RSA1976

К сожалению, у меня простой осциллограф, мотортестера немае. И в нынешних реалиях тратиться на него не смогу. ЕГР заглушил физически, один хрен. Итогом, отодаю владельцу, пусть сношает мозги моторылам, которые с него денег взяли за этот типа ремонт.

Рх? Это что?

Завтра сниму с утра и потрогаю. Просто заглушить его затруднительно. Через него рубашка охлаждения проходит, а трубка на коллектор идёт с выступающей наружу втулкой.

Достал рампу, прокрутил стартером. Распыл 1-3-4-2 во всех форсах одинаковый по форме и по силе, визуально в две струи. Бенз в баке есть, по запаху - норм.бенз. Горит. Склоняюсь-таки к механическому дефекту. ЕГР не снимал. Заипусь там его снимать. Тестом он щёлкает, в параметрах он от 1.15 до 3.65 mV.

Ну, завтра отрисуюсь.

Только что. Как мысли читаем. Снял приёмную трубу. Пусто и чуток остаток сетчатого жгута (удаляли кат - набили этой хернёй). Убрал. Завёл со снятой трубой. То же самое. Снял осциллограмму впускного распреда и колена - идеально, как на эталоне...

Взял комплект приспособ. Проверил метки. Валы на месте, задающий диск впускного распредвала сбит градусов на 7-8. Выставил всё по ТИСу. Изменений ноль. Компрессию проверил: 12.5-13.2. Управление катушкой тестом Тек-2 проверил - бодрая искра на всех горшках по раздельности. Свечи подставил рабочие с сопротивлением. Управление форсами проверил - есть плюс с реле насоса и минусовки с блока. Я нихрена не понимаю...

Только те обозначения, которые я привёл выше. Иных немае. Сделаю. "Сечи" - это ...?

Всем мира. В общем так, притащили любимого Опеля. Astra H '2006 c двигуном Z14XEP. Это который 16-клапанный, цепной, без фазовращателей. Со слов пациента - пришла своим ходом на ремонт головы (херзнаемо зачем). Уточнил: постоянно увеличивающийся масложор и в конце - разрушение керамики оригинальной иридиевой свечи Бош внутрь цилиндра. Замена поршня одного из горшков. Голова - только разборка, опрессовка и притирка со шлифовкой. После - вот в таком виде. Пытается завестись с пол-тыка и моментально глохнет. После стирания всего бардака по ошибкам - ошибок не появляется. Далее, если снять массметр, то заведётся сразу, на паре горшков, еле бздит. Можно попробовать раскочегарить до 3 тысяч оборотов и при нажатой педали кое-как работает. Отпустить - может работать, а может и заглохнуть. При надетом массметре кое-как можно завести, долго держать на оборотах, рисует бедную смесь. По зондам в этом случае - по 40 милливольт. Т.е. беднейшая смесь. Дымит несгоревшим бензом - пердЕц просто. Массметр исправный подставлял. Блок управления подставлял. Зонды для проверки отключал. Давление топлива 3.5 бар. Компрессию ещё не замерил, но по слуху - крутит бодро. Завтра замерю. Дал дымогенератором - два подсоса по трубке ЕГР под коллектором - устранил. Дроссель шевелится, обратная связь в параметрах - норм. Клапан ЕГР - 1.24V - пусть не 0.98-1.04, но оно должно работать даже при таком, хоть и не идеально. При забитом выхлопе машине пох было бы на снятый массметр, да и смесь была бы переобогащённая. Залез под крышку клапанов. По поршню выставил ВМТ, прорези на распредах совпадают. Подъёмники заняты, чтоб проверить как положено. Что меня интересует также, я не вспомню, давно я с этим вопросом не сталкивался, распредвалы впуск и выпуск на Z14XEP разные? Номера на обоих одинаковые: 55355467, но доп.коды есть разные: на впуске СР17, на выпуске СР10. Уточняю: ессно, они разные, просто какой откуда должен быть?

Говорят люди бывалые, если поиском пользоваться, то много интересного найти можно будет))). Например, https://carmasters.org/topic/42390-toyota-previa-tarago-acr30-series-clr30-series-service-repair-manual-ewd-2000-2006/?tab=comments#comment-569008

Залить сток. Выше правильно сказали. ЕДЦ16 - там просто.

Я пока тему прикрою, чтоб сзади не пристраивались. Вопрос пока не решён. Если есть варианты, в личку, пожалуйста. Если есть платный ресурс, то тоже в ЛС.

Всем привет. У кого есть фиатовский доступ в онлайн. Нужен доступ всего на 1 час вечером к елёрну по схемам и локатору компонентов. В ЛС, если можно.

