lonqlife

не вижу проблемы с отключением. Там и дамос не нужен.

https://carmasters.org/topic/61547-cayenne-2017-как-сбросить-счетчик-adblue/?do=findComment&comment=776928 почитайте для саморазвития

Чем лучше?

по фото автомобиля 😂

Выехать на трассу на прогретой машине и ехать километров 60 расстояния, если с мочёй всё ок, то счётчик пропадёт, если нет выбьет ошибку.

M20_52F2.zip

renault_bosch_edc17c84_bench_intflash_4380080905401289100c002022000000.rar

Какой опыт и знания... вы видели как забивается катализатор SCR без DPF? вероятно ни одного. А я неоднократно. Дальше не о чем говорить.

Те которые стоят до, имеют функцию очистки (регенерация датчика)

Не нужно мне ваши ссылки, я вижу что ваши знания ограничены не более как ютубом. Редеют специалисты на форуме. Сажевые частицы убьют датчики практически очень быстро. Так же сажа забьёт катализаторы восстановления в которых происходит распад мочевины на химическую реакцию . И это как бы очевидные факты. Любой технарь это понимает, но почему то не вы. Вы так же наверняка отключаете сажу, не трогая EGR low pressure, там где он есть, просто любопытно?

Вы что прикалываетесь? как это адблю будет работать без DPF ??? Нельзя... как вы себе представляете работу датчиков NOX в условиях грязного выхлопа?

WinOLS_(Opel_Frontera_(Original)__Bosch_EDC15M_-_VU2M2S60_S_0069_24417200).bin

подпор обратки на запуск никак не влияет

на любую... 15й блок схавает вообще любой софт.

можно всё сделать

расскажи о назначении EGR в ДВС ...раз у тебя они в регенерации участвуют. И почему сперва он был один, а позже их стало два? Наверно чтоб улучшить регенерацию 😂 не сажи правда, а головного мозга некоторых)

Вы не компетентны в вопросе. Переходы на литературу это бред, потому как нет литературы по удалению клапанов егр или сажевых фильтров с мочевиной. Я в свою очередь ничего не выдумал, множество EGR отключены и сажевые прожигаются в штатном режиме. И вывод основан не на литературе, а на наблюдениях. Без егр, накопление сажи замедляется процентов на 40...и если у VAG с блоком 17c74 с двумя EGR средний прожиг запускается на 300км пробега, то с исключенными EGR, этот прожиг происходит раз в 500-600км, а иногда не успевая набрать нужное дифф давление накопления сажи, только по интервальному пробегу 750км, вне зависимости от условий. Это всё протестировано и начата работа в этом направлении не вчера. Я всегда привожу пример из практики и ничего не додумываю. Когда подавляющее большинство "калибровщиков" делают гистерезисы и ошибки, это влияет на регенерацию, лишь потому что затирание ошибок, даже с масками по аварийному, это не решение, а маскировка. В этом заключается суть проблемы. Но сам егр в регенерации никогда не участвовал. Он как раз таки при регенерации исключается из работы. Достаточно посмотреть гистерезисы работы однопоточного ЕГР на 16м-17м блоке того же VAG... вы увидите что при регенерации согласно этим данным EGR исключается из работы. Если конечно вы разбираетесь в дамосах и о том, что я имею ввиду.

Зачем мне вам что-то показывать? При регенерации идёт набор температуры, при открытом или хотябы полуоткрытом егр, часть газов возвращаясь во впуск понижает содержание кислорода, что в свою очередь замедляет фронт пламени при взрыве и температуру горения. Очевидно что в таких условиях регенерация невозможна в принципе. Если вы мне можете доказать обратное, пожалуйста, жду комментарий. P.S. вы прежде чем лезть в бутылку, реально бы изучили вопрос. Ремуверы в числе которых вы в каждой группе в телеграм + ваш сайт кнопочных решений не делает из вас некоего профессионала.

Мат частью.., советую изучить. Как работает егр, какие последствия его работы в выхлопе.

Живёт на порядок дольше чем с егр, это факт неоспоримый. При косом отключении егр, то да ему хана, потому что прожиги не работают

при отключении этих компонентов (адекватно) они всегда будут в закрытом положении, по дефолту

Ну так может у вас sim2k откуда мне знать на MD1 всё делается без проблем, если блок читаемый

глобально? не думаю ЭБУ какой у авто?

100500 раз отключали на Renault, VAG и других авто. При этом можно отключить все EGR-ы как нижний LP так и верхний HP отдельно от DPF и сажа будет работать. В блоках управления Сименс и Бош, одинаковые конструкции управления EGR верхнего и нижнего потока, вне зависимости от марки авто. Почти на всех системах с егр низкого давления присутствует дроссельная заслонка на выхлопной трубе.

нормально всё посчитало. Грехи у MPPS. Вырезал кусок начала калибровок при записи. На фото сверху, то что вычитано 77-м PCM в бенч после записи MPPS, ниже оригинальные калибры считанные MPPS по OBD. На этом тема и решена, ибо не-й туда лазить всякими мппс... Файл вычитанный в bench, кому интересно убедитесь самостоятельно. Сток вычитанный mpps у автора в начале темы. EDC16_MPC564_S29CD016_ext_1037500658P380_872-20240712-085828.bin