Jump to content

Важное изменение в правилах форума!!! Обязательно к ознакомлению: http://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

Sonic1508

Продвинутые
  • Content Count

    43
  • Joined

  • Last visited

About Sonic1508

  • Rank
    Продвинутый пользователь

Информация

  • Город
    Челябинск
  • Имя
    Владимир
  • Страна
    Russia

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. Прогревать пробовали, но показания температуры АКПП через сканер не отслеживаются, думаю что это следствие адового колохоза. Попробую тарировку найти и руками проверить. Не подскажите, какая температура должна быть для включения 4 передачи? И может быть есть еще условия? Факт, не факт, это в данном случае значения не имеет. Авто заехал в дружественный сервис на 4 передачах, после мероприятий описанных в первом посте их стало 3. Передо мной стоит только одна задача - сделать так чтобы их снова стало 4. И я бы списал все на кривой ремонт АКПП, но по факту 4 передача включается и работает, вот только ЭБУ ее включать "не хочет". Единственное фото блока которое пока есть. Распиновка совпадает с доками из 1 поста. Единственное отличие - соленойд Lock Up двухпиновый.
  2. Доброго дня, коллеги! Нужна помощь! Нужна помощь по Toyota Auris 2008 г.в, не включается 4 передача АКПП. С завода на авто установлен РКПП, ее оттуда сняли и установили гидравлический автомат U340e с ЭБУ 1zz-fe, с него подключены пины только на АКПП. При этом оставили родной моторник и ЭБУ РКПП. Селектор вообще от чего-то непонятного, то ли хонда, то ли что-то еще. Автомобиль проездил нормально около полугода. Автомобиль приехал с течью масла по сальнику за гидротрансформатором, соответственно масла в коробке было мало. К бублику прикипела втулка. Втулку заменили, бублик перебрали. Сняли-поставили коробку - пропала 4 передача. Первые 3 включаются и работают нормально. Что было сделано до того как я подошел к авто, т.е. "со слов". Заменили ингибитор "на старом были проблемы с проводкой". Четвертая передача была тоже "со слов". Масло менялось методом слив-залив. Что сделал я: подключился к ЭБУ через OBD - из ошибок только ABS (разгоняли на подъемнике) снял поддон АКПП, стружки в больших масштабах не обнаружил. Проверил работоспособность соленойдов - без нареканий. Запустил авто и в ручном режиме (подал плюс на нужные соленойды на разъеме гидроблока, разъем от ЭБУ снял. Первая передача s1 on s2 on, вторая s1 on s2 off, третья s1 off s2 off, четвертая s1 off s2 on) включил все 4 передачи. Отсюда сделал вывод, что механическая часть АКПП исправна. Соленойды lock-on и клапан линейного давления проверил по сопротивлению 6.8 Ом и по звуку включения (напрямую от АКБ) - проблем не увидел. Прозвонил всю проводку связанную с АКПП - проблем не выявлено. Заодно можно исключить драйверы ЭБУ т.к. если бы ЭБУ по каким-то причинам не мог управлять s2 то и первая передача бы не включалась. Дабы исключить проблемы с разъемом ЭБУ вручную подал напряжение на соленойды на необходимы пины непосредственно внутри ЭБУ - ВСЯ проводка целая. Кнопка OverDrive на автомобиле отсутствует с момента установки, пины с ЭБУ на OD не подключены. Я вывел из ЭБУ пины ODMS (на кнопку OD), OD1 (его назначение мне до конца не понятно), ODLP (лампа овердрайва). После запуска на ODMS появляется плюс, при подаче на этот пин массы на ODLP показания изменяются с 0 до +7в слаботочки, лампа 1.2Вт не загорается, по передачам изменений нет, при замыкании ODMS на OD1 (всегда масса) тоже. В потоке данных через диагностику (Techstream, Autel, Launch, через разные рынки сбыта) параметра OD нет. Пните в нужном направлении, мысли кончились...
  3. Давайте статистику соберем что-ли, раз никто не отписывается... 110 тыс.км. (реальный пробег) в основном трасса. Точка схватывания А 12.58, точка схватывания Б 12.93.
  4. Недавно ремонтировал приборку на Rio. Симптомы похожи были, проявилось на следующий день после мойки. Решается так же как на фордах - паяльником, феном и ПОС-61.
  5. Доброго дня! После завершения адаптации точек схватывания IDS выдает картинку (фото из интернетов) с моментом точки схватывания. Знаю, что на DSG по "ушам и яйцам" можно рассчитать остаточный ресурс сцепления. Полагаю, что и для Ford есть подобные формулы и просто человеческий опыт. Подскажите, как определить остаточный ресурс сцепления?
  6. Климат действительно отображается при снятой магнитоле. Все же решил перед поиском неисправности убедится в этом на личном опыте. Так долго не отписывался т.к. ждал другую СХ7 на которой можно будет проверить. Проблему решил полной пропайкой приборной панели, добавляя в заводской припой ПОС-61 и хорошим прогревом процессора. Внутри наблюдались следы присутствия варваров: например светодиод индикации контрольной лампы подушки был не выпаян а вырван отверткой, которая соскочила и пропорола дорожки. Изоленту наклеить они почему-то не догадались. Подергивания стрелок победить не удалось, при разборке трясущиеся стрелки снялись вместе с металлическим штоком, подозреваю механические повреждения самих моторчиков. Тему закрою по истечению гарантийного срока работ, мало ли что.
  7. Обязательно все собрать правильно с правильным 0 и одинаковым количеством оборотов лево-право. Если так не сделать адаптация не будет пройдена "по соображениям безопастности".
  8. Иногда так бывает из-за подсоса воздуха по уплотнительным кольцам форсунок, в это же время лямбда рисует стихиометрию и тримы особо не изменяются. При такой неисправности можно попробовать "замерить" подсос на полностью остывшем двигателе. Это как вариант. В спорных ситуациях давление топлива очень желательно замерить на ходу. Белый нагар - мало топлива или много воздуха, истина где-то там.
  9. Sonic1508