Будьте бобры, поясните мне тупому, что это за GM And OPEL DPS Development Programming System. Везде все раздают, и, как я понимаю, шьют шаттлы и утюги мешками и трёхлитровыми банками. Один я смотрю как борух на новую синагогу. "Скачай и сам попробуй" не катит как ответ. Благодарю.

Рутреккер, гуглоёбл и сотни сайтов по поиску, где сие добро выложено бесплатно. А ещё есть онлайн нашару, стОит только вбить в поиске.

Наверно, чтоб не гадать, есть датчик, нет датчика, идёт сигнал с АБС или ещё откуда, нужно поставить TIS2000 и просто посмотреть схему с локатором компонентов. И многое станет понятнее.

Всем привет. Есть браузер Opera. Когда мне нужно сохранить содержимое страницы в формате .pdf, я просто кликаю в любом месте страницы и выбираю сразу Save as PDF. Страница сохраняется визуально в исходном виде, с сохранением всех текстов, заглавий, картинок, таблиц и т.п. Деления на страницы формата А4 нет, изменений структуры страницы нет. Гиперссылки сохраняются и т.д. Если то же самое попытаться сделать в Chrome, то сохранить страницу в .pdf возможно только через меню "Print". Там есть выбор Save as PDF. Но при этом содержимое страницы конвертируется в хер знает что для печать, разбиваясь на страницы А4 (или что там выбираешь), меняя структуру заголовков, списков меню и т.п. как итог - сохранить копию страницы в виде пэдээфа хер получается. В этих ваших интернетах инопедики накопипастили на всех сайтах один и тот же текст, потому найти инфу у меня ну никак. Надстройки для Гуглы в портабл-версиях нормально не пашут. Кто-то имел дело с таким вопросом или смог как-то порешать? Вопрос имеет отношение к авто-теме, потому как часто удобно граббить страницы у официалов именно таким способом.

А при снятой фишке при попытке стереть не стираются оба? Или только один стирается? Если не стирается ни один, то проблема в ЕСМ или его софте. Были два сервисных бюллетеня по этому коду: EG-0006T-0115 и EG-0040T-0611. Содержимое мне не известно. Пусть клиент вам оплатит час работы в тоётовском онлайне, если хочет порешать проблему. Я же такую лажу решал методом тупого обнуления всего и вся, снятием клеммы на пол-часа и поездкой кэмэ 50. Если проводку проверил, датчик проверил (не типа "да я посмотрел, там всё нормально", а реально всё проверил), то делай как я отрисовал или перезаливай софт в моторник. Софт есть на платных сайтах. Или запрашивай в соответствующих ветках, мабудь у кого есть. Выложив фото шильдика или текстовик с идентами с флэшера. 1.4 D4D были очень разные. Если не осиливаешь всё это, отдай её нахрен и бери следующую - жизня коротка...

А если снять фишку с него, код остаётся, меняется на другой, стирается?

Там есть датчик уровня масла? Его самогО исправность проверял? А если снять с него фишку? Что запишет ECM? Прошивки...

Кстати, это - Combo D, а не Combo C. Схемы отправил тебе в ЛС. И про то, как определить, есть ли Старт-Стоп - на торпеде есть щиток, на щитке есть тахометр, на тахометре есть надписи про Старт-Стоп. А ещё на торпеде есть кнопка выключения Старт-Стопа. А ещё... Но этого более, чем достаточно.

Нужно указывать, есть ли на машине система Старт-Стоп. Там схемы разные от слова "совсем". Если без старт-стопа, то реле стартера нет вообще и управление через замок зажигания идет от предка F03UA 20A под капотом сразу на втягивающее. Если Старт-Стоп есть, то там есть и реле стартера, и реле Старт-Стоп системы. И предки F03UA 20A и F16UA 7.5А. Всё - под капотом. Не внутренние.

Тут 99% лажа в геометрии подвески. Развал-схождение на нормальном стенде и проверить перед-зад. Не у дядиваси-кореша, а найти нормальный стенд с опытным оператором. Потом - делать выводы.

Для твоей астры есть только два дилерских аппарата: Tech2 и связка MDI + программа Tech2WIN. Со своим китайматиком ты ничего с астрой этой не сделаешь. В плане диагностики - никогда и ничего. Всё остальное - сраунчи и гопкомы всякие. Tech2WIN не работает со сканматиками.

Наверно ты открывал электросхемы и что-то прозванивал, проверял, смотрел в параметрах и просто забыл тут рассказать о результатах, правда ведь?