RSA1976

Там внезапно есть дубли в бцм и моторном?

Ну и скажи пациенту, чтоб приехал, когда топлива в баке меньше половины, становись сканером на заданное давление и фактическое, выводи графиками оба на экран, езжай не 15, а 100-150 км. В разных режимах, по городу и трассе. От холодного до прогретого. Клиенту поясни, что ты теряешь с ним время и это оплачивается вне зависимости от результата. Машина сломалась у него и платит за твоё время он. Смотришь по графикам момент возникновения кода. Далее - промывка бака, промывка магистралей, замена фильтра, изымание регулятора и просмотр сетки через увеличение, разборка и промывка насоса.

А может всё-таки скачаем заводской мануал, найдём тама код ошибки и процедуру проверки по нему, проверим и исправим дефект? А не прошками электрику и электронику ремонтировать. У него от хренового предка и гнилой массы до тёртых проводов - а ты ему стоки читать советуешь. А дальше поменяет блок. Даже я в припадках поуизма и душной лени мануалами пользоваться себя заставляю.

В описании нарисовано, что софт работает с J2534. Полноценно работает или как и ранее показывает пару кодов ошибок и периодически виснет-вылетает?

Пробей, не идут ли аналогичные на Корсах или Комбах. MJD 6F3 HW 03 точно были.

Было несколько раз, когда лаунч с распиаренным онлайн-кобздированием нихрена не мог ввести логины. То же было, когда поздним прибором VCDS с софтом версий 21 и выше также не принималось. А вот относительно старый VCDS на Атмеге с софтом версий 18-20 тот же логин спокойно вводил и всё далее делалось. И такое не только с АБС, но и с другими блоками.

Ну, Женя, ну мог же сразу так сказать!

Последний текст - как про меня рассказал, блин. Вот через мню проскочили 213й и Грандланд с такими блоками - я какбэ всё равно поимел с них своё по ссаке, но можно было бы и поболее, если б было чем делать самому. Я ещё помониторю, что с этим девайсом, да как, может на д-каосе, картекнолоджи или мхха что-то напоют. Отрисую тебе в ЛС, если что узнаю приятного. По битбоксу с темсамым модулем - там с доставкой до меня выходит около 700 еврибадов, если я прально посчитал. Как-то за один модуль с ключом - кучеряво.

Тёзка, странный ты... Ты же сам в твоей же теме спрашивал про приборы, включая именно этот девайс, а теперь ты меня тут же сарказмом сатиришь. Кажется именно ты не тянешь и не отбиваешь, как ты сам и нарисовал. Не? Так зачем сейчас был твой текст? Развлечём остальных? Или я чего недопонял? Форум? А не хочу молчать - хочу спрашивать. Сам решаю за себя. В той форме вопроса, в которой мне нравится. Я задал вопрос по теме, сходной с темой в заголовке. Пока только... вот это...

ну так про "переводи-куплю" - ты же тоже по делу пишешь? Вот уже с этим комментом будет 4 очень информативных итого. А по вопросу про прибор - ноль. Пусть кто-то иной про прибор расскажет, если знает.

Не, не сегодня. Сегодня мне красной икры купить надобно - нечего стало мазать на чёрную. А вот в следраз - так не вопрос. А по делу?

Про FoxFlash тоже интересно. Есть кто пользовал этот прибор? За 600 евро неинтересно стать первым экспериментатором.

Поясни, почему? Рассматриваю такое для сэбэ.

К сожалению, у меня простой осциллограф, мотортестера немае. И в нынешних реалиях тратиться на него не смогу. ЕГР заглушил физически, один хрен. Итогом, отодаю владельцу, пусть сношает мозги моторылам, которые с него денег взяли за этот типа ремонт.

Рх? Это что?

Завтра сниму с утра и потрогаю. Просто заглушить его затруднительно. Через него рубашка охлаждения проходит, а трубка на коллектор идёт с выступающей наружу втулкой.

