Sonic1508

По диагностике G83 114 градусов. Что куда ни замыкай - без изменений. Добрался до разъема ДТОЖ 1 - напряжение 3.3 вольта, на втором проводе масса. При снятом разъеме по диагностике G62 -41 градус.

Очень даже интересна, просто жду ответа на поставленные вопросы: 3,7в опорного напряжения - это норма для этого блока на G83 или нет? Если не норма, то что еще висит на этом же опорном? Может какой-нибудь датчик давления фреона его приложил... Что проверить, не понял? Терморезистор с сопротивлением от 1 до 8 кОм? С ним все хорошо Кузова, АКБ. Относительно массы ЭБУ не замерял, но думаю будет то же самое. Схема разъема верная, на желтом 3,7в, а на коричневом ничего. А как технически это сделать?

VW Tiguan 2.0 tfsi Bocsh MED17.5 xw8zzz5nzeg111089 2014гв ошибка P2185 высокий уровень сигнала ДТОЖ 2. Авто куплено после ДТП в левый передний угол и восстановления косы кузовщиком. Было много перебитых проводов и разбитых разъемов, все восстановил, осталась только ошибка по ДТОЖ 2 и всякое в других блоках. Не буду описывать весь процесс, по итогу - откусил провода на ДТОЖ 2 в 5 см от ЭБУ и подключил ДТОЖ непосредственно к ним (чтобы исключить проводку и разъемы) - не помогло, подкинул пару других ДТОЖ, которые лежали под ногами - не помогло. Опорное напряжение на ДТОЖ 2 - 3,7 В относительно массы. На сигнальном проводе ничего нет. При подключении ДТОЖ с сопротивлениями в диапазоне от 1 до 8 кОм, на сигнальном проводе появляется напряжение равное опорному. Вопрос первый - что это за странное опорное напряжение? Так задумал производитель или блоку пора в ремонт? Вопрос второй - Кто в курсе, может на этом же опорном висит еще что-то (если и так, то только внутри блока)?

Проблема была в неверно посчитанном барометрическом давлении. Данную осциллограмму можно считать эталоном для этих моторов.

Нихао! Ищу эталон ДПКВ ДПРВ на Changan cs35 2017 гв двигатель JL478QEE 1.6 атмо, простой впрыск Двигатель сильно горбатит, разряжение на впуске 40-50 кПа, смесь по лябде +25, фазики принудительно работают, ошибок при этом нет. Ни по смеси ни по меткам, даже если на клапаны VVT напрямую 12в подать и дать поработать. Changan cs35.mt

Прошу прощения за долгий ответ, долбаный впн... С вестой нет, на гранте окислы в разъеме эбу амт. У них он под передним локером, как на фокусе 2.

Уже дважды сталкивался с такой проблемой, один раз Гранта, другой раз Веста. При начале движения робот слишком резко бросает сцепление. Ошибок нет никаких и нигде. Дернуть ручник или нажать тормоз не помогает. Оба раза предыстория "со слов": сломалось на дороге с резким ударом, поменяли все что можно, адаптировали карсканером, не помогает. Что делалось: замена актуатора выжима на заведомо исправный, замена и прошивка ЭБУ АМТ на заведомо исправный, замена сцепления на заводское, проверка осевого люфта коленвала, прозвонка косы, проверка скорости колес по АБС, проверка всех каких только можно параметров в ЭБУ АМТ, проверка параметров по мотору, особенно внимательно по дросселю. Прошивка моторного ЭБУ (М74кан и М86 соответственно) на заводскую прошивку с амт (на гранте компилировал хекс, один байт разница была), чистил еепром сканматиком и вручную через хекс редактор на нули и на FFF. Проверял осциллографом показания датчика турбинного колеса (скорости на коробке). На гранте все было четко, на Весте пятая передача была без одного зуба - заменил сначала на новую, потом на целую БУ - результата нет. В Весту закачивал прошивку АМТ4 - там этот датчик хоть рядом вешай, она нормально едет. Безрезультатно. И датчики АБС передние пробовал отключать, и блок АБС с другой машины подкидывал (электро часть) и с дросселя разъем снимал... Роботами занимаюсь давно и плотно, по механике все в полном порядке. Прошивки никто не трогал, но я все же перешивал строго на заводские. Все заведомо рабочие запчасти абсолютно точно заведомо исправные. Все сканируемые параметры сравнивались сразу же, без переносов на другой день (у меня их приезжает не много, а очень много). Если засесть в яме под машиной, то визуально видно как резко выстреливает актуатор. При переключениях передач - то же самое. Коробка останавливается, проверенно визуально по пятой передаче и по тихому включению задней. Кто сталкивался с подобным - подскажите как лечили. P.S. Один раз видел подобное - после загрузки какой-то "тюненой" прошивки в моторник от механики. Вылечилось откатом на заводскую.

Столкнулся с такой же историей. Гранта 2017 гв, дорест, в максималке, АМТ. В2 есть плюс, Остальных нет. Не было плюса на ГР и на его преде. Слева, над кик панелью, внутри серого разъема, толстый красный провод оплавился. Внешне не видно было, пока не прозвонил.

Эта пара дампов помогла пояснить роботу от Зефиры Б, что теперь он от Корсы Д без CIM с ABS. Микросхемы выпаивал. Из других постов не подошло.

vf3cuhmz0ey058304

Сцепа люк=оригинал, то которое снимал немного отличается. На новом диск меньшего диаметра (примерно на 8-9мм) и более легкая корзина. По каталогам все ровно, других вариантов нет впринципе. По отрывочной информации, они провели "оптимизацию". Если рассуждать логически, при облегчении сцепления на пару кило, надо бы и софт поменять, тем более на 1.2 атмо. Позвонил местному диллеру с этим вопросом - они открестились. Позвонил в Екатринбург (200 км от нас) говорят - приезжайте, посмотрим. Четкого ответа по поводу обновления софта никто не дает. Есть оно вообще, это обновление? Вин в личку скину по запросу, чтобы не светить на весь инет.

Поставил, обучил, обучение прошло успешно, но проблема с ползущим режимом осталась. Ошибка р0811 проскальзывание сцепления после нескольких км пробега. Ручное обучение 10 раз тоже не помогло. Еще обратил внимание, авто "забывает" обучение передних стеклоподъемников, если простоит с выключенным зажиганием несколько минут. Есть ошибки по кану комфорта, по поводу связи между блоками. Попробую сначала устранить это, возможно поможет. Ps стоит старлайн А93

Заменил сцепление (изношено в труху, одометр 51000). Лексия старая, нет такой модели в списке. Лаунчем адаптация "проходит", но точка схватывания не сохраняется. Машина слишком резво ускоряется и рывками. При движении в ползущем режиме сначала едет, потом перестает, пока не нажмешь газ, на переключениях все хорошо. Актуатор выжима в порядке. Такой робот делаю впервые, прошу помощи. У кого есть нормальное описание сервисной процедуры, поделитесь пожалуйста. Интересуют моменты по включениям-выключениям зажигания, временным интервалам и прочему, зачастую в лаунче у этих процедур описание некорректное.

Доброго дня, коллеги! Веста кросс. Нужна прошивка 2.0 с зимним, но без ползущего режима. Поделитесь идентами или файлом, пожалуйста, замучился подбирать.

Пин 6629 не подошел, поменял его в дампе вручную на 0000 - прокатило. Но блоки прописать не удалось. Нашел еще два CIM, один из них (наверно) оказался родным и процедура прописи прошла без осложнений с enviroment остальных блоков. Автомобиль работает.