Malina

Блин. Ну неужели нельзя было сразу сказать. Это не сервис, который ТО. Это поломка щитка. Такая же надпись "service required" под значком подушки означает проблемы с подушками, например. Скорее всего, если выращивали память, сдули чего-то лишнего или дамп неправильно поправлен. ...выпаивали...

Гугл - "сброс сервисного интервала Lancer 10"

Для американского рынка это нормально.

Там подсветка от габаритов должна быть по КАНу. В параметрах можно посмотреть уровень яркости. Если параметры адекватные то панель в ремонт или менять. Второе может и предпочтительней, они не дорогие.

Так прозвоните вход от переключателей на проц. Если идёт напрямую, или через низкоомные резисторы, то значит порты проца сожгли. Или дефекты при пайке.

А чому саме по дві в день? Ви були їх клієнтом?

Это со слов клиента или вы лично проверяли? Сбросили счётчик, 90 по трассе и 8.7 показало?

Значит, пока ТС не озвучит свой план действий, что-либо подсказывать бесполезно. Возможно просто сдох EWS, переписать дамп моторолы в другой и всего делов.

Как вариант, хочет узнать ISN и вписать его в EWS. Еще вариант - офф. С БМВ не часто имел дело, но кажись Inpa может вытянуть ISN из моторного. Или попробовать функцию синхронизации EWS-ECU.

За Пассат не скажу, а на Джетте просто кодировками и адаптациями, сколько я не игрался, не получалось полностью перевести. А официалы у нас переводят. Сомневаюсь, что они через ЕЕПРОМ делают.

Вроде это автомобиль выпускается конторой Changan. Можно попробовать подобрать из других моделей электричек.

Это сюда.

Сейчас нет доступа к Одису, поэтому проверить не могу. Кодировкой точно нет. Список кодировок в 6-посте есть, там ничего про регион. Возможно, прошивкой и можно, но как ее подобрать?

Эта задача не критичная. Я думал, что будет более простой способ, на программном уровне. Заморачиваться на этой служебной машине никто не будет. Можно резюмировать, что простого программного способа на T5 до 2009 года нет. Только с бубнами. Очень странно, конечно. Обычно на ВАГах много вариантов по изменению комплектации и алгоритмах работы, а тут такая засада.

Например, если авто с грузом и один из водителей спит в салоне, а другой решил за сигаретами в магазин сгонять. На пульт уже не закроешь. Да и просто был поставлен такой вопрос, самому стало интересно. Ну тут тоже есть нюанс - если делать имитацией закрытия через личинку, то тоже будет двойное закрытие. Разве что провода резать и напрямую к замкам цеплять. Но тут я не уверен, как себя поведут замки с одним мотором если вдруг сигналка даст два импульса на закрытие. В свое время много BMW переделывал, чтобы не было блокировки. Но там проще - два моторчика стоит.

Очень странно. Зачем тогда нужно было насос перебирать? Иногда не понимаю клиентов.

Так я же постом выше написал, что моторчик один. К сожалению, список кодировок весьма скудный и выложен выше RAZOR85. Адаптаций тоже, буквально десяток пунктов. Из них две - стереть и записать брелок. Плюс пара на автоматическое открытие и закрытие при наборе скорости и несколько для различных комбинаций звукового и светового подтверждения. Больше доступных каналов адаптаций я не нашел. Надеялся, что может есть логин, после ввода которого как раз и появится доступ к "закрытым" каналам. Единственный способ отмены функции Safe - быстрое двойное нажатие на кнопку закрытия на брелке. Но это не очень практично на служебной машине с постоянно меняющимися водителями.

И к чему здесь ваш сарказм? Хоть бы схемы посмотрели.

11 40 000 Checking engine oil pressure (N18).pdf

N18.xps

Как же я завидую людям, которые помнят все ошибки наизусть.

Здесь нет блоков дверей. Функция замка и Safe организована одним моторчиком.

Это для следующего поколения вагов. T5 2005 это, грубо говоря, база Гольфа четвертого, Passat B5. Длинных кодировок тут нет.

Процедура сброса проходит?

В салоне нет клавиши управления ЦЗ.