RSA1976

В теории можно попробовать отодвинуть корпус фильтра с радиатором в сторону (как это в реале получится - немного не представляю) и попробовать поменять "восьмёрку" 98018451 и радиаторную 650010 без полной разборки, только со сливом охлаждайки. Заказал обе, первую по Элрингу, вторую по туркам (не делает больше никто вообще), как приедут - начну ломать-нестроить. Что получится - отрисуюсь.

Вот прокладка:

Всем привет. Воюю с Mokka '2014 c двиглом A17DTS. Не могу найти номер прокладки между теплоомбенником и корпусом масляного фильтра. В ори каталоге эта прокладка не подразумевается, т.к., по мнению ГМ-инженеров, теплообменник, в случае протечки, нужно менять в сборе с уорпусом маслофильтра. А пись им в рыло! Видел, что турке делают что-то отдельно. Расчитывал, что Элринг или ктонить из более-менее именитых штампуют сие. Кстати, на A17DTS !!!4WD!!! кто-то снимал теплообменник? По заводу в сервиснике пишут, что нужно снимать стартер и раздатку. Я пока не восторге от идеи такого одностороннего секаса.

Введи в гуглоёбле "ремонт кан клипа", увидишь адресную "сайтс-гугл-вью-репэйрканклип-главная". Там ровный белорусский грамотный парень, у него и помощи спросишь, и плисы купишь. Или отправишь сломанный - получишь отремонтированный за внятные денешкоф. Я у него свой поднимал трупанарий.

ЕГР проверить, если закрыт. Отключить временно газ (баллон перекрыть), подсоединив проводку на штатные места и убрав сопли по реле насоса и форсам. Если код по реле опять - ЭБУ на замену. Но, по-моему, топикстатрер ничего делать особо и не собирается.

Машину из-за нытья клиента про "мне машина нужна, я без машины не могу, ну что там с машиной" и т.п. отпустил. Поехали они дальше на какой-то сервис, там рассказали им про дымогенератор и про подсосы с крышки клапанов, далее следы теряются. Да и пох мне. Машина стоИт где-то в сервисе неделями без результата, так там они млять молчат. А у меня за два дня с дефектом, который пять минут только по утрам, по два раза в день обзвон как мусоренко по УДО. В рот им ноги. Тему закрываю, всем благодарность за участие.

В общем так. Форсы - родные. По номерам и т.д. Там они под клапанной крышкой. Все болты без следов инструмента. Я там явно первый. ГРМ в норме. Компрессия идеальная по всем горшкам. Требуемая давка соответствует фактическому. Подсосов нет. По дыму проблему нашёл, заказал деталь, поменяю на днях (кому будет нужно, отвечу в ЛС, с репой от 10). По детонации (звону при разгоне под нагрузкой) и громковатой работе двигла с небольшим протраиванием при разгоне пока так и не определился. Чувствую, что какая-то форса имеет меня в виду, но пока не решился покупать новую форсу и по одной подменять. А если две? Сколько раз уже было, что стенды показывают всё заипись, а вот только после замены клиенту всего комплекта всё лишь тогда реально приходило в норму.

Вихревые на месте. Там всё в стоке. Машина год на месте, началось с похолоданием.

Всем привет. Audi Q5 '2012, Двигатель CHJA 2.0 Hybrid. Утренняя заводка - троение, нестабильная работа. Температура мотора -3-5 градусов. Записывает 5 кодов по пропускам во всех цилиндрах (Р0300) и в каждом из 4х цилиндров отдельно. Пропуски по даталисту начинает грести во всех горшках через 10-20 секунд после заводки, но более всех по 3му. При достижении +30+32 градуса практически сразу работа двигателя выравнивается, троение полностью исчезает за несколько секунд, и двигло работает идеально в течении всего дня. Без нареканий. Имено с +30+32 градусов. Заводится и едет во всех режимах отлично. На следующее утро всё повторяется. Кто-то на таких моторах с этим сталкивался? Свечи, катушки проверены. Машину пока отпустил.

Привет. Так во фри есть! Забей в гуглоёбле и найдёшь. Есть и так, и в виртуалке.

Ну так скажите ему, что судьба поимела его и передала ему купить нормальные светилки с обманками.

Я, в общем, сделаю так: 1. Машина пришла с Фашистии со своей соляркой, и она ещё в баке, поэтому солью её нахрен и залью нашу нормальную. Тачка там сколько-то стояла до момента появления в автохаусе, потому хз, что там в баке сотворилось при простое. Мало ли... 2. Перепроверю форсы в другой конторе, т.к. просто снимать-ставить форсы со снятием крышки клапанов и заменой прокладок - как-то не кашерно деньгами срать. 3. Сильно подумаю над регулятором давления топлива на насосе. И понаблюдаю над давкой, когда соберу всё на место. 4. Сделаю принудительную регенерацию сажевика. Про неработающий цилиндр - как будто протраивание лёгкое есть при наборе оборотов под нагрузкой, плюс не чувствуются 131 коней. Ну никак. А моторчик этот звёзд с неба не хватает, но тащить должен бодро. А этого не наблюдается. При наборе на месте всё ровно.