Достал рампу, прокрутил стартером. Распыл 1-3-4-2 во всех форсах одинаковый по форме и по силе, визуально в две струи. Бенз в баке есть, по запаху - норм.бенз. Горит. Склоняюсь-таки к механическому дефекту. ЕГР не снимал. Заипусь там его снимать. Тестом он щёлкает, в параметрах он от 1.15 до 3.65 mV.

Ну, завтра отрисуюсь.

Только что. Как мысли читаем. Снял приёмную трубу. Пусто и чуток остаток сетчатого жгута (удаляли кат - набили этой хернёй). Убрал. Завёл со снятой трубой. То же самое. Снял осциллограмму впускного распреда и колена - идеально, как на эталоне...

Взял комплект приспособ. Проверил метки. Валы на месте, задающий диск впускного распредвала сбит градусов на 7-8. Выставил всё по ТИСу. Изменений ноль. Компрессию проверил: 12.5-13.2. Управление катушкой тестом Тек-2 проверил - бодрая искра на всех горшках по раздельности. Свечи подставил рабочие с сопротивлением. Управление форсами проверил - есть плюс с реле насоса и минусовки с блока. Я нихрена не понимаю...

Только те обозначения, которые я привёл выше. Иных немае. Сделаю. "Сечи" - это ...?

Всем мира. В общем так, притащили любимого Опеля. Astra H '2006 c двигуном Z14XEP. Это который 16-клапанный, цепной, без фазовращателей. Со слов пациента - пришла своим ходом на ремонт головы (херзнаемо зачем). Уточнил: постоянно увеличивающийся масложор и в конце - разрушение керамики оригинальной иридиевой свечи Бош внутрь цилиндра. Замена поршня одного из горшков. Голова - только разборка, опрессовка и притирка со шлифовкой. После - вот в таком виде. Пытается завестись с пол-тыка и моментально глохнет. После стирания всего бардака по ошибкам - ошибок не появляется. Далее, если снять массметр, то заведётся сразу, на паре горшков, еле бздит. Можно попробовать раскочегарить до 3 тысяч оборотов и при нажатой педали кое-как работает. Отпустить - может работать, а может и заглохнуть. При надетом массметре кое-как можно завести, долго держать на оборотах, рисует бедную смесь. По зондам в этом случае - по 40 милливольт. Т.е. беднейшая смесь. Дымит несгоревшим бензом - пердЕц просто. Массметр исправный подставлял. Блок управления подставлял. Зонды для проверки отключал. Давление топлива 3.5 бар. Компрессию ещё не замерил, но по слуху - крутит бодро. Завтра замерю. Дал дымогенератором - два подсоса по трубке ЕГР под коллектором - устранил. Дроссель шевелится, обратная связь в параметрах - норм. Клапан ЕГР - 1.24V - пусть не 0.98-1.04, но оно должно работать даже при таком, хоть и не идеально. При забитом выхлопе машине пох было бы на снятый массметр, да и смесь была бы переобогащённая. Залез под крышку клапанов. По поршню выставил ВМТ, прорези на распредах совпадают. Подъёмники заняты, чтоб проверить как положено. Что меня интересует также, я не вспомню, давно я с этим вопросом не сталкивался, распредвалы впуск и выпуск на Z14XEP разные? Номера на обоих одинаковые: 55355467, но доп.коды есть разные: на впуске СР17, на выпуске СР10. Уточняю: ессно, они разные, просто какой откуда должен быть?

Говорят люди бывалые, если поиском пользоваться, то много интересного найти можно будет))). Например, https://carmasters.org/topic/42390-toyota-previa-tarago-acr30-series-clr30-series-service-repair-manual-ewd-2000-2006/?tab=comments#comment-569008

Залить сток. Выше правильно сказали. ЕДЦ16 - там просто.

Я пока тему прикрою, чтоб сзади не пристраивались. Вопрос пока не решён. Если есть варианты, в личку, пожалуйста. Если есть платный ресурс, то тоже в ЛС.