здесь такой огород нагородили, что проще её в Польше и оставить

Предлагаю закрыть тему, кому нужно. Напишут вам непосредственно в личку. Чтобы не разводить конфликты между разными взглядами и мнениями. Это было бы рекламой 🤪

здесь тема на русском, а ты на "мове" сюда зашёл с ноги в дверь при этом, твой сарказм не уместен. Я ответил лишь потому, что это отображает нить данной темы и человека, который её создал. Чтоб другие может быть воздержались от такого клиента, для сбережения нервов. А ты кушай наздоровье, смотри не подавись, без тебя будет скучно.

вышло то, что человек со слейвом, бегает от одного к другому и вот уже как минимум пол года переходим по ссылке https://carmasters.org/topic/70141-нужен-хороший-master-калибровщик-под-флекс-slave-оригинал/?do=findComment&comment=857050 и что мы видим? Такой классный кент и никак не может найти классного калибровщика 🤣 Я думаю вы с ним имеете что-то общее. На этом предлагаю закрыть обмен любезностями.

так вы бы сказали, что это было 3 месяца назад... Честно говоря с таким как вы работать спасибо откажусь и другим не советую. Скринами будете пугать кого-нибудь другого) Если не изменяет память, мы с вами о чем-то конкретном не договаривались. Вы написали, я ответил, что выходной и не могу (такое бывает иногда). В ответ вы заистерили и попросили отвязать ваш slave. Вопросов нет, ко мне какие вопросы?

не припомню чтобы вы ко мне обращались, переписки с вами у меня нету. подробнее можно? где вы ко мне обращались?

обращайтесь

кесс читает пишет

платно могу сделать

Если MD1 этого года, он будет 99% лоченый

даже в диагностике будет отображаться, если он есть. Но скорее всего его там не будет. Все 17с49 что делал были без DCU

а с чего вы взяли что там есть dcu? в софте должно быть видно, если не ремувером работали.

можно сделать

Я выше писал что ошибки убрать нужно, это логично, чтобы их не было в диагностике. Или вы думали поставив заглушку будет работать без прошивки) и ошибок) Однако 🤪 В целом я пытался сказать, что есть тысяча возможностей когда есть желание и ещё больше причин когда его нету. если вы не будете снимать разъёмы, CVN будет на своём месте, ошибок нет. Ни один дадян копченый не полезет запускать тесты и проверять какие либо системы. Не стоит преувеличивать действительность. Нагибают вас там, потому что мозгов у отключателей по нолям, общего понимания нет. Вон ползунками все отключаете и кого вы обманывать собираетесь...чудеса однако.

если ты поставишь заглушку на егр, уберешь ошибки, а он там своей жизнью будет шевелиться... никакой их анализатор не увидит неработающий (заглушенный) егр... Это все сказки венского леса. Ещё нет таких анализаторов азота, чтобы увидеть заглушенный егр.

а как у вас там проверяют выхлоп на ТО, откуда они знаю что егр отключен или нет?

верни ползунком в волшебной программе или купи сток и залей.

Сброс до заводских настроек почти что 😁

а не открыт ли ваш егр физически?

зависит от того думаю, видит ли приборка ключ или нет.

а причем тут артикулы, если акпп 8hp45x, то вообще не имеет значение от чего она. Станет, прошьётся, закодируется и поедет

плохо жить. Кроме winols с купленным модулем delco считать нечем на стороне.

По состоянию на конец 2025 года, это пока только предложение. Процесс принятия: Оно должно быть рассмотрено, обсуждено и утверждено как Европейским парламентом, так и Советом Европейского союза. Этот процесс может занять минимум 1-2 года с момента внесения (т.е., возможно, принятие произойдет в 2026-2027 году). Для новых автомобилей, выпущенных после даты начала действия Регламента, новые правила начнут действовать сразу. Как повлияет новый Регламент (после вступления в силу) Новое Предложение ЕС направлено на закрытие этой лазейки, поскольку огромное количество "автохлама" экспортируется именно под видом подержанных автомобилей без действующего техосмотра. Если автомобиль технически не имеет критических замечаний, но просто не прошел TUV, его экспорт будет зависеть от следующего: 1. Главный критерий: Является ли он "Неремонтопригодным" (Irreparable)? В новом Регламенте будет установлена презумпция неремонтопригодности для автомобилей, которые не соответствуют минимальным требованиям безопасности и экологии. Если автомобиль не прошел TUV из-за мелких неисправностей (например, изношенные шины, неработающая лампочка, мелкие утечки), и стоимость их устранения не превышает рыночную стоимость автомобиля, то, вероятно, он не будет автоматически считаться ELV (хламом). Его можно будет продать как "подержанный автомобиль, требующий ремонта". Если автомобиль не прошел TUV из-за серьезных дефектов (например, неисправность тормозной системы, серьезная коррозия несущих элементов, критические проблемы с выхлопными газами) И стоимость ремонта для получения TUV превышает его рыночную стоимость, он, скорее всего, будет классифицирован как Неремонтопригодный и, следовательно, как ELV. В этом случае экспорт будет запрещен. Цель закона как раз в том, чтобы заставить владельца либо отремонтировать автомобиль (если ремонт относительно дешев), либо сдать его на легальную утилизацию в ЕС, вместо того чтобы скидывать его на экспорт в страны, где он будет загрязнять окружающую среду и представлять опасность на дорогах. Что будет с аукционами? Аукционы будут по-прежнему продавать автомобили: На запчасти (для разборки): Автомобили будут продаваться компаниям, имеющим лицензию ATF, которые обязаны будут их разобрать и утилизировать остатки в соответствии с законом ЕС. Для восстановления/ремонта: Автомобили с небольшими повреждениями, стоимость ремонта которых НЕ превышает рыночную стоимость, могут быть проданы ремонтным мастерским. Эти мастерские могут быть как в ЕС, так и за его пределами. P.S. В общем ничего сверхестственного. Всё равно тот или иной автохлам так называемый уже давно никто не вывозит за пределы ЕС. Так как экономически невыгодно его везти. Относительно свежие авто которые везут это до 5-7 лет, будет трудновато признать хламом, поэтому такая директива будет разве только бить по карманам самих владельцев внутри ЕС. И далее от этого выигрывают все остальные, аукционы США получают больше продаж своего битья и т.д. и т.п. Давно уже видно как законы в Европе это стрельба себе по ногам.

так пусть сначала введут такой норматив, а то рассказываете, то чего нет и неизвестно буд-ли так или по другому

что-то мне кажется, это не будет проблемой если на экспорт... кто там что проверять будет особенно в авто которое уехало куда-то там. Будут ставить пердящим коптящим, через своих людей за сотку другую