На скрине видно, что все статусы по CAN FULL_COMMUNICATION, питание и сигналы разрешения тормоза в норме, а крутящий момент электромотора 0, и внизу явно написано Эксплуатационные условия для компонента или системы не выполнены, то есть блок сам не разрешает тягу, а не теряет связь. PTCU видит что тормоз отпущен (датчик педали тормоза приходит корректно, 4.98 - 5.0 В) связь по всем EV шинам в норме FULL_COMMUNICATION зажигание, клемма 87, HV батарея адекватные но при этом электромотор не выдаёт крутящий момент и ставит своё условие как невыполненное Проверить в данных именно блок электромотора статус HV‑контакторов замкнуты ли по данным самого HV‑блока температуру и состояние охлаждающей жидкости инвертора частая проблема утечки ОЖ в мотор с последующим запретом движения

низкий расход. Значит что-то плохо проверено. Отшить как вариант...и забыть здесь и нокс может быть не в порядке и т.д.

закажите правильную прошивку и ничего не будет на табло.

как понимаю, кто-то должен на своём кармане откатать проверить... чтобы что? здесь каждый второй автомастер на максимуме экономии (купить задарма продать за миллион), какие практики здесь можно искать, тем более на МАН.

там нужно знать подводные камни. Обычная история с к-лайн блоком

а что у вас не рабочее в решении?

250евро

там есть dpf ? по моему на этой технике только SCR ЕГР и SCR. Сажи на них нету

могу сделать, без спирали и аварии. Сразу скажу что это дороже чем в более современных авто

Предположим репутация намеренно минусуется под каждый пост и в любой теме одним и тем же человеком, как способ проучить другого. Если в этом случае возникает ответная реакция, то я считаю администратор не обязан разбираться кто первый начал, поскольку для этого случая даже в правилах прописано 4.6. Запрещается обсуждать репутацию. Не советую увлекаться подобным способом кого-то наказать, так как можно отправиться в бан бессрочно. Для восстановления, администратору нужно рассмотреть и отменить каждый минус персонально, которые наставлены "спамом".

финансово...

я полагаю если не минусить в ответ, то можно разрешить вопрос об адекватности поведения, в обратном случае, это по взаимному согласию.

что-то мне кажется вы хапнете горя с этим фуллом, гугл не знает такого ПО...с фуллом.

Ну вот вам не повезло как и многим другим. Ко мне обращались с такой ситуацией как у вас много раз. Те софты и решения что я видел, которые куплены по 3-5 тыс. там шляпа новогодняя. Авто которые покупали калибровку моим решением, ездят до сих пор, кто-то давно уже больше года... Вы как потребитель определите только на авто. Но необходимо заранее договариваться о гарантийных обязательствах. Потому что в итоге кроме прошивки которую вам сделали, никто больше не виноват.

это не я сказал. Блок меняют в результате, поскольку экономят, а скупой дважды платит.

что за сброс коррекции? где вы такое нашли вообще

оффы с разных стран "олени"...выходит. А здесь на форуме, все всё знают) И люди купившие новые ЭБУ у оффов, выходит тоже "олени" просто нужно было написать автомастерам на форум, они знают решение

правильное в моторном ЭБУ, который недоступен для чтения записи, здесь основная проблема. Тут ведь по теме все и так понятно. Я описал механику выше. Что если моторный предпринял санкции, то если их убрать, можно отключить в DCU и они больше не возникнут. В данном случае у автора темы, ситуация, которая называется хотел сэкономить. Было скорее всего все ок, залили подешевле прошивку в DCU, авто покаталось и запустился счетчик, докатали до ручки, поделали все сбросы, ещё покатали и фенита ля комедия. А всего-то нужно было изначально приобрести стабильное решения scr_off для DCU

в прошивке DCU уровень эмулируется на полный. Смотря какой блок, какая машина, везде разные решения и варианты. пока счетчик не сбросится, неполучается отрезать в блоке мочи. Потому что счётчик запускает моторный Sim2k

Точно такая же история BMW edc17cp09 америка с мочевиной, счетчик в 0, дальше несколько резервных сбросов ISTA... дальше сброс невозможен. К диллеру, они говорят замена ЭБУ, а вы можете неверить конечно.

в таком случае вопросы оффтоп. Причем тут удаление в моторнике который нечитаемый и отключение DCU этот вопрос к чему? как понять зачем, где про это писали в теме

вы читали тему от начала? если нет, то почитайте. Потому что ваши вопросы совсем не по теме. этот моторный сим2к не читается на сегодня. Если вы не в теме, то не пишите.

вот ваш сток... Итого совсем не то, о чем вы писали. Ваше sw UPG 544173 WinOLS_(Renault_Traffic_III_(Оригинал)_1.6_dCi_Bosch_EDC17C42_-_544173_).bin

в файле может быть как базовый софт, так и обновление. Вы сами вкурсе где что подписано и что вам нужно?

когда происходит первичная неисправность, на панели загорается предупреждение, без счётчика. Предупреждение о неисправности в системе SCR или чек или ещё что-то с кодами ошибок соответственно. На этом этапе, пока ЭБУ мотора не санкционировал счётчик, удаление мочевины через прошивку DCU возможно и нужно. Если это игнорируется, через какое-то время запускается счётчик. Когда он запустился, через блок DCU невозможно его остановить или убрать в моторном sim2k (такая логика) пока моторный не занюхает работоспособную мочевину. На этом этапе изменение прошивки в DCU ничего не изменит. Если сравнивать с ЭБУ bosch md1 например залоченным, то там иная логика, даже если моторный заблокировал запуск по остатку км. прошивкой DCU он возвращается к жизни и забывает про мочевину, в sim2k логика в самом моторнике и санкционная политика жёстче, только через рабочий цикл, который осуществить с нерабочей системой почти невозможно. Поэтому 2 варианта, либо не доводить до счётчика, либо подкидывать все с рабочей машины чтобы счётчик пропал и перепрошивать DCU, где кроется ещё один подвох - прошивка должна быть 100% рабочим вариантом, иначе будут вот такие вот сюрпризы, ещё хуже игнорирование счетчика, потом сбросы, потом ай ай что делать...