carworker

EVC - DTS 060198 Динамич. характеристики двиг. РЕВ - DTS 100792- Клип не озвучивает. DTS 102С98 Перегрев двигателя. Интересует что мануал пишет по этим ошибкам. Короткое замыкание в прикуривателе и не сгораемый пред-тель. Сплавился жгут. Сгорел датчик температуры печки. Жгут восстановили. датчик заменили. Как это могло повлиять на остальное ? Не вижу связи.

Kangoo ZE PH2 5AM Чистая электричка. VF1FW0ZBC47717196 Тачка после КЗ в жгуте под торпедой. Просьба предоставить инфу о расположении ЭБУ и схему мультиплексной сети. А еще напрягают аббревиатуры блоков. Если можно расшифровку плиз. На сег день уперся в РЕВ Возникает ошибка Перегрев двигателя. Тачка уходит в аварию. Постоит чуток и опять едет. В EVC ошибки по мультиплексной сети. Появляются пропадают. Инфы мало Собираю по крупицам. Может кто что подскажет ?

Давай . Только с другим номером

Цитирую. В базе данных Рено нет такого складского номера. Репрог 191 Клип 198 Онлайн Ваш ЭБУ запрогромирован ошибка обратитесь в течлайн

Спасибо развеяли сомнения. И все же. Вопрос в силе. Какой ори прошивкой EDC17C42 можно заменить эту ? Неужели на К9К EDC17C42 эта единственная ? Просто мне что бы можно было поковырять кроме Трафиков с EDC17C42 других не попадалось.

Есть сомнения в ори. И что самое главное цитирую - нет такого складского номера в базе Рено. По Ниссан не проверял.

Изменение 0 VIN-КОД VF1FW58B548985907 ТИП АВТОМОБИЛЯ KANGOO ZE/StopStart/ph2 НОМЕР ОБНОВЛЕНИЯ 198 ПРОБЕГ В КМ 150333 Так ее Клип определяет

KANGOO ZE EDC17C42 K9K _MT 2013год VF1FW58B548985907 ОПОРНЫЙ MPR 237103387R ПОСТАВЩИК 037 НОМЕР ПРОГРАММЫ 1701 НОМЕР VDIAG E1 ВЕРСИЯ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ 6000 НОМЕР КАЛИБРОВКИ 0571 НОМЕР ВЕРСИИ ЭЛЕКТРОНИКИ 237102747R Какой заводской прошивкой можно заменить эту??? Круиз контроль старт стоп не волнуют. Прилагаю то что слил. Не уверен что это ори KT EDC17C42_ori.rar

У меня когда то было бошовское корыто для форсунок + фирменный порошок. Решили помыть нижнюю часть от Солекса. Забодяжили раствор, включили и пошли обедать. Под вечер кто то вспомнил про карбюратор. В корыте обнаружили густую кашу темно-серого цвета и жиклеры. Это я к тому что УЗ мощностью 100 ватт сверху форсунку отмоет хорошо. Даже частично область соприкосновения иглы и седла. На частотах от 22кгц и малой плотности жидкости кавитация и туда проникнет. А вот глубже что бы разбить песок и отложения внутри нужно создавать поток жидкости с кавитацией. Различных стендов и методик на любой вкус и цвет. Важно не убить форсунку. Эмаль на проволоке обмотки или пьезоэлемент. Вот тут стоит определить какая мощность концентрируется на форсунке. Мое личное мнение - стенд нужен для проверки форсунки. А помыть можно балончиком карбоклинер и потоком сжатого воздуха

Я уверен что под ваши задачи Вам слепят в Минске. Полно заводов и все дешевле и НИИ по звуку когда то был.

Нет проблем рассажу. Но это настолько обширная трепня что в двух трех постах ни как. Задавайте конкретный вопрос. Постараюсь конкретно ответить. На что стоит обратить внимание при выборе УЗ например для промывки плат. Из какого материала сделана емкость. 90% на рынке нержавейка, это универсальный материал и хороших характеристик там не будет. Посмотрите таблицу распространения звука в металлах. Чем быстрее тем лучше. Но неплохих результатов можно достичь при малой емкости. Например медицинская УЗ для обеззараживания инструмента. Микробы не убивает а вот плату мобилки после купания отмоет тем же раствором что и мед инструмент. Только платку мыть надо на весу. Общее правило то что моется не должно касаться дна и стенок емкости. А вот для матери планшета или лаптопа надо емкость по больше. Идеальный вариант если надыбаете емкость из цветмета . Сплав латуни с бронзой типа. Колокола из чего отливают что они так красиво звучат.