    Сх9

    Что не хочет-то? IC - комбинация приборов и вперед. Только расширенная лицензия, со стандартной нельзя конфиги править и ключи писать.
  10. Р0300 возникала из-за большого количества стружки на носике ДПКВ. При детальном рассмотрении стало ясно, что металл не имеет отношения к потрохам ДВС и явно попал туда из вне.
  11. Спасибо! Есть мысли почему перестало отображаться?
  12. В магнитоле все 100% правильно собрал, отключил-подключил один единственный шлейф. CD привод в ней уже давно не работал, поэтому его не жалко. Про приколы с климатом и манитолой знаю не по наслышке. Нужен точный и однозначный ответ - если снять ГУ - будет ли отображаться климат. На основании этого уже можно будет подписывать ГУ под замену и ковыряться дальше (если вдруг проблема не уйдет). СХ-7 у меня обслуживается не так уж много, возможно придется пару месяцев ждать пока заедут, чтобы провести такой эксперимент.
  13. Такая же история, только я втягивающий не менял, а просто сделал колхозом чтобы не подклинивало. При проверке на столе действительно не клинило и на машине перед утренним запуском в - 25 при подаче управляющего + перемычкой на реле стартера тоже не клинило. А все равно падла перекручивает.
  14. Доброго дня! Утечка тока в районе 250мА, при отключении магнитолы становится порядка 4мА. Разобрал магнитолу, отсоединил шлейф на CD-привод, установил обратно. Утечка тока осталась в районе 3-4мА. После этого, на монохромном дисплее в центре торпедо перестал отображаться климат (направление обдува, обороты вентилятора, температура). При этом климат полностью функционирует. Установил обратно магнитолу, климат все равно не отображается. Блок климата и дисплей до появления неисправности не трогал. Еще немного ньюансов по машине: на этом же дисплее не горела лампа отключения подушки пассажира, перепаял резистор - прошло. Давно и прочно глючит приборная панель - стрелки живут своей жизнью, особенно спидометр. Иммо часто не видит метку, если поднести ее вплотную к замку - видит всегда, батарейка в ключе новая и заряженная. С этими проблемами клиент разбираться пока не готов, пишу их просто для полноты картины. Теперь главный вопрос - идет ли отображение климата через магнитолу? Может подскажете куда копать? P.S. вин не сохранял. Если надо - найду. Модель ГУ - 14795137
×
×
  • Create New...