Malina

Если бы подробнее, какой именно нагреватель. Если так, то не думаю, что разблокировка поможет.

Может кто сталкивался - какие последствия, если ввести данные наугад (например, с другого мотора)? Как авто будет ехать (сейчас ограничение по мощности)? Будет ли вылезать ошибка по ротору?

Намного проще скопировать текст и вставить в другую программу, чем вручную вбивать с фотки. Тем более, неудобно когда в разных программах фотка и поле для ввода данных. Поэтому просящий помощь как бы должен выложить текст, а не фото, чтобы помогающему было проще. Кстати, по этой причине часто помощь затягивается или вообще остаётся без ответа.

Так он может обрабатывать только одну шину, а вторую игнорировать. На этих блоках по два кана.

Действительно, данные выштампованы (точечно). Я максимально аккуратно очистил табличку, но коррозия алюминия очень сильная. Прочитать просто невозможно. Можно ли по номеру кузова узнать эти данные?

Есть авто с ошибкой в EME - Fault code 222011 ""Electrical machine, rotor position sensor, signal: Rotor position sensor adjustment not yet performed"" Но таблички с данными для калибровки нет. На месте таблички ничего нет. Какие есть варианты? Возможно, данные выгравированы (выштампованы) прямо на металле и можно попробовать нулевкой окислы удалить?

HVB.pdf

Во-первых, может у ТС программный сбой. Смысл тогда переносить нерабочий дамп. Во-вторых, там стоит NEC и под него нужно еще и программатор покупать.

В любом случае лучше перебдеть, чем недобдеть.

Подобные вопросы надо задавать инженерам, которые эту систему разрабатывали. Очень часто приходится сталкиваться с вроде нелогичным алгоритмом работы. И ломаешь голову, почему так? Да если бы раньше знал, то и отремонтировал бы быстрее! Ну тут уж имеем, что имеем. На машинах с пневмой, если нужно снять колесо, например, для проверки проводки на датчик АБС я вообще стараюсь поддомкрачивать рычаг. Немного приподнимается только одно колесо, типа на бугорок наехал и все. Не обязательно, на ВАГах пневма просыпается также при открытии двери водителя.

Замечание чисто косметическое, для полного ажура - не "swype" а "swap".

Извиняюсь, не в обиду, но для ремонта электрооборудования современных авто схемы, как кузовные размеры для рихтовщика. Можно, конечно, и без размеров кузов вытянуть, но я думаю, вы представляете себе подобный процесс в таком случае. Тем более, что тот же Митчелл на трекерах в свободном доступе.

Лучше, как обычно, начать, например, с Митчела.

Если до 2005го, можно вручную вписать ISK из бодика в моторный.

По какой причине не получается воспользоваться тестером(мультиметром)?

Не подключена подушка!

А чем не устраивает расход по городу 12-13? Коробка автомат? На моем авто, когда я его покупал, у предыдущего владельца на приборке комп показывал больше 10. У меня сейчас меньше 8.

Це жарт? Ви хочете прив'язати до машини шматок заліза. Або їдьте до майстрів, щоб вам все зробили, або нормально поясніть ситуацію.

Так я говорил про ошибки в АБС, а не ЭУР. А вы про руль.

Так активная становится в движении. На стоячей ее не будет.

Есть. WIS. StarFinder.

Так адаптацию нужно через ЭУР делать. Если ошибки по АБС появляются только на большой скорости, то это не важно. Базовые датчика поворота делаются на стоячей машине, ну максимум метров 30 по прямой проехать со скоростью 10-15км/час. С ваших слов при такой езде ошибки не будет. Ещё бывало, что адаптация не проходит, если кол-во оборотов руля вправо и влево не укладывается в определенные рамки. Так в основном косячат при замене реек и нужно на тягах регулировать и руль переставлять.

А где ошибки по радару?

Так зачем тогда выкладывать серийник? Только по дампу магнитолы.

Лучше дамп с магнитолы выложите.