lonqlife

Не понимаю зачем на спец технике иммо. 90% случаев его нету. Что за моторник там?

что-то тут не сходиться.... и ошибок нет.

Обратитесь к Руслану, он по Вольво, но может считать вашу прошивку и мне отправить на анализ. https://carmasters.org/profile/2490-volvomafia/

но ведь никто не знает, что там может быть нашито в блоке. PCR2.1 встречаются чудесные прошивки, где ошибок всегда нету.

Предложите ему сделать новые ключи. Мотивировав это тем, что на новых ключах расход как на новой машине.

возможно это HC пост впрыск оксидирования катализатора, так называемый нагрев. Такое есть в некоторых моделях... Идёт постинъекция для достижения желаемой температуры катализатора. Если регенерация в статусе не активна.

обращайтесь

Мусор это. Процентный, убраны все защиты по температуре, накручен дюрейшн... давление в рейке и всё это сразу и много. Делали из принципа кашу маслом не испортить, но на деле это не стоит ни денег, ни внимания. Такое только врагам заливать, чтобы тешились до выхода поршня из чата.

если на этом фото давление перед сажей на ХХ, то это уже многовато... 5-25 допуск на холостом, а что в прогазовках главное не зацепить жабу сброса... потому что там три жабы, горячая жаба, холодная жаба, и жаба от передува байпасный сброс. Если его запитать напрямую, то там наддува не будет. 6 жаба, её нельзя запитывать для проверки наддува. по умолчанию она закрыта, подав на неё прямой вакуум, большая турбина не раздуется.

если двигается это хорошо. Смотрите пневмоклапаны, довольно слабое место, могут прям очень плохо работать. Тупо газами отталкивает заслонку, там много утечки не нужно, чтобы получить недодув.

Сканеры могут называть это так, но это не противодавление перед турбиной, а перед сажевым. Это другое. Давление перед турбиной часто забивается трубка сажей и при неверных данных в блок управления, там всё работает совсем не корректно.

В системах битурбо этого и следующего поколения, очень часто закисает заслонка в холодной части регулирования потоков. Обзаведитесь вакуумным пистолетом, с манометром и проверьте все актуаторы на работоспособность для начала. Измерьте приходящий вакуум от насоса. Поменяйте местами клапана управления. Сделайте хоть что нибудь перед тем как лезть за советом. В рейнгольд есть масса тест планов проверки турбонагнетателей и актуаторов. Автомобиль будет сам играть оборотами и заслонками, на выходе можно какие-то выводы сделать, там же План проверок при не удачных тестах. В остальных случаях это гадание на кофейной гуще. Система не из простых и звеньев больше чем обычно.

Я ответил в личке на ваш вопрос, что по умолчанию заслонка открыта и затягивается после запуска. На что вы начали со мной спорить. Что у одной турбины так, а у второй наоборот. Или не так было? Перечитайте личку. Вам говорю, так как этих турбин перекрутил 100500, но нет, вам ещё доказать нужно. Упиваетесь своей неграмотностью и ещё спорите там, где 0 по фазе. Какая к черту разница конструкции и флажка. Всё зависит от исполнения и от того где стоит вакуумный актуатор, но работает всё одинаково... давление ОГ перед турбиной 6-7 mbar вы серьёзно? 🙈 Я худею от мастеров.

добрый, обращайтесь) Отключу так что и сажа будет прожигаться и егр не будет работать. Если стандартным способом, гистерезис + ошибки, прожига не будет. Через месяц сажевик сдохнет

Это наверно мне показалось никто не спорит, начинать нужно с чего-то, а не утверждать за работу калиток и за прошивки, где вы ни в первом, ни во втором варианте не разбираетесь. Да и противодавление от дифф не отличаете.

Так вы со мной спорить начали, вам ютуб блохеры как мать родная. Что я мол идиот, не так вижу... А теперь переобулись, как ни в чем не бывало. Удачи с ремонтом. Вам помогать, никакого желания Вы дифф от противодавления отличаете? что вы ремонтировать собрались?

Какое противодавление показывает датчик перед турбиной, на ХХ и при прогазовке?

Если вы не верите на слово, которое вам говорят тут, то какого хочу спросить вы тут вопросы задаёте. Если вас ютуб блогеры имеют непререкаемый авторитет, вам дорого туда в комменты. P.S. Я как-то не привык здесь кому-то что-то доказывать. Ведь тут не клуб что? где? когда? Итак вопрос знатокам...

У вас и шток недавно работал в обратную сторону. Окажется что было, да не было прибитые ошибки лишние окажутся например, которых вы не видите

кривой софт, отключение егр кривое может тому способствовать. На Америку сделать софт единицы смогут, так чтобы нормально всё работало после

Везде втягивается перекрывая поток на большую турбину и силой вакуума и актуатора удерживается. И никаких других вариантов нет и быть не может

в edc15 vag по розетке обычно фулл выходит. Не встречал различий в прогере и по обд.

Синхра храниться в еепром, поэтому и каждый раз у вас слетает, видимо еепром в CAS/EWS повреждён и без питания информация не сохраняется. Еепром энергозависимая память. Думаю замена его всё решит. Или возможно питание через Power Module отключается слишком рано... В целом проблем может быть множество

ИМХО эта тема окончиться привязкой или покупкой нового блока у дилера. И это правильно. P.S. не умеешь ***** не мучай *опу