоплаты не хочет работать, оператор рискует быть кинутым так же...

Только осциллограф поможет, смотреть импульсы управления на модуль, возможно на проблемном цилиндре не закрывается полностью ключ и секция греется. Свечи вообще не при чем, нагрев от первичной обмотки

Спасибо ,парни, буду пробовать.

Спасибо! Буду пробовать! А выставить углы - это какие то спец приспособы нужны, как для радара например?

На пациенте постоянная неисправность переднего правого внутреннего датчика C1AE3 Из мануала: Front Right Center Sensor A malfunction of the front center ultrasonic sensor RH. - Front center ultrasonic sensor RH - Clearance warning ECU assembly Перестановка местами датчиков неуспешна - ошибка там же. При стирании ошибки после перевключения зажигания сначала ругается на загрязненность датчика, потом ошибка по неисправности. Вроде есть в активациях "обучение", но там что то еще про датчик угла поворота руля... Или эта процедура ни о том? Блок ICS вроде как приговорить нужно, но ссыкотно)) Кто нить сталкивался?

Думаю, что так, но почему на оба ругается.... Вот вопрос) Сейчас нечем ключи читать-писать, отдам коллегам

пациент с жалобой - не работает радиоканал. Смотрю - на приборке при вставлении ключа "замените ключ", причем на двух ключах так. Радиоканал оживает при вкл-выкл зажигание на три-четыре открытия-закрытия. Критических ошибок в SАМ нет, в ISM нет, в EZS нет. Есть ошибка по автономной сирене, но думаю пох... Предположение, что ключ на исходе, но сразу два то почему...

F02 2012 adaptive led. Прибыла с проблемой - ДХО на правой фаре неисправно. Для проверхи поменял местами драйвера, запустил инициализацию и теперь нет поворотов и габаритов. Ошибки в STML и STMR - 805CF8/805E78 LED not taught-in Про ДХО пока забыл, не могу восстановить нормальную работу фар. Инициализация и обучение не проходят никак... Дальний-ближний в норме. Нет габаритов и поворотов Кто в теме, подскажите, всю голову сломал(

Что значит "плохо запускается"? Долго крутит? Или не все цилиндры подхватывают сразу? Какие параметры по топливу? Свечи работают? При прокрутке есть отдымка? Вопрос из разряда клиентских....

На МВ так же, при обрыве управления вент крутит на полную. там где то скорее всего зеленка в проводе. ШИМ надо посмотреть на управлении вентилятором, на снятом штекере и на надетом

Рефлеш и параметрия возможно оживят

Плохо исследовал косу изначально)

Подгоревший коллектор, зависающая щетка... Аккум подсевший тож привносит нюансы.

На авто с вакуумным приводом (глупым))) система ОС тоже по давлению работает... Не могу вот найти фото и описание потрохов от такого актуатора, все фото крышек и потрохов актуаторов с пятью пинами, а на этом авто четыре пина, один из которых в воздухе. Вот и предположил, что внутри может и не быть датчика положения

Исходя из этого утверждения закрадывается мысль, что знания схемотехники данного автомобиля как бы не 100%ные ) Так что ломать копья смысла нет.

"Неумный" имелось ввиду, что нет в актуаторе схемы принимающей сигнал управления и отдающей фидбек о положении для коррекции мозгами. Оно то понятно, что встроена схема преобразующая входящий PWM в сигнал управления моторчиком, а вот внутреннее отслеживание этого положения еще как сказать, есть ли... Приходит на ум грубая аналогия - вентилятор охлаждения с модулем управляемым ШИМ. Разбирать ради спортивного интереса как то не хотелось. Не нужно забывать еще, что это был российский Спринтер Классик с мозгами, программой и исполнительными элементами сделанными для России, читай для страны "третьего мира", сознательно удешевленно.

Как раз установлен актуатор с другого Спринтера). В сервисе пытались лечить заменой. Работает прекрасно. ЕСМ не определяет положения актуатора. Только обрыв и замыкание. Невозможно по аналогу с ШИМ передать информацию о положении

Я уже нашел схемку и отремонтировал авто) Актуаторы неумные, управление по ШИМ.

https://carmasters.org/topic/49230-ml250-cdi-bluetec-p0101/ Может чем то поможет...