Malina

Смотря на каких. Задайте вопрос более точно. Golf 2006 года делает многое, но тот же Golf 2018 - это "две большие разницы".

Это я в общем, не вдаваясь в конкрктный случай, чтобы показать сам принцип и затраты времени и сил. Ведь в некоторых случаях, я уверен, люди шли именно таким путем. А уже потом появилось решение и разошлось.

Ну, если хотите сами разобраться: 1. Считываете прошивку из процессора в ЭБУ 2. Дизассемблируете её 3. Вызваниваете ноги проца, на которых идет обмен с иммо 4. В дизассемблированной прошивке ищете фрагмент кода, отвечающий за обмен по этим ногам 5. В зависимости от анализа кода п.4 вы можете узнать, возможно ли вообще отключить иммо, если возможно, то как. Записью некоего значения в нужную ячейку памяти ЕПРОМ или изменением части кода процессора. 6. После этого выполняете нужное действие исходя из п.5 7. Ставите блок на авто и имеете результат.

Узнайте точно по каталогу, куда ставился второй регулятор. Очень похоже, что это с предыдущего модельного ряда с аналоговым управлением.

Реле внутри блока. Силовое питание (два мощных плюса и две массы) проверили?

Автомобилю 19 лет. Даже стоячая может поломаться, а тем более где-то проводка может догнить.

Посмотрите в сторону OBDStar X-300M. Сейчас он стоит чуть больше 200уе. Из опыта - читает ЕЕПРОМ БСИ на многих французах. Правда, единственное неудобство при ручном редактировании - нужно вытягивать карточку из прибора, потом в комп в кардридер и в обратном порядке.

Reneprog, MACACA, Оранж 5 оригинал. Это программаторы, а уж почистить можно или самому, или есть куча платных вариантов (как правило, цена порядка 10$)

Огласите бюджет, пжлст.

Если питания в норме {желательно проверять под нагрузкой}, то однозначно дело в ЭБУ. Это их болячка, или ремонт, или замена.

Не путайте людей. В 6-м посте выложена схема КАН шины и где же там АБС разделяет шины? И по поводу 5В - в некоторых блоках схемотехнически реализовано питание КАН драйвера и питание датчиков из одной точки. И при коротком на датчиках сответственно пропадает питание драйвера. А по сути автору темы - установите Митчелл, там есть все схемы. Очень облегчает ремонт.

Посмотрите в сторону G-prog. Он более заточен под подушки.

Да что вам эта "сопля" далась. Это перемычка между двумя площадками под выводы МК.

Должно быть как-то так. Это реле (не в классическом виде, а небольшая платка в корпусе) - преобразователь синусоиды с датчика скорости в меандр на приборку и ЭБУ двигателя.

А визуально осматривали разъем АБС и жгут проводов на расстоянии 15-20см от блока? Очень часто попадает вода в разъем или провода отгнивают. ЗЫ А схем на трекерах множество. Просто сейчас уже не на работе и под рукой нет.

Поддерживаю, была такая чепуха. Грубо говоря, после замены лампочек через час клиент приехал топотя ногами - машина хреново начала работать. Оказалось лопнула мембрана. Тоже были пропуски зажигания. Единственный момент - не помню точно, какой мотор.

Это не в проводке дело. Программно отключена кнопка.

Так бы сразу и сказали. Может, здесь причина "Connector G Pin 8: Trunk/Flipper Glass/Liftgate Release Outside Handle Switch/Upfitter Combined Function: Inside mounted Switch"

Это не кнопка блокировки, в смысле разрыва провода. А запрет реакции на нажатие наружной кнопки, например, чтобы в пробке никто багажник не ограбил.

Часто в салоне стоит віключатель блокировки наружной кнопки. Может он включен?

А что внутри? Где он находится? А то первый раз такое чудо заехало.

Вроде как догадываюсь, но где? Замок, моторник, бодик или еще где?

MG 6, 2012 год. Столкнулся с таким автомобилем. Внутри M35080, вроде обычный алгоритм в первых двух строках, но пробег изменился только до младших двух нулей. Тоесть или где-то активный дубль, или в панели не только в первых строчках. Может кто сталкивался?

Тогда только вариант неправильно почищенного краша. Сколько ни делал Фордов, ни разу таких косяков не было.

Так по мануалу из 2-го поста это второй пиргпатрон ремня переднего правого пассажира. Его-то проверяли.?