Malina

Тут не Туарег, а Tiguan. И автор не указал, есть ли кейлесс.

Однозначно, даже 50мА вполне допустимо. 10мА это отличный результат, пусть не жлобится на новый аккумулятор.

Я для себя особо интересного ничего не увидел. Вроде делает репрог блоков автоматом онлайн, но как-то эта функция не востребованна. Правда один раз засинхрил родной ключ на Роге, авто было после ДТП и неизвестной судьбы. Знакомые ключники не смогли ничего сделать, только предлагали новый ключ, а эта хрень сделала. ЗЫ Тема про Хонду, поэтому лучше создать новую для обсуждения этого девайса.

Да сразу как-то не подумал, а теперь авто заедет под конец следующей недели.

Иммо не читал. В авто бесключевой доступ.

Вот дамп ЕЕПРОМ. NEC не читал. 5C6920954B 24C64 ori.bin

Заводится. Кроме моргающего пробега все в норме.

А какой ток потреления, почему такие выводы? Если родной считанный дамп корявый, то чужой не поможет. Нужно лить комплектом фулл. Чем читаете-пишете? Было пару раз, что по кану получалась такая же ситуация, приходилось доставать прогер.

Собственно, весь вопрос в заголовке. Сейчас на щитке моргает пробег и ошибка ЕЕПРОМ. Есть подозрение на слетевшую прошивку из-за просадки аккумулятора или прикуривания. В ваговских базах такой номер не нашел. В приборку до этого никто не лазил, пробег совпадает с аукционным.

Ко мне тоже пару раз обращались по поводу обучения, но как-то останавливает несколько моментов. Первый - плодить конкурентов? Второй - нести ответственность за работу и косяки ученика. Третий - оплата. Предлагали даже платить за обучение. Ну, допустим, я соглашусь. А какую сумму объявлять? Если так логично рассудить, это как покупка оборудования. Например, срок окупаемости пол года, нормальный электрик-диагност чистыми в месяц может иметь около 1000уе. Соответственно, за обучение запрашивать 6000уе???

И, скорее всего, вылезут ошибки по сажевому. Тоесть еще придется воевать с чеком.

SVCI2018, Opel Astra H - на нескольких авто пин вытянул правильно и без проблем, в том числе и из дисплея.

Извиняюсь, что не в тему. У коллеги была такая проблема, оказалось, что он для удобства переделал заводской коаксиальный кабель. После возврата на заводской вариант проблема ушла, начал работать без сбоев.

Предыдущий вопрос к тому, что нет датчика ХХ. Есть клапан ХХ и датчик положения дросселя. И непонятно, что из них менялось. Найдите мануал по вашей машине и сперва настройте по нему всю механическую часть, скорее всего, учитывая возраст автомобиля, там уже копались все, кому не лень. Когда-то возился с похожей проблемой на древней Хонде, так там все регулировочные винты дроссельной заслонки были накручены от фонаря. После нормальной регулировки все заработало более-менее нормально.

Вроде внутренняя ошибка блока. Датчики ускорения в блоках подушек используются для систем стабилизации и они прописаны в дампе, поэтому, при заливке чужого дампа вылазит подобная ошибка. ЗЫ Хотя, с моей точки зрения, писать номер ошибки без расшифровки - моветон. У многих ошибок есть ещё дополнительная инфа и описывать ее должен автор, которому нужна помощь. Зачастую желание помочь отпадает, если ещё надо лезть в мануалы и искать значение кода ошибки.

Так и флаг им в руки. Сразу сотрут, потом запишут. Прошивки разные гуляют по нету, пусть тренируются.

Проверьте блок комфорта на соответствие автомобилю, а также кодировки.

Не обращать внимания. Красный огонек больше раздражает, чем какая-то надпись на дисплее. 😃

Светодиод заклей....

Немного странная тема, если нужно для работы - берите подходящий для этих целей комп да и всё. Очень похоже на вопрос типа " у меня есть Порш Панамера, подскажите, как лучше в нем возить кирпичи и цемент. Можно ли положить в багажник холодильник?"

Если не будет калиброваться, попробуйте через Peugeot. Mitsubishi SAS 48651A187 95080 ok.bin

А физически, тестером напряжения проверяли? Если принудительно подать +, блоки на связь выходят?

Смысл в том, что при заводке клиент мог так же как и вы выгибать ключ или каки-то макаром его придавливать и тогда не было бы вопросов, "почему работает при движении накатом ?". ТЛ-ка в вашем случае не помощник. Тренируйтесь с X-Prog-ом. Если ваш замок еще заводит машину, начните с донора.

Это только со слов клиента или сами проверяли? Спрашиваю ради интереса, зная, что клиенты бывает такую ахинею несут.

Убирать ошибки по вихревым. Ведь они влияют на тягу, а системы Двигатель-Коробка-ЕСП тесно взаимосвязаны.