Malina

Этот автомобиль вроде сделан на базе Astra J. Смотрите в эту сторону.

По описалову, которое я выложил, так и есть. Если питание на мозги приходит а выхода нет, то вероятно сгорел драйвер в ЭБУ.

Вот что есть для 2011 Dodge Grand Caravan. Может поможет. И проверьте предохранитель, как вам говорил IhorPro. Судя по всему, с мозгов идет плюс на управление генератором. Gen Caravan 2011.pdf

Интересно, если ключ найдут, его обратно можно включить? ЗЫ Я почему-то уверен, что через несколько дней ключ найдется. Если мероприятие было со спиртным. Был случай, знакомый ключник поехал на мойку открывать машину. Типа "закрылась сама с ключами внутри". Открыл замок, а ключа внутри нет! Начали искать и нашли в зоне ожидания на диване для клиентов.

На Спринтер есть схемы в базе Ланча. Он вроде у вас в профиле указан, посмотрите.

Я бы на вашем месте перепроверил. Это более характерно для старых машин. Вот ещё мануал по ошибке. Gen (1).pdf

И в мануалах.

Если топикстартер правильно указал первое поколение Берлинго, то там НЕК древний и с чтением могут быть трудности. И в моторнике пина нет.

А почему не сказал, что хочет найти? Может просто хвастается, что у него такая схема есть?

Думаю, что ТС еще не разобрался, как прикреплять вложения. После такого утвердительного предложения должна идти схема.

Нужно то, что делает Трикор в первую очередь. Вы бы хоть по номеру потрудились начинку узнать. Скрипт от Инфинеона ну никак Трикор не сделает.

А еще там написано "can be ignored". И не для всех коробок есть этот параметр.

Так в Эльзе посмотрите. Только тип коробки нужно правильно выбрать Я взял наугад

Спасибо всем ответившим (плюсанул). Для себя сделал вывод - так как проблема не характерна для этих авто, то скорее дело в ЭБУ (ведь родной блок работает на этой заслонке нормально). Если клиент еще приедет, то о результате отпишу.

Может тогда по КАНу? Тут больше ничего и нет. Как вариант, кнопка БК может "будить" ненадолго.

IKE.svg

В оригинальном блоке было немного трансмиссионной жидкости(или масла). Донорский не вскрывал. Внешне подозрительного ничего нет.

Извиняюсь, ошибся - 2UZFE. Блоки номер в номер. Пины пересматривал в первую очередь. На другом сервисе по АКПП приговорили моторник. Так как сервис в другом городе, клиент обратился ко мне. Вот и я за все время не припоминаю каких-то сложностей с Тойотами. Поэтому и тему создал.

Обратился клиент с вопросом замены ЭБУ двигателя. Сам процесс замены прошел нормально. После этого при заводке двигателя нестабильные холостые, нет реакции на педаль газа и ошибка P0121 - Throttle/Pedal Position Sensor “A” Circuit Range/Performance. Пробовал по разному адаптировать дроссель - не проходит адаптация. Есть ли какие нюансы этой процедуры? Делал и с отключением клеммы, и с переводом рычага АКПП на драйв - безрезультатно. Характерна ли для этих автомобилей сложность с такой процедурой? На что можно обратить внимание? Сбивает с толку то, что на оригинальных мозгах все нормально. Пока что вернул назад оригинальные мозги.

Пусть еще один посмотрит. Как правило, механики свои косяки очень неохотно признают.

Может винда кривая. Попробуйте другую сборку.

Пробовали все предложенные варианты?

А после чего случилось? По идее, если дворники останавливаются внизу, значит бодик видит концевик в механизме. Если работают обе скорости, значит цепь управления реле тоже исправна. Получается, что проблема не физическая (трещины, непропаи и т.п.), а логическая - БЦМ считает, что этого делать не нужно. Может шаловливые ручки полазили в комплектации, понавключали лишних опций? Например, включили наличие датчика дождя, а его а машине нет. Или ещё чего наподобие.

Тоже улыбнуло. Ещё больше улыбнуло, когда в Гугле на этот сплав посыпалась куча автозапчастей. Это вин донора, от которого коробка. Или автомобиля на который ее поставили? Если механики не могут отличить маркировку сплава от маркировки запчасти, то я бы на вашем месте уточнил этот момент. Могли воткнуть что угодно, подходящее по внешнему виду.

Нигде не смог найти данные. Ввел с другого авто. Отправил клиентов кататься проверять.