RSA1976

Будьте бобры, поясните мне тупому, что это за GM And OPEL DPS Development Programming System. Везде все раздают, и, как я понимаю, шьют шаттлы и утюги мешками и трёхлитровыми банками. Один я смотрю как борух на новую синагогу. "Скачай и сам попробуй" не катит как ответ. Благодарю.

Рутреккер, гуглоёбл и сотни сайтов по поиску, где сие добро выложено бесплатно. А ещё есть онлайн нашару, стОит только вбить в поиске.

Наверно, чтоб не гадать, есть датчик, нет датчика, идёт сигнал с АБС или ещё откуда, нужно поставить TIS2000 и просто посмотреть схему с локатором компонентов. И многое станет понятнее.

Всем привет. Есть браузер Opera. Когда мне нужно сохранить содержимое страницы в формате .pdf, я просто кликаю в любом месте страницы и выбираю сразу Save as PDF. Страница сохраняется визуально в исходном виде, с сохранением всех текстов, заглавий, картинок, таблиц и т.п. Деления на страницы формата А4 нет, изменений структуры страницы нет. Гиперссылки сохраняются и т.д. Если то же самое попытаться сделать в Chrome, то сохранить страницу в .pdf возможно только через меню "Print". Там есть выбор Save as PDF. Но при этом содержимое страницы конвертируется в хер знает что для печать, разбиваясь на страницы А4 (или что там выбираешь), меняя структуру заголовков, списков меню и т.п. как итог - сохранить копию страницы в виде пэдээфа хер получается. В этих ваших интернетах инопедики накопипастили на всех сайтах один и тот же текст, потому найти инфу у меня ну никак. Надстройки для Гуглы в портабл-версиях нормально не пашут. Кто-то имел дело с таким вопросом или смог как-то порешать? Вопрос имеет отношение к авто-теме, потому как часто удобно граббить страницы у официалов именно таким способом.

А при снятой фишке при попытке стереть не стираются оба? Или только один стирается? Если не стирается ни один, то проблема в ЕСМ или его софте. Были два сервисных бюллетеня по этому коду: EG-0006T-0115 и EG-0040T-0611. Содержимое мне не известно. Пусть клиент вам оплатит час работы в тоётовском онлайне, если хочет порешать проблему. Я же такую лажу решал методом тупого обнуления всего и вся, снятием клеммы на пол-часа и поездкой кэмэ 50. Если проводку проверил, датчик проверил (не типа "да я посмотрел, там всё нормально", а реально всё проверил), то делай как я отрисовал или перезаливай софт в моторник. Софт есть на платных сайтах. Или запрашивай в соответствующих ветках, мабудь у кого есть. Выложив фото шильдика или текстовик с идентами с флэшера. 1.4 D4D были очень разные. Если не осиливаешь всё это, отдай её нахрен и бери следующую - жизня коротка...

А если снять фишку с него, код остаётся, меняется на другой, стирается?

Там есть датчик уровня масла? Его самогО исправность проверял? А если снять с него фишку? Что запишет ECM? Прошивки...

Кстати, это - Combo D, а не Combo C. Схемы отправил тебе в ЛС. И про то, как определить, есть ли Старт-Стоп - на торпеде есть щиток, на щитке есть тахометр, на тахометре есть надписи про Старт-Стоп. А ещё на торпеде есть кнопка выключения Старт-Стопа. А ещё... Но этого более, чем достаточно.

Нужно указывать, есть ли на машине система Старт-Стоп. Там схемы разные от слова "совсем". Если без старт-стопа, то реле стартера нет вообще и управление через замок зажигания идет от предка F03UA 20A под капотом сразу на втягивающее. Если Старт-Стоп есть, то там есть и реле стартера, и реле Старт-Стоп системы. И предки F03UA 20A и F16UA 7.5А. Всё - под капотом. Не внутренние.

Тут 99% лажа в геометрии подвески. Развал-схождение на нормальном стенде и проверить перед-зад. Не у дядиваси-кореша, а найти нормальный стенд с опытным оператором. Потом - делать выводы.

Для твоей астры есть только два дилерских аппарата: Tech2 и связка MDI + программа Tech2WIN. Со своим китайматиком ты ничего с астрой этой не сделаешь. В плане диагностики - никогда и ничего. Всё остальное - сраунчи и гопкомы всякие. Tech2WIN не работает со сканматиками.

Наверно ты открывал электросхемы и что-то прозванивал, проверял, смотрел в параметрах и просто забыл тут рассказать о результатах, правда ведь?

Привет. Лучше сразу бы образ. Есть куда ставить.

Выхлоп отсоединял?

На заглушенном двигателе и включённом зажигании кнопкой меню и колесом на левой ручке доходишь до отображения картинки с машиной и колёсами. Зажимаешь торцевую кнопку. Выводит сообщение "хотите испортить систему?". Да и далее сигнал и пошёл с левого переднего и по кругу прибором активировать. Если нет, то сканером заходишь в систему и оттуда её запускаешь, а потом также прибором по кругу. И с 17го - это не Corsa C, a Corsa E.

Ну, например, посмотреть в мануале (или по канклипу), что означает этот код по топливной и оттуда танцевать? И вот это "и низкое давление масла" прямо таки так на дисплее пишет? Или фото приложить, например?

Ну, раз человек нарисовал, что всё в норме и всё проверил, то, значит, всё работает. А вообще, массметр другой ставить и смотреть разницу в поведении машины, и похеру на правильность показаний параметров. На джиэмовских продуктах массметри епли, аж дым стоял, без разницы, Орёл, Шеви или ещё чего. Вентиляция картера, вентиляция бака, подсосы впуска и массметр. А ещё найди два сервисных бюллетеня: #20-NA-047 и #20-K-014. Там есть и механический вопрос, и программный. Оба по твоему коду. Спасибо мне и всё такое...

Лаунчем. Как будто чем-то иным особисто к Изузям подберёшься с доступного. Isuzu Diagnostic Service System (IDSS) Tablet вряд ли имеешь.

Зайди на сайт росс-теха. Там есть процедура точного подбора кодировки АБС для твоего случая. Тем более, что у тебя перед очами наклейка с конфигой. Там ужЕ делать нечего.

GTIS 31.txt Развлекайтесь.

Для начала сними и разбери переключатель поворотов. Там 5 минут работы. Были жаренные и по поворотам, и по ближнему, и сигнал рвался по проводам, и всё, что угодно. А потом по схеме и только в конце - лезь в UCH.

Итак, 2.5-месячная эпопея просерания свободного времени на всякую херню закончена. Машину победил. Ессно, с клиентским ведром столько трахаться не стал бы ни за какие бабки. Дефектов было несколько. Тут раскладывать не буду, чтоб пациентов и дровасрушников не кормить. Кому будет очень нужно, в ЛС отвечу (с нелаунчевой репой от 10, конечно же). Всех, кто пытался направить к рельсам, благодарю.

Ну так с одного выходит управление зарядкой, а на другой приходит информация о том, что получилось.

Запаять обратно два провода потом сумеешь? Режь оба возле приборки с запасом и вешай сопротивление. Минус подай с ближайшей точки. Исключи проводку полностью.

У тебя там на датчик идут три провода: коричнево-белый (масса), лилово-чёрный (на индикатор панели приборов) и лиловый (на щиток приборов). Точно все три проверил? Если панель подставлял и датчик подставлял, то проблема в проводах. Там даже переходных разъёмов нет по схеме. Более нечему ломаться по данной системе.