дальнейшие действия послать этого олигофрена туда откуда он приехал и не брать таких чертей в работу. Новый год, с нормальными людьми, а не с пи****ми... Это золотая середина.

температура мотора при пуске в текущих данных какая?

готовый, уже однажды выученный keyless‑ключ (IMMO5/MQB48) для VW 2016+ второй раз в ту же или другую машину штатно не добавить, он залочен, разблокировка возможна только при полном доступе к иммо‑данным (NEC/RH850, ELV/кластер) и не всегда.

Друзья, автомастера carmasters.org, с наступающим Новым годом! Пусть в 2026‑м у каждого из вас будет свой тёплый бокс, надёжный инструмент и минимум “колхоза” от предыдущих ремонтов. Пусть каждый день начинается с интересных задач, которые приносят и удовольствие, и хороший заработок. Пускай в жизни, как в исправной проводке, будет хороший контакт с близкими, надёжная “масса” под ногами и никаких коротких замыканий в душе. С Новым годом, здоровья, терпения и ровной дороги впереди!

Посмотреть live‑data по скоростям всех колёс системам 4WD обычно означает проблему с сигналом одного из датчиков скорости колёс (чаще заднний правый) или некорректный сигнал, приходящий в модуль.

подкинуть б.у. блок, не привязанный, ошибки по иммо игнорировать, а посмотреть текущие данные и сравнить со своими.

а почему он не на СВО ? Напишите в органы, что он "доброволец", только скромный

если bdm помер, то и проц 101% вместе с ним, а значит это должен быть кирпич.

восстановил до ори. Если будет нужно scr_off обращайтесь WinOLS_(Peugeot_Boxer_(restore_to_ori)__Delphi_DCM6.2_-_644_DW10FU_FOS_D8-15_).bin

Типичная последовательность на живом авто: Прочитать и сохранить FA. В E‑Sys выбрать правильный target I-Level и сделать VO‑coding FEM_G считать FA, активировать выбрать ECU FEM_G в списке, CODE (не CODE DEFAULT). Если CAFD отсутствует, восстановить CAFD Detect CAF for SWE, выбрать подходящий CAFD по I‑Level, привязать, затем снова VO‑coding FEM Если версия софта модуля битая – полное программирование FEM через ISTA/P или E‑Sys TAL‑processing, но уже по корректно рассчитанному TAL (на основе твоего FA и текущего I‑Level), а не “рандомный файл”, как делает BIM Tool.

я об этом ещё в первом своём сообщении писал

win11 так же нет запуска, проверил для теста

систему слить, промыть и заправить пробовали? снова попадает?

Очень странно, кажется диз топливо и антифриз не пересекаются в этих моторах

а описание добавить тяжело? что это и для чего

иммо офф не вариант, клонировать можно с переносом иммо даты из старого в новый эбу. Соответственно платная процедура и решить можно.

чаще всего используется 40168 панелях того поколения

По номеру 7E0 920 860 G это обычный щиток T5 GP без расширенного MFA, и он штатно не умеет выводить цифровую температуру ОЖ

Алгоритм ЭБУ даёт команду обеднить, ждёт, чтобы сигнал ушёл ниже порога за ограниченное время и с нужной амплитудой, если отклика нет или он слишком маленький ставит P2196, даже если средняя коррекция ещё в допуске.

Подтёк форсунки, завышенное давление топлива, подсос паров через адсорбер (клапан N80), неверный МАР/MAF всё это может давать устойчиво богатый выхлоп. Если кат вырезан, а прошивка не родная, велик шанс, что P2196 всплывает, когда монитор О2 оставили стоковый, а состав смеси в переходных режимах изменился, прибили ошибки. Имеет смысл считать флеш, сравнить со стоком. 2196 вылезает, когда первый зонд принудительно обедняет смесь, а фронты не перескакивают в режим бедно в заданное время. В логе напряжение передкатализаторной лямбды держится около 1.1 В и колбасится вокруг этого уровня, но не проваливается вниз до бедных значений при изменении нагрузки. ЭБУ видит, что даже при попытках обеднить смесь сигнал остаётся богатым. Такое поведение больше похоже на уставший датчик, чем на топливную проблему. Реальная богатая смесь обычно всё‑же даёт хотя бы кратковременные провалы в бедную зону при резких разгрузках.

Код 20103 используется особенно MQB для доступа к секьюрити‑access, но не на всех кластерах. Многие более старые панели (как на фото) работают без этого логина или с другим кодом, а часть функций вообще не реализована в прошивке. Если в меню адаптаций нет каналов типа Coolant display или битов по температуре в байтах кодировки, то и с верным логином кластер ничего не покажет, потому что нужного экрана просто нет в софте. чтобы узнать код, надо знать парт номер щитка

не бесплатно. + пришлите свой сток

Рекомендации нейросети по проблеме: по шагам Зафиксировать точный текст приборной ошибки (с фото). В Xentry пройти: HV‑battery control → спец‑функции → всё, что связано с «service interval / service activation / commissioning» – проверить, не висит ли там неинициализированная процедура. Drive‑unit / PTCU → спец‑функции: инициализация после замены, сброс счётчиков, активация/декомиссия — иногда нужно явным образом «ввести блок в эксплуатацию» после определённого количества км/лет. Если там прямо написано, что требуется сервисная активация / commissioning и процедура доступна – выполнить её перед любой прошивкой. Если после этого поведение не меняется, других логических причин не видно, а HV‑часть/изоляция проверены: тогда уже рассматривать SCN‑перепрошивку PTCU по VIN, с последующей процедурой ввода в эксплуатацию. То есть твой вариант с перепрошивкой не выглядит лишним, но перед этим стоит обязательно «дожать» тему сервисного интервала/комиссионирования HV‑системы и статусов Drive enable — есть шанс, что проблема именно в них, и решается одной спец‑функцией, без риска прошивки. Статусы разрешения движения в момент включения D/R (обязательно логом): Drive enable / Ready to drive / HV‑contactor status / Torque request / Torque limitation reason именно в блоке ЭМ и в PTCU. Если в одном из них явно видно «Drive enable: NO / inhibited by …», это даст направление (например, «due to service requirement», «due to software version mismatch», «due to torque safety») — часто это есть только в текстовой строке статус‑поля.

На скрине видно, что все статусы по CAN FULL_COMMUNICATION, питание и сигналы разрешения тормоза в норме, а крутящий момент электромотора 0, и внизу явно написано Эксплуатационные условия для компонента или системы не выполнены, то есть блок сам не разрешает тягу, а не теряет связь. PTCU видит что тормоз отпущен (датчик педали тормоза приходит корректно, 4.98 - 5.0 В) связь по всем EV шинам в норме FULL_COMMUNICATION зажигание, клемма 87, HV батарея адекватные но при этом электромотор не выдаёт крутящий момент и ставит своё условие как невыполненное Проверить в данных именно блок электромотора статус HV‑контакторов замкнуты ли по данным самого HV‑блока температуру и состояние охлаждающей жидкости инвертора частая проблема утечки ОЖ в мотор с последующим запретом движения

низкий расход. Значит что-то плохо проверено. Отшить как вариант...и забыть здесь и нокс может быть не в порядке и т.д.