avtoteh_dnepr

Доброго всем дня. Нужна помощь по програмного удаления DPF и мочевину. Citroen Jumpy 2015 2.0HDi ECU DCM3.5 HW: 9666912580 SW: 9666912580 SW upg.: 9692384480 jympy_flash

Разобрался. Для отчета. На мой взгляд сложная ситуация, потому как питание было и даже искра проскакивала, но факт. Замена замка зажигания. Как определил, взял лампу ближнего света 50Ватт просил на отсоединенный от потребителей провод на замке и лампа не загорелась вовсе. Как найти в данном случае поломку, на мой взгляд очень наглядно работать с осциллографом. Еще раз всем спасибо за оказанную помощь.

Так и будет. Сигналка есть. Завтра уже проверю.

Не блок то же. Отключаю блок от этого контакта пин№1 и все равно разница примерно 1,5В, что-то еще питает этот провод. Если брать Замка то на нем и приборка висит.

На эбу моторного уходит 1,8В, может еще что-то на этом проводе висит?

Вообщем разобрался. При прокрутке сигнал с 15-ой клемы не стабильный, не пропадает, а имеет форму синусоиды. На контрольке этого не видно. В наглую подаю + от акб и авто завелась. Дальше разбираюсь, что же все же садит так сигнал? Дошел до замка, там все ок. Теперь не пойму что искать? По ходу надо все отключать по очереди. Все что питает этот плюс, это тот который при прокрутке не пропадает. Это для ясности. Такой сигнал появляется при наличии F29 предохранителя.

Я смотрю уже кругом, не только в иммо.

Вот при прокрутке ДПКВ, ф1, разряжение. Отвечая на вопрос массы и плюсы. Осциллограммы видны, что плюсы при прокрутке не отваливается, потому как на ф1 он виден стабильный. Что касается масс - масса возле эбу, отлично видна, да и при прокрутке, если бы отваливалась масса, осцил отключался бы, второй контакт щупа цеплял именно на массу эбу. Подкинули тему - где есть трабл аналогичный, речь шла о второй части связки иммо-эбу. Выкладываю скрин ваг-ком.

Осциллограмму форсунок в принципе не чего выкладывать, происходит следующее, при вкл зажигания сигнал подымается до напряжения акб, через пару секунд напряжение равно 0В, при прокрутке напряжение снова подымается до напряжения акб и находится в таком положении до остановки двигателя. Есть не большой импульс в начале прокрутки. На внешнем топливе, пробовал один раз, ни чего не происходило, с буксира не пробовал, питание на катушке, как и на форсунках = питанию акб.

Осциллограммы снимал как возле разъема так и возле эбу. Насос качает. Если бы я знал откуда искра. Сигнал на катушку приходит и искра есть. Сигнал на форсунки снимал так же и возле форсунки и возле эбу.

Авто не заводится. Проверил ДПКВ и ДПРВ осциллограмму ложу. Проводку от эбу до форсунок, до ДПРВ до ДПКВ. Диагностика - ошибок нету, не видно оборотов и импульса впрыска. Впрыск появляется на старте в одном экземпляре. Не заводится не на бензине не на газу. Подбрасывался еще один моторный эбу, не помогло. Блок гбо снимал, без него так же не заводится. Основная проблема это то что нету импульсов, при этом искра есть. ДПКВ ставился заведомо рабочий. При диагностике блок иммо показан как-то не адекватно, заполнены только две строчки, ни параметров ни активации не работает, при этом лампочка иммо на приборке тухнет. Вопрос - что может рубить впрыск, как на самом деле должен диагностироваться эбу иммо? Чем можно вычитать прошивку с эбу Simos 2.1 моторного?

Доброе время суток, нужна схема подключения заслонок радиатора системы охлаждения двигателя. ВИН 3N1CE2CP6FL403983 nissan versa note 2015.

Проводка вся целая. Отправил генератор на стенд. Что скажут, от того и будем плясать.

Если ШИМ, то он должен иметь какую-то форму сигнала? А у меня на осциллограмме ровный сигнал. Это говорит о том, что ..... все же реле? Подставляем два разных реле (от разных производителей) а эффект один и тот же.

Я прошу прощения, я думал Вы и в лс отправляли. Спасибо конечно. ясно.