Malina

Должно быть как-то так. Это реле (не в классическом виде, а небольшая платка в корпусе) - преобразователь синусоиды с датчика скорости в меандр на приборку и ЭБУ двигателя.

А визуально осматривали разъем АБС и жгут проводов на расстоянии 15-20см от блока? Очень часто попадает вода в разъем или провода отгнивают. ЗЫ А схем на трекерах множество. Просто сейчас уже не на работе и под рукой нет.

Поддерживаю, была такая чепуха. Грубо говоря, после замены лампочек через час клиент приехал топотя ногами - машина хреново начала работать. Оказалось лопнула мембрана. Тоже были пропуски зажигания. Единственный момент - не помню точно, какой мотор.

Это не в проводке дело. Программно отключена кнопка.

Так бы сразу и сказали. Может, здесь причина "Connector G Pin 8: Trunk/Flipper Glass/Liftgate Release Outside Handle Switch/Upfitter Combined Function: Inside mounted Switch"

Это не кнопка блокировки, в смысле разрыва провода. А запрет реакции на нажатие наружной кнопки, например, чтобы в пробке никто багажник не ограбил.

Часто в салоне стоит віключатель блокировки наружной кнопки. Может он включен?

А что внутри? Где он находится? А то первый раз такое чудо заехало.

Вроде как догадываюсь, но где? Замок, моторник, бодик или еще где?

MG 6, 2012 год. Столкнулся с таким автомобилем. Внутри M35080, вроде обычный алгоритм в первых двух строках, но пробег изменился только до младших двух нулей. Тоесть или где-то активный дубль, или в панели не только в первых строчках. Может кто сталкивался?

Тогда только вариант неправильно почищенного краша. Сколько ни делал Фордов, ни разу таких косяков не было.

Так по мануалу из 2-го поста это второй пиргпатрон ремня переднего правого пассажира. Его-то проверяли.?

mOm или MOm, как в анекдоте - "есть нюанс"

Тогда получается, что это схема не к вашей машине. Ищите правильную схему.

А почему такие выводы? Согласно схеме Lin-шина одна и расходится на несколько блоков, в том числе на моторник и FEM. Но физически это один провод. Где вы видите разные разъёмы DME?

Это может быть, например, допуск. Для более детальной информации нужно искать стандарты маркировки.

Не правильно. Это резистор. В конце-концов, посмотрите схему включения, если сомневаетесь.

Как вариант, перекатать BGA корпуса. Может где дефект пайки. А реально отталкивайтесь от стоимости другого блока. Зачастую лучше поставить б_у и не заморачиваться.

В каком смысле "все работает"? У вас же даже АБС отключена.

В свое время тоже покупал лицензию. Вообще никаких вопросов не было. Буквально за час всё сделал. PS Только что зашел на сайт, просит просто оплатить и всё. Никаких регистраций. На офф сайте ссылка "купить лицензию на 1...3...лет"

А проверить сам ключ слабо? Может его в воде покупали, сели на него ну или еще чего. В конце-концов радиосигнал с кча идет?

Наверное, лучший HELP - это мануал. 15. TM – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ.pdf

На этих автомобилях, если память не изменяет, иммо включается и выключается отдельным брелочком и представляет собой обычную релейную блокировку. Кажись там 2-е или 3-и блокировки - насос и еще что-то. Бензонасос работает, импульсы на форсунки есть, импульсы на катушку с мозгов есть?

Если вы действительно всё правильно подключали, то есть только один вариант - эти блоки неисправны. Менять или ремонтировать. На вопрос "как такое может быть" есть один ответ - вы не знаете, что творили с автомобилем до вас. Механики, менявшие мотор, никогда не признаются, что они попутали клеммы на аккумуляторе, что они забыли прикрутить массу на моторник и заводили автомобиль. А если еще и сваркой работали, так это вообще изумительная причина для такой поломки. Я уже молчу, что мотористы запросто могут впихнуть невпихуемое путем приложения силы, даже если разъемы с разными ключами.

Это всё случилось после замены IPDM? И зачем его вообще меняли, на старом заводится? Juke starter.xps