Malina

У этих товарищей, независимо от интернета, есть счётчик. Кажись, на 20 запусков.

Есть в свободном доступе декрипторы для этих дампов. В айпроге, по моему, есть. В NYO тоже есть.

Так зачем ключи? Два пина и процедура замены с оригинальными ключами.

https://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_III_Immobilizer_Swapping_(Instrument_Cluster) Чипы остаются старые.

Если не ошибаюсь, то чтение возможно только при неактивном иммо.

Такая? Engine-ECU_6B31.pdf

Очень странно, в обоих случаях насос работает, а АБС в одном случает работает, а в другом - нет. Если нет связи с АБС, а виновник СЕМ и ошибка только по АБСке то самое очевидное - пропадает сигнал зажигания на АБС или проблемы с питанием. Схемы питания и цепи зажигания есть? Замеры напряжения на фишке АБС при работающем и неработающем насосе делали? Если бы СЕМ сажал КАН, то было бы множество ошибок по всем блокам, а не только по тормозам.

Отчитываюсь. Машина проехала порядка 2500 км после замены клапана. Без ошибок.

Как сказать. На новом блоке заработает продавец, а на б/у - мастер. Кроме того, как в такой ситуации сделать клон, если ори проц треснул пополам?

Я, например, отношусь к ИИ как к обычному дополнительному инструменту. Это как контролька - можно быстро найти неисправность, а можно, тыкая наугад, уложить машину. Недавно Claude довольно неплохо мне помог в одном вопросе. А далее пошло изучение технот и даташитов, но изначально он довольно толково направил меня в нужном направлении. Причем сразу я пробовал использовать ChatGPT - этот справлялся намного хуже.

Ещё очень советую побольше загружать ИИ арифметикой и конвертацией различных систем счисления. Интересные вечера обеспечены.

Разные корпуса бывают. Поэтому неплохо бы схему включения срисовать.

Посмотрите по схеме включения. Скорее всего, какой-то MOSFET.

А стандартной процедурой пробовали? https://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_IV_Immobilizer_Swapping_(Instrument_Cluster)

Так может там до вас уже кто-то полазил? Приборка работает? Читаете с выпайкой или внутрисхемно?

Подниму тему. Аналогичное авто, только ЭБУ MK386857. В связи с возрастом и назначением автомобиля нужно отключить иммо.

Забыл написать, трубку эту заглушил. Была небольшая утечка, актуатор турбины не втягивался до упора на несколько мм. Ещё - сразу не обратил внимания на обратный клапан, что стоит на трубке, которая идёт на клапан турбины. Он продувается в обе стороны. Заменил его и отправил авто кататься. По результату отпишусь.

Регулярно появляется ошибка по недостоверному положению привода турбины. Клапан турбины заменён на другой с аналогичного автомобиля (поменян местами, на доноре проблем нет). Трубки вакуумные проверены, трещин и утечек нет. Ресивер в клапанной крышке тоже проверен, утечек нет. К чему докопался - при нажатии на тормоз и последующем отпускании педали шток привода турбины смещается. Потом все нормализуется. То есть получается, что не хватает вакуума в системе. На донорском авто такого нет. Может кто сталкивался с таким? Вакуумник, насос или что-то ещё?

Когда-то была такая же ситуация, пока правильно не настроил браузер. Хелп по настройке сейчас найти не смог. Вот что Гугл выдал. Вроде как-то так я тогда тоже делал.

Что-то не то и непонятно как вы проверяете. Мега омметром КЗ не проверяется. Короткое проверяют миллиомметром. Если бы действительно было КЗ между HV+ и HV- , то машину бы притянули. Своим ходом она бы не приехала. То, что у вас перегорело - это не предохранитель, а токоограничивающий резистор. И что значит "перегорает"? Сколько раз его меняли надолго ли?

ТС имел в виду не конкурентов, а пидаров. И кстати, какие-то странные графики оборотов и давления в рейке. Не помешало бы осциллом проверить.

Похоже, что отключается по превышению давления. 390 на хх вроде многовато. Перепроверьте кодировку (тип) клапана сброса давления. Мало ли что делали "спецы" до вас.

И обратите внимание - сгоревший текстолит из диэлектрика может стать проводником, я бы не рекомендовал на образовавшуюся сажу монтировать назад высоковольтные силовые ключи. К тому же могло образоваться КЗ между слоями внутри платы.

На массу точно не должны. А между собой - зависит от схемы включения катушки.

Контакты фишек, подогнутые тыканьем щупов тестера? Причем смотреть нужно как на датчике, так и на ЭБУ.