Malina

MG 6, 2012 год. Столкнулся с таким автомобилем. Внутри M35080, вроде обычный алгоритм в первых двух строках, но пробег изменился только до младших двух нулей. Тоесть или где-то активный дубль, или в панели не только в первых строчках. Может кто сталкивался?

Тогда только вариант неправильно почищенного краша. Сколько ни делал Фордов, ни разу таких косяков не было.

Так по мануалу из 2-го поста это второй пиргпатрон ремня переднего правого пассажира. Его-то проверяли.?

mOm или MOm, как в анекдоте - "есть нюанс"

Тогда получается, что это схема не к вашей машине. Ищите правильную схему.

А почему такие выводы? Согласно схеме Lin-шина одна и расходится на несколько блоков, в том числе на моторник и FEM. Но физически это один провод. Где вы видите разные разъёмы DME?

Это может быть, например, допуск. Для более детальной информации нужно искать стандарты маркировки.

Не правильно. Это резистор. В конце-концов, посмотрите схему включения, если сомневаетесь.

Как вариант, перекатать BGA корпуса. Может где дефект пайки. А реально отталкивайтесь от стоимости другого блока. Зачастую лучше поставить б_у и не заморачиваться.

В каком смысле "все работает"? У вас же даже АБС отключена.

В свое время тоже покупал лицензию. Вообще никаких вопросов не было. Буквально за час всё сделал. PS Только что зашел на сайт, просит просто оплатить и всё. Никаких регистраций. На офф сайте ссылка "купить лицензию на 1...3...лет"

А проверить сам ключ слабо? Может его в воде покупали, сели на него ну или еще чего. В конце-концов радиосигнал с кча идет?

Наверное, лучший HELP - это мануал. 15. TM – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ.pdf

На этих автомобилях, если память не изменяет, иммо включается и выключается отдельным брелочком и представляет собой обычную релейную блокировку. Кажись там 2-е или 3-и блокировки - насос и еще что-то. Бензонасос работает, импульсы на форсунки есть, импульсы на катушку с мозгов есть?

Если вы действительно всё правильно подключали, то есть только один вариант - эти блоки неисправны. Менять или ремонтировать. На вопрос "как такое может быть" есть один ответ - вы не знаете, что творили с автомобилем до вас. Механики, менявшие мотор, никогда не признаются, что они попутали клеммы на аккумуляторе, что они забыли прикрутить массу на моторник и заводили автомобиль. А если еще и сваркой работали, так это вообще изумительная причина для такой поломки. Я уже молчу, что мотористы запросто могут впихнуть невпихуемое путем приложения силы, даже если разъемы с разными ключами.

Это всё случилось после замены IPDM? И зачем его вообще меняли, на старом заводится? Juke starter.xps

Из практики - защита в драйверах неплохо срабатывает при КЗ между собой и на массу. А вот последствия КЗ выхода на плюс, да ещё если нет питания самого драйвера или в момент срабатывания абсолютно не предсказуемые. Я бы сказал - скорее сгорит, чем выживет. Кстати, это же касается и закорачивания выхода КАН драйверов на +12. Хотя короткого на массу и между собой абсолютно не боятся.

Ничего странного. Автор просто поделился своим опытом ремонта. В последние года не удивляюсь никаким поломкам. С учетом количества автомобилей, их сложности и разнообразным условиям их эксплуатации (аварии, рукожопство и т.п.) чисто по вероятности может случиться ну абсолютно любая неисправность.

А чем помочь-то? Если есть конкретная ошибка, в первую очередь её и устраняйте.

То, что есть. Yaris.zip

Схемотехника ЭБУ может быть разная. ЗЫ Я вас умоляю, не говорите никогда ".. я вот сейчас чиню Мерс 1999го года и не пойму, почему здесь не так же, как на Пежо 2005го года, машины ведь одинаковые.."

Имеется ввиду, есть ли 5В выхода питания на датчики. Подобным образом ЭБУ может себя вести, если датчик закорочен и садит это питание. Относится к датчикам ДПРВ, датчик давления в рейке, датчик наддува и другие имеющие питание от ЭБУ. Более подробно не скажу, нет схемы под рукой (как бы уже не на работе). А по поводу связи с ЭБУ, по-моему даже если нет синхры, на связь должен выходить.

Извините, если чего не увидел, но проводка зачастую проверяется визуально, без тестера. Зачем менять реле, если для проверки достаточно опять-же тестера И нигде ни слова о питании на ЭБУ, например - "в момент незапуска сигнал зажигания на ЭБУ приходит, масса на ЭБУ есть, главное реле включается/не включается, напряжение питания датчиков +5В есть/нет !!!". Зачем мучить КАН, если даже он засажен, но стоит эмулятор и диагностика идет по К-линии.

Я куею, перезаписывать память, ставить эмуляторы и совершать кучу движений, на это время и знания есть. А взять тестер и схему, и проверить все основные сигналы в момент незапуска? Слабо? Одни только вопросы - скажите, что поломалось. Я еще могу понять ситуацию, когда поломка плавающая и повторяется раз в день. А тут лафа - пол часа автомобиль труп. Да банально может где-то жучок на предохранитель намотан.

Год?