RSA1976

Схема на SantaFe (DM) '2016 есть в виртуалке на рутрацкере с GDS Hyundai за 2016 год. Там и схема, и процедура проверки по этому коду.

Лезешь сюда: https://cardiagn.com/overall-electrical-wiring-diagram-em25g4e-wiring-diagrams/ Переходишь на страницу 154. И видишь там кнопку на схеме. И что-то становится ясно.

Не получится - пусть ползёт в Кишинёв. Сделаю. Поделимся.

Двигатель BLR или BLY. Лезешь на сайт, который я указал, выбираешь схему 2008, листаешь вниз и смотришь по году 2005. А потом роешь непосредственно по схемам.

Вообще-то год выпуска и обозначение двигателя. Или всем остальным угадывать? На cardiagn ищешь тебе нужное по твоим вводным данным.

Решено на коммерческой основе.

И купить ори гдс. Ессно. Но пока меня интересует мой вопрос, заданный выше.

Всем привет. Суть проблемы: при диагностике нескольких машин Hyundai-KIA Лаунчем возникает проблема чтения текущих параметров (Live Data). Свежий пример: Hyundai Santa Fe (DM) '2016 с мотором 2.2 дизель, в ливдата при первом входе на секунду иногда появляются данные параметров, а потом везде пишет N/A. При повторном входе в параметры сразу пишет везде N/A. При этом ошибки читает. Иногда при входе в блок двигателя пишет чототам ECU is busy or not connecnted. При этом в остальные блоки входит. Автоком тут же этот моторник читает и параметры видит, но автокомом такие машины диагнозить - себе дороже (это не обсуждаем тут). Перебрал все возможные варианты, и как Соренто, и как 2.0 дизель, и годами ранее-позже, а как корейский, и как угодно. Результат тот же. При этом если зайти в движок через "марку" OBD2/EOBD, то часть параметров по протоколу ОБД видит без проблем (те, что ОБД2 позволяет увидеть, ессно). Свисток - EasyDiag жёлтый ори старый, марки - онлайн. Обновил сегодня марку онлайном до версии ...91, результат тот же. Чуть ранее в Таксоне 2022 года также не мог просмотреть ливдату датчика положения руля, на Киа Ниро гибриде тоже не мог в каком-то блоке ливдату увидеть. По Таксону 2005 года бензиновому 2.0 обороты отображались как 50 тысяч с чем-то. В Матриксе 1.5 дизель ни в какую читать не хотел (любыми годами и вариантами). Как у вас Хёндэ-Кя работает по свежим машинам? У меня альтернативы по корейцам кроме Лаунча просто нет.

На прошивку от дизеля. Там блоки почти одинаковые. Будет работать жёстче, но троить не будет. Там же в дизельной прошивке убраны свечи зажигания. А значит и троить нечему будет. Прошить можно любым адаптером с джума за 5 баксов. И не нужно будет платить этим тупым мастерам. Как прошить - на драйвдвасру расписано в подробностях.

Всем привет. С дружественного сервиса обратились: есть Insignia А рестайл '2015. Родное радио (silverbox который, обычное радио бомжового уровня) после включения минут пару работает, затем уходит в труп. Не диагнозится, не работает, звуки парктроников и т.п. не воспроизводит. Привезли б\у, исправное, от донора. Думали они, что онлайн им поможет. Не помог. Привязка идёт только по ВИНу, с чужим радио пишет код В1271 - Активна Защита от Кражи. SPS не даёт бэушки пришивать. Вопрос: чем можно поменять ВИН в донорском мафоне. Или кто как делал такие привязки. Если есть инфа в личку, то пусть в ЛС. Если есть коммерческая вариация - я готов выслушать проверенные предложения. ЕЕПРОма отдельного я не увидел, одни дрова в SOIC8. Фотографии родного блока - ЖМИ СЮДА

Вроде как показывает дифдавление чуть больше, чем есть на самом деле (не указано, в каких величинах отображается параметр). Сажевик по идее не забьётся, а чуть ранее будет прожигаться, что пользователь и не заметит. А вообще, пролить бы ведиамой более позднюю прошку - мабудь и не будет видеть ошибку.

На той странице, как и на многих дилерских страницах, нет даже пункта или кнопки для регистрации. Потому как при регистрации дилера ответственному рылу присылают пароль-логин для доступа на этот сайт обычно по электронке из головного. А связь при регистрации идёт совсем на ином ресурсе. Многие из тех, кто сидит в гаражах, купили доступ у турков или вьетнамцев (мне тут макаки в телеграмме фордовский доступ предложили на днях - с пробником и т.п.). А некоторые отстёгивают местным и неместным дилерским работникам (манагеры по гарантии, сисадмины, начсклады и т.п. полезные в обществе персонажи), которые не прочь подзаработать.

Стать дилером. Инфу по ремонту хондоакур ищи на Марисе (Техинфо).

У тебя машина с модулем охлаждения. Если конфига в моторном неправильная, модуль охлаждения не получит команду на включение. Сделай правильное конфигурирование в моторнике, тебе уж пояснили, и всё заработает. Не привязку, а конфигу. Иногда нужно пролить через ТИС2000, чтоб всё встало на места, в зависимости от модели и года. Если не умеешь и не знаешь, куда нажимать,отдай тому, кто знает.

Поднимаешь машылу на подъёмник, скидываешь входной и выходной датчики, заводишь, включаешь драйв, чтоб колёса крутились, смотришь снизу в оба отверстия. Хреноскопом, через зеркало и переноску или как угодно. Вращаться должно там визуально. Делаешь выводы. Замеряешь расстояние внутрь до венца от поверхности прилегания датчиков одного и другого. Делаешь выводы. И так далее. При условии, что проводку от блока до фишек ты проверил на 100 процов. Хотя, если фишку с выходного перекинул на входной датчик и на выходе в параметрах появилась скорость и датчики менял местами (не одновременно с предыдущей операцией ессно), то лажа в механике карабаса.

На выходе должно при движении. Потому он и и на выходе.

Долго ли драйверы сдуть и поменять местами на соседние пару горшков и выяснить, проблема в драйверах или далее во внутрислойке или проце?

Первый файл - это от какой модели?

У меня без дела. Но в Кишинёве.

Состояние цепи вентилятора - неопределённое, реле вентилятора - выкл, давление хладагента 21 и рядом же 24... Может взять GDS2 и диагностировать им?

А на реле управление с блока есть в момент, когда не выключается вентр?

А зачем столько нервов-то? Ты спросил - тебе подсказать и помочь пытаются. Не нравится мнения и попытки подсобить - не спрашивай и решай всё сам.

Я на вагах (тураны, транспортёры и т.п.) делаю автокомом 2020 (при наличии VCDS, ODIS+VAS5054A и Лаунча). Все эти вашиваси, одисы и VCDSы могут партачить и не запускать (или прерывать) процедуру регенерации, а на некоторых моделях вообще дают опцию - только прожиг при движении. Автоком их делает принудительно на месте и успешно. Пока накладок не было.

А что мешает указать год выпуска?