Akrapovic

Думаю, что так, но почему на оба ругается.... Вот вопрос) Сейчас нечем ключи читать-писать, отдам коллегам

пациент с жалобой - не работает радиоканал. Смотрю - на приборке при вставлении ключа "замените ключ", причем на двух ключах так. Радиоканал оживает при вкл-выкл зажигание на три-четыре открытия-закрытия. Критических ошибок в SАМ нет, в ISM нет, в EZS нет. Есть ошибка по автономной сирене, но думаю пох... Предположение, что ключ на исходе, но сразу два то почему...

F02 2012 adaptive led. Прибыла с проблемой - ДХО на правой фаре неисправно. Для проверхи поменял местами драйвера, запустил инициализацию и теперь нет поворотов и габаритов. Ошибки в STML и STMR - 805CF8/805E78 LED not taught-in Про ДХО пока забыл, не могу восстановить нормальную работу фар. Инициализация и обучение не проходят никак... Дальний-ближний в норме. Нет габаритов и поворотов Кто в теме, подскажите, всю голову сломал(

Что значит "плохо запускается"? Долго крутит? Или не все цилиндры подхватывают сразу? Какие параметры по топливу? Свечи работают? При прокрутке есть отдымка? Вопрос из разряда клиентских....

На МВ так же, при обрыве управления вент крутит на полную. там где то скорее всего зеленка в проводе. ШИМ надо посмотреть на управлении вентилятором, на снятом штекере и на надетом

Рефлеш и параметрия возможно оживят

Плохо исследовал косу изначально)

Подгоревший коллектор, зависающая щетка... Аккум подсевший тож привносит нюансы.

На авто с вакуумным приводом (глупым))) система ОС тоже по давлению работает... Не могу вот найти фото и описание потрохов от такого актуатора, все фото крышек и потрохов актуаторов с пятью пинами, а на этом авто четыре пина, один из которых в воздухе. Вот и предположил, что внутри может и не быть датчика положения

Исходя из этого утверждения закрадывается мысль, что знания схемотехники данного автомобиля как бы не 100%ные ) Так что ломать копья смысла нет.

"Неумный" имелось ввиду, что нет в актуаторе схемы принимающей сигнал управления и отдающей фидбек о положении для коррекции мозгами. Оно то понятно, что встроена схема преобразующая входящий PWM в сигнал управления моторчиком, а вот внутреннее отслеживание этого положения еще как сказать, есть ли... Приходит на ум грубая аналогия - вентилятор охлаждения с модулем управляемым ШИМ. Разбирать ради спортивного интереса как то не хотелось. Не нужно забывать еще, что это был российский Спринтер Классик с мозгами, программой и исполнительными элементами сделанными для России, читай для страны "третьего мира", сознательно удешевленно.

Как раз установлен актуатор с другого Спринтера). В сервисе пытались лечить заменой. Работает прекрасно. ЕСМ не определяет положения актуатора. Только обрыв и замыкание. Невозможно по аналогу с ШИМ передать информацию о положении

Я уже нашел схемку и отремонтировал авто) Актуаторы неумные, управление по ШИМ.

https://carmasters.org/topic/49230-ml250-cdi-bluetec-p0101/ Может чем то поможет...

На пациенте активные ошибки по датчикам положения EGR и актуатора турбины. Коса исследована. Ищется схема подключения... Не вкурю как там организовано, на сервоприводы по три провода

В итоге: зеленка в сигнальном проводе. Ослик показал рваный сигнал, пошурудил косу и сигнал пропал. Напряжение подтяжки около 9 Вольт. Обороты сканер показывает даже без ДПКВ, но не сразу, а после 2 секунд прокрутки. Это сначала ввело в заблуждение.

VF3XT9HUCAZ025471

Видимо да. Машина на улице, осцилл проблемно втыкать, все дубовое. Но придется Помогите определиться, какой сигнальный?)) Распин на блоке B1 C1 F3

Под площадкой же, открутить надо ее

Незапускается. При прокрутке активная Р0335. Смущает сильно то, что в текущих данных вижу обороты коленвала.... Как так может быть? Попутно давления в рейле нет, но может из за 0335 регулятор открыт...

Как то непонятно, без нажатия на педаль тормоза колеса блокируются сами по себе?

Траффик мессаджес отключил давно, меток-сигналок нет. Статусы дверные норм и замок зажигания норм, защелка отрабатывает. Вкатил обнову 5150, дальше не стал. Начал засыпать ММИ, но все таки с глюком. После вытаскивания ключа ММИ гаснет, потом два раза просыпается на секунду без звука, потом гаснет окончательно. Там бесключевая система еще имеется, кнопки старт-стоп работают хорошо, дверные сенсоры в норме. Машина засыпает полностью через 10 минут примерно. Хоть такой результат )) В панели кнопок (Control head 07) ошибка 00658-008 Implausible signal. Вскрыл панель, думал залили чем то. Чисто сухо. Описания этой ошибки не нашел. Одис недоступен сейчас(

Голову сломал.. Нужна помощь профи) После выключения зажигания и вынимания ключа MMI выключается и через секунду включается и радио поет до разряда аккумулятора. Если принудительно кнопкой выключть MMI, может через пять-семь минут снова запустится и не выключаться. Что сделал: закольцевал усилитель и радиомодуль в багажнике, нет эффекта. Если усил выключен, просто звука нет, но радио активно. Если радиомодуль отключен, экран MMI пустой, но система активна. Так же отключил ченджер в бардачке, ноль эффекта. Попробовал отключить модуль кнопок на консоли, тут эффект есть, но экран MMI все равно включается на секунду-две на закрытой машине. Так же, при открывании двери, если MMI молчит выключенный, сразу просыпается радио и орет. Жгутик в ногах водителя исследовал - сыро, но нет повреждений, жгутик у пассажира сухой. Куда же копнуть?

Делал такую замену, иммо2 на иммо 3 или наоброт, не помню)) 48 родные не легли, пришлось чистый чип привязывать.

Подскажите пжалста, еепром в панели 24С64 вроде как? Стрелы надо дергать или сзади доступ?