carworker

Этот по Ниссан. Своя прога Баочи, Работает только онлайн. И что там есть ?

Нашел куда сладывает C:\CLIP\Data\User\Temp Архивчик оттуда плиз Temp.rar

Вот плиз архивчик. ВИН10-32 C:\CLIP_X91\Data\User\DSDD_198 Почему то только в этом месте 1 папка с этой тачкой. Куда остальные тачки складывает ХЗ DSDD_198.rar

В самое яблочко ! Раскурил ! На какой оси у тебя установлен Клип ? И какая версия ? Похоже от версии к версии каталоги меняются. И от оси зависит. Мне так кажется. Кстати по такому принципу работает ДДТ ну и Ренолинк и И\О терминал и еще что то там. Давай разбираться вместе. Помоги народу раз шаришь в html

А без виртуалки есть? И что бы репрог интернет не просил ? Как в старые добрые времена.

Замечательно работают ! Даже с 97 годом V198

Ну и с переливкой фула с другой тачки тоже возможны траблы. Ляжет ЭБУ потом сиди гадай какой рассыпухи на РСВ насыпали а какую убрали. Я рассматриваю любые варианты. Поэтому ВИН в силе а возможности Клипа обсудим потом.

А как на счет SID 310 "Не перепрограммированный ЭБУ" и ВСМ ? Есть какие мысли ? У официалов смотрели У них и онлайн и новая бошка МТS Первый раз такое встечаю что бы Клип на СИД 310 так среагировал. Есть какие мысли ? Просьба ко всем может ВИН у кого есть с похожей тачки?

VF1VE000360728815 Мастер 3 пассажирский производство Турция. SID 310 М9Т Пробег 6303км. Больше 100км\час не едет. Не получилось снять ограничение скорости. Официалы тоже не смогли. Применялось оборудование - Клип -ДДТ - Ренолинк. В SID 310Устанавливались значения 130 - 255 км\час Конфигурация ВСМ менялась на Автобус - Груз пассажирский - Легковой. В азарте пролазил пол дня по всем блокам. Что характерно в ВСМ не дает поменять географическую зону Зона не обозначена. И что совсем не ожидал это не перепрограммируемый ЭБУ. Тоже самое хотел сделать репрог SID 310 НЕ перепрограммируемый ЭБУ и отсутствует область истории. Карту диагностики прилагаю. И вопрос - как ? Master3.pdf

Темку можно закрывать.

Настращали хлопца ! Да? Смело вырезай кат Александр. Если турбина нормальная, нормально дует и надув никуда не улетает + форсы и ТНВД пучком все будет ОК. Поиграешься с Клипом с адаптациями. А потом уже сольешь прошивочку и сделаешь мод с убитым ЕГР зальешь и ЕГР заглушишь. И будет тачка зверь. Но прежде чем все это делать проверь компрессию двигла. Иначе гроши на ветер

Аналогично было на Ситроен Берлинго. 2018 После замены топливного фильтра. При ремонте заменили топ филь на ори и одну форсу. Потому как сливала. Пробег у тачки где то 170 тысч.

Почти 2 года не замечал в Ктаге V2.25 в окошке инфо приписка внизу Swag 2000 Устанавливал с дисков которые входили в комплект. Ктаг с 4мя светиками китайский для евро рынка. Просто не нахожу один протокол который должен быть TC1791 Это так и должно быть ? Или есть другая версия ?

Плиз репрог на Мегу

По больше бы таких ! Однако в течении часа снимал клеммы с АКБ даже не давая ей заснуть. Подключал и ничего такого не произошло. Так шо видимо не вникли товарищи. Дмитрий меня мучает вопрос. Вот все вроде хорошо. Тру Клипом, все зеленое. Тестирую, тест драйв. И появляются запомненные ошибки. DTC956804 -Электронная защита в ЦЭКБ и DTC941355 - конфиг щитка в щитке. Ошибки запомненные и контекстных данных нет. Непонятно при каких условиях они возникают. Предполагаю физическую неисправность ЭУР. Есть по этому делу мысли ? Оказывается ВИН не при делах. С ВИН или без ВИН в ЭУР тачка заводится. В моем случае репрог и кодировки. Я тоже не верю. Завтра будет подопытный. SPS 560B60 это фрискэйл м5606. Мне в бытовой технике попадались. Пока еепром не сотрешь флешь не прочитаеш и наоборот. И думаю что ЖЛинк тут не помошник. И остался открытым вопрос с ISK Версия 533 кажись и красный шнурок. Там нашел таблицу а в ней 17 байтов в 16ричном виде. Это оно ? Это так для развития извилин.