Всем привет. Есть Mokka '2014 c двиглом A17DTS (1.7 CDTi), МКПП. Машина только что пригнана себе с Фашистии, реальный пробег 162, не паханная нашими мудилами и т.п. без следов чьего-либо вмешательства. Но! На холостых работает идеально ровно, но шумно. Заводится идеально. При разгоне что с места, что уже в движении, хорошо слышна детонация (звон пальцев и т.п.), характерная для такого двигателя, когда лажают форсунки. И как будто один из горшков не отрабатывает полностью, но это субъективно. Слесаря, глядя в след, сказали, что при разгоне есть серый дым с глушака, не пипец какой, но есть. Да и я чувствую вонь недоговревшей соляры более, чем обычно. Подёргиваний нет. Обычно я с такими моторами (Z17, A17 разных иттераций) отправлял на проверку форсунок. И практически всегда проблема решалась именно через этот анус. На этой же я снял форсы, проверил у ребят, у коих стенды взрослые, и работают они по этому профилю с мезозоя. Фото коррекций по GDS2 и распечатки с форс привожу ниже. Я единственное с чем стормозил, не обратил внимания на заданное и фактическое значение по давке в системе. Ступил. Гляну после полной сборки, ессно. Ну, как со своей машиной - с вниманием к мелочам, а слона и не заметил... Обычно там ошибки рисует про несоответствию давления, если есть отклонения. Ошибок нет совсем, ессно. К чему я это! Кто имел дело с этими Isuzu (серии X17 и Y17 не вспоминайте даже, это не то), что могло давать такую детонашку и дым? Завтра сниму ЕГР, на всякслучай протрясу его, благо он в доступе. Турба красивая, работает как новая. Там вообще всё выглядит как целое. Аж жалко болты откручивать. injectors.7z

Всем спасибо, всё что нужно я уточнил.

Так для этого мне и нужна была инфа. У самогО нужного нет, теперь понимаю, что искать и кого. Только это предварительно, ибо что-то пациент буксует. Наверно хочет новый блок купить. И опять упороть неправильной прошивкой. Не спрашивайте кто и как. Уже умудрились. Официальным онлайном.

Старая прошивка - не та, которая была изначально в блоке, а та, которую содержит версия ТИСа, в данном случае 95 выпуска примерно 2008-2009 годов. Оттого она и старая. Вместо того гавна, которое залил туда "спец".

1. Для чего отправлял блок? Что там хотел увидеть или что там тот спец собирался делать? 2. Берёшь Тек-2, диск ТИС2000 версии 95, делаешь СПС, изменив ВИН, пишешь в него старую прошку, а затем твори Карпрогом что те надобно.

Если я правильно понял, Автотюнер у официалов предлагается за 4900 евро плюс доставка ДХЛом. Я думаю, пока пройду мимо. Несмотря на обновления бесплатно и отсутствия подписок. Какие-то версии этого MJD9DH ни флекс, ни иотерминал, могут не взять. Ну, у меня ни того, ни другого пока.

Считать, удалить пару кодов, залить обратно.

Всем привет. Есть FIAT Ducato '2020 с мотором 2.3 дрызель. На картинке видно, что это за персонаж. Чем гарантированно можно с этим работать (считать-записать-КС) ? Нужно удалить пару кодов.

Привет. Получилось запустить версию 5.5.0 на 32-битной семёрке? Влом покупать ещё один ноут. А виртуалки - медленно всё это на моих мощностях будет.

Угу, т.е. то же самое, да ещё и в онлайн денежных потерь просится.

Поставил версию 198. В онлайн не ломится. При сканировании выдаёт как всегда три раздела (Find by Symptoms, Find by ECU и Find By Functions). Но первый раздел неактивен. Заходя в работу по ЭБУ (второй раздел) нет выбора через общую блок-схему контроллеров (древо блоков управления). Но есть обычный список-перечень блоков управления, присутствующих (или нет) на данном авто. Не велика потеря. В блоки заходит, всё видит, всё работает. Машина была та же самая. Т.е. машины до начала 2020 можно мучить RTL-ом и 198й клёпой. А все более поздние версии - до лучших времён, пока не выдумают обход поползновений клёпы в интерминьет. Пока свежих машин - не подавляющее количество в работе, всем как-то похман и типа "купите ори за пару тысяч гейропских", а потом как всегда хак подтянется. Я тАк думаю. Всем участникам - от души благодарчик.

Есть в сети заводской мануал. Валяется на многих ресурсах. Открываешь гугло, находишь, качаешь мануал, ищешь код, смотришь интерпретацию и процедуру проверки. Это будет быстрее, чем ждать сто неправильных советов и необоснованных мнений.

Пришла сегодня та же машина поменять одну детальку. Поставил версию КанКлипа 205. Те же яйца. Тоже щемится в онлайн и не читает. Вводил правельный постпродажный код: J9A3. А пофиг ему. Зато эта 205я версия смогла спокойно прочитать Модус 2006 года, чего ни в какую не могла 218я версия. Здец как задолбало это моё нищебродство с приборами. А иных вариантов и нет пока... Таак, только дошло... Вы тут говорили, что если в базе нет этой модели, то тогда оно лезет в онлайн? А какого хера в версии 2022 года СanClip-218 может не быть машины 2019 года? Что-то как-то не очень.