Я их эти УЗ делаю на заказ. Поэтому с Вами спорить про мощность не буду. Покупатель всегда прав ! Однако законы физики распространяются и на покупателей. Вы можете в 10 ватной УЗ в 10 мл жидкости создать такую плотность кавитации что начнут отслаиваться дорожки. В любом случае УЗ должен быть заточен строго под нужную задачу. А универсальным УЗ можно колоть дрова или рвать метал или паять пластик.

Ошибочное мнение. 2 ванны по 500 вт под формат А4 (прикиньте обьем) Для правильной кавитации нужна правильная частота. А для правильной частоты нужна правильная плотность жидкости. Юзаю 30 и 50 Кгц фазовая автоподстройка ну правильные пьезокольца. Юзаю немецкие. Волгоградские ленинградские и китайские разве что форсунки сверху отшкрябать. Растворы готовлю сам. Ни каких щелочей и кислот. Попробуйте приготовить раствор фриона 19 в чистом керосине. Для отмывки флюса после пайки BGA или из под другого какого нибуть мелкого чипа частота 70 кгц. Соответственно плотность раствора. Чем меньше плотность тем выше частота. Микротрещины вскрывает если передержать. Но на высоких частотах кавитацию получить тяжело. Особенно на большом обьеме. Это все юзаю при изготовлении мелкосерийки. При ремонте считаю излишним.

Нах Клипу куда то лезть. Был бы софт. Тупо нет. Получите ваш автобус! И не рыпайтесь ! Но выход есть - замена блоков. Дорого но сердито. Ладно по тихому раскурим.

Ну что бы внесть ясность. СИД310 Сименс и СИД310 Континенталь две большие разницы как говорят в Одессе. Если кто обратил внимание на диагкарту речь об Конти СИД310. Обратился к EVC Пока молчат. КТаг ори у меня нет и еже с ними. Может у них кто то спросит ??? А всесильный Клип даже с подменой № софта и ВИН ругается на не перепрограммируемый ЭБУ. Пока что подопытных для трепонации нет но бум искать. Очень интересно. И переливать софт из Сименса в Конти не рекомендую

Этот по Ниссан. Своя прога Баочи, Работает только онлайн. И что там есть ?

Нашел куда сладывает C:\CLIP\Data\User\Temp Архивчик оттуда плиз Temp.rar

Вот плиз архивчик. ВИН10-32 C:\CLIP_X91\Data\User\DSDD_198 Почему то только в этом месте 1 папка с этой тачкой. Куда остальные тачки складывает ХЗ DSDD_198.rar

В самое яблочко ! Раскурил ! На какой оси у тебя установлен Клип ? И какая версия ? Похоже от версии к версии каталоги меняются. И от оси зависит. Мне так кажется. Кстати по такому принципу работает ДДТ ну и Ренолинк и И\О терминал и еще что то там. Давай разбираться вместе. Помоги народу раз шаришь в html

А без виртуалки есть? И что бы репрог интернет не просил ? Как в старые добрые времена.

Замечательно работают ! Даже с 97 годом V198

Ну и с переливкой фула с другой тачки тоже возможны траблы. Ляжет ЭБУ потом сиди гадай какой рассыпухи на РСВ насыпали а какую убрали. Я рассматриваю любые варианты. Поэтому ВИН в силе а возможности Клипа обсудим потом.

А как на счет SID 310 "Не перепрограммированный ЭБУ" и ВСМ ? Есть какие мысли ? У официалов смотрели У них и онлайн и новая бошка МТS Первый раз такое встечаю что бы Клип на СИД 310 так среагировал. Есть какие мысли ? Просьба ко всем может ВИН у кого есть с похожей тачки?

VF1VE000360728815 Мастер 3 пассажирский производство Турция. SID 310 М9Т Пробег 6303км. Больше 100км\час не едет. Не получилось снять ограничение скорости. Официалы тоже не смогли. Применялось оборудование - Клип -ДДТ - Ренолинк. В SID 310Устанавливались значения 130 - 255 км\час Конфигурация ВСМ менялась на Автобус - Груз пассажирский - Легковой. В азарте пролазил пол дня по всем блокам. Что характерно в ВСМ не дает поменять географическую зону Зона не обозначена. И что совсем не ожидал это не перепрограммируемый ЭБУ. Тоже самое хотел сделать репрог SID 310 НЕ перепрограммируемый ЭБУ и отсутствует область истории. Карту диагностики прилагаю. И вопрос - как ? Master3.pdf

Темку можно закрывать.