Чуть не угадал, но рядом. Попив кофейку и почесав репу я прикинул что для начала надо разобраться с АВС и ЭУР. Усилитель чисто электро. Вот с него и начал. А вот это в самое яблочко. Дима спасибо. На 186 репроге Клип автоматом ничего не нашел. Но шепнул что не плохо бы старую версию посмотреть. !78 репрог схавал что то там намутил и тачка ЗАВЕЛАСЬ ! Ура ! Но есть проблемы. Сча их осмыслю. И поделюсь. Совершенно верно ВИН отсутствовал. См кар_чку диагностики.

А вот и сам начальник транспортного цеха. Привет Андрей ! Онлайн скорей всего для чистоты эксперимента но 99 уверен не прокатит. Завтра гляну

Это реально помогает или ты 100пудово в таких случаях подымал синхру онлайн ? До онлайн дело не дошло. Завтра зыркну что за ЦЭКБ. Если Континенталь то про онлайн ой как много поведаю. У меня есть азартное желание завести тачку !

Duster 2018 года мотор К9К SID310 VF1HJD20261414841 Со слов клиента после манипуляций с слабеньким АКБ Дустер перестал заводится. По диагностике SID310 в параметрах пунктик "Блокировка" состояние 4. Клип описывает это состояние типа как отсутствие информации от иммо ЦЭКБ По диагностике в ЦЭКБ страшная ошибка DTC956804 ЭЛЕКТРОННАЯ ЗАЩИТА В параметрах "код ключа принят", "код ключа правильный". "иммо заблокирован". Ведомая диагностика в итоге предлагает замену ЦЭКБ Что очень печалит. Поэтому огромная просьба поделится опытом (если он есть конечно) как реанимировать этот Дустер. Прилагаю ПДФ файлы карт диагностики с Клипа и с нетерпением жду. Daster1.pdf Daster2.pdf Daster3.pdf

Парни глубже копайте. Tx Rx на другом конце А там и до процика недалеко. А еще есть электролиты. Надеюсь с контактами и пропаем все ОК.

Так Бош же всех пердупредил ! Ждите сюрпризов. У дилеров в онлайн не все гладко. Сча бошку новую будут пихать.

Я бы для начала выяснил почему трансивер вышел со строя и что потянул за собой. А то ремонт может оказаться не рентабельныи

Достались мне в ремонт два одноэтажных БСИ с NEC и 95160 на борту после шаловливых рученок. Ну тот что был донор оживил. Не было связи с антенной после перепайки проца. Теперь ключь видит. И Вистеон моторный оживил (убили КАН) На родном БСИ убит НЭК еепром живая. Так вот. Теперь стоит задача почистить донора под привязку. Не моя тема но выхода нет. С пин кодом разобрался. Ковыряю дампы второй день. Манипуляции с байтами дают один результат. Сообщение Диагбокс при прописке ключа " Диалог не возможен". Область иммо в дампах тоже вроде определил Просьба кто шарит помочь почистить под привязку. Дамп 1 родной с пином 81563, К этому дампу привязан 1 ключ. Дамп 2 с донора с пином 54156 1_bsi_mm_boxer_95160_ori.BIN 2_donor95160_bsi_mm_ori.BIN

Дамп 2 пин 54156 правильно? Где чистить не вкурю А срочно надо

Peugeot Boxer 3 BSI Magneti Marelli Не сочтите за наглость Две просьбы Пин 357EE в дампе 1 и пин 0513B в дампе 2 правильные или как ? И почистите оба дампа под привязку плиз 1_bsi_mm_boxer_95160_ori.BIN 2_donor95160_bsi_mm_ori.BIN