carworker

Все проще. Установите 176 или 178 и обновите. Или замените dll файлами с 176-178. У меня на компе 3 ОС включая 10_64

Есть такая диагностика. Там люди с высшим экономическим образованием. А друг платежеспособен?

А зачем родной нулить ? Может сразу донор по нулям ?

Почитайте про формирователи питающего напряжения для МК. КЗ на МК будет до тех пор пока питальник не устаканет питалово. КЗ на МК до подачи питания стандартный способ защитить МК от случайной перезаписи. Даже в бытовой техники такое практикуют.

На медне ремонтировал такой подкапотнвй. Не все там так просто.

Зачем другому блоку подавать туда питание если там неисправность? А что мешает подать питание принудительно? Только с соблюдением правил.

Вам же написали - Асинхронный. Замените блок насоса и все. Вам же написали - Асинхронный. Замените блок насоса и все. Вам же все пояснили уже.

Репрог и обучение онлайн помогут если сцепуха ори и маховик не пострадал.

50 это за услуги посредника. Так что ни кто ни кого не наклонил. Все по европейски

Надеюсь схема есть. С BM34 питание получают модуль катушек, форсунки, ЭБУ, ну смотри по схеме. А модуль зажигания может убить ЭБУ или вносить помехи если имеет внутренний пробой. Или бьёт мимо свечей.

P2101 - управление приводом дроссельной заслонки. Если уверен в проводке и ДЗ попробуй поменять драйвер. Эти блоки себя пережили. А что с BM34 ? Все там в порядке ? А питание ЭБУ хорошей нагрузкой проверял ? Наблюдаю тенденцию. Все знают что такое КАН а школьные законы физики не знают.

Еще раз эксклюзивно для Василия. Модуль упр. вентилятором салона управляется ступенчатым напряжением с ЭБУ кондея (319) В зависимости от положения переключателя напряжение больше меньше. Измерение делать осцилографом или напряжометром с большим входным сопротивлением. Если напряжение не меняется неисправен ЭБУ кондея. Если напряжение меняется неисправен модуль упр. вентилятором салона. Для того что бы проверить мотор вентилятора салона достаточно иметь регулируемый источник 0-12 в 10 А При увеличении напряжения обороты эл. мотора должны плавно возрастать.

Эксклюзивно для Василия все расписал и схему приложил. Прочитайте Василий посты выше. Все ответы есть. Кстати в ЭБУ кондея резистивного делителя Вы не найдете.

Можно ! На нагретом до 120 успеть померять компрессию и массу воздуха на впуске и выпуске. Для этих делов есть Бош ФСА

На управляющем проводе напяжение должно ступенчато меняться в зависимости от положения переключателя оборотов. Если этого не происходит неисправен ЭБУ кондея. Что бы проверить мотор достаточно иметь регулируемый источник питания 0-15 вольт 10 А. При изменении напряжения обороты мотора должны плавно меняться. Если этого не происходит значит неисправен мотор ( поврежден якорь, не правильно выставлены магниты) Управление модулем мотора вентилятора может быть негативным или позитивным импедансом в зависимости от типа транзистора и включения нагрузки.

Парни ! Нет там ни какого шима. Обыкновенная ниссановская фигня с полевиком и драйвером.

Это как направишь

Снимай бошку и меняй седла.

В этой тачке ремень что из под ковра вылазит ? Вроде на стойке катушка. Там и пиропатрон.

Ключевой момент - отпали магниты ! Как восстановил так и работает. Меняй мотор

А если по моторчика насоса постучать условным стуком?

Лексией попробуй как с5

S32_Дно прав бок.PDF

100 пудовое клонирование возможно если совпадает хард. Но в этом случае переливать проц нужды нет. А вот если хард не совпадает и его надо доработать вот тогда да. Но такой хард должен быть ссупер дефицит чтобы так еб.

Важно соблюсти последовательность действий. Так как предлагает сделать диагбокс при процедуре замены .