Malina

Разобрался с родным дампом - не правильно считан. С адреса 009510h идут два столбца повторяющихся байтов до конца дампа, это скорее всего и причина. Залил не родной дамп из темы https://carmasters.org/topic/49383-hyundai-tucson-2017-95910-d3250-crash/ Ошибка блока ушла, осталось сделать краш. Есть в дампе b1620 и краш, 100%.

В первом дампе краш тоже, точно. На этом дампе по диагностике видно удар и внутренняя ошибка. А Оранж просто так читает. Если нужно для оживления, могу Макакой прочитать.

Не было. Изначально делал на машине через розетку. Меня сейчас больше интересует внутренняя неисправность, можно ли побороть по дампу? С краше после этого разбираться буду.

В процессе где-то натупил и поймал внутреннюю ошибку (B1620- внутренняя неисправность блока). Изначально читал/писал по ОБД Айпрогом. После нескольких неудачных проб имею B1620. Заливка изначально считанного дампа не помогает. На столе Оранжем - то же самое, заливаю и снова внутренняя ошибка. Может кто проверить-поправить дамп? И еще вопрос - если залить чужой дамп, должна ли уйти B1620? Или на чужом будет в любом случае? Пару раз попадались такие блоки, но раньше делал программатором, все было норм. Hyundai Tucson USA 95910-D3250 crash.bin 95910-D3250 XC2361-72F orange full.rar

Cкриншот?

Это единственный датчик оборотов, если бы он не работал, то мотор бы вообще не заводился. Смотрите в сторону иммо. Вообще автомобиль ездил с отключенным иммобилайзером или он к вам потому и попал, что начал заводиться и глохнуть?

Не с Ситроеном, а с ёлкой! Прочитав название темы, так и хочется сказать "освободи волшебный дым из микросхем этого автомобиля, только быстро, чтобы не мучился".

Если номера одинаковые, может просто перенести данные ? Там по идее Моторола должна стоять. А вообще зачем это делать? Стрелки?

Та потому что это клиент и он просто не понимает. В посте 2 и 4 ему доходчиво все об'яснили - такой кнопки на машине быть не должно, но он упёрся как баран " где должна стоять кнопка?". Да нигде, не должно ее быть, это колхоз для экономии ремонта. Поэтому сам смотри и приспосабливай ее. Так ещё и начинает тут обиженного корчить. Не поможет тут никакой форум, если не умеешь слушать советы. Вот в этом и разница между помощью клиенту и коллеге. Коллеге даёшь пинок в нужную сторону и он все делает дальше сам. А клиент очевидные вещи не воспринимает.

При такой формулировке "Точно не помню , ну вроде шел" вы хотите точный ответ? Тут технический форум, а не спиритический. Если бы не шел на связь подрулевой, то не работали бы ни дворники, ни поворотники. А они у вас работают. Или выкладывайте точную инфу, логи скриншоты, или так и будете в трех соснах блуждать.

На жаль, авто повезли до інших майстрів. Власник каже, що замінили інвертор, але ще крім того, потрібно міняти ВВ реле в батареї. Щось зовсім дивно. Але все ж не зрозуміло, чому без напіввісі згорів інвертор, і найголовніше - чому помилка по датчику температури? Якби машина їздила по сухому глибокому піску, то питань би не було - там навантаження дуже велике. PS Можливо привезуть оригінальний інвертор на ремонт, подивлюсь, що там згоріло.

Так включите логику и посоветуйте "по Французским категориям!". Тут вариантов не много. Немного не так - концерн GM ставит одинаковые моторы на разные модели своих автомобилей. Ну это смотря чем "читать".

Вы предлагаете Ситроен тоже чережОпель делать?

Проверяйте проводку, массу на мотор как вариант.

Так написано же " ....не в сети....". Входите в сеть и смотрите описание ошибки. Не благодарите, это подсказка от души.

Все так бодро кинулись на помощь, а я что-то на ручнике. Поделитесь секретом, как узнали какой автомобиль? А то я смотрю, а Фиаты эти с 80-х ездят.

Не сталкивался ли кто с ошибками P0A3C00 - Drive motor "A" inverter over temperature P0AF000 - Drive motor inverter temperature sensor "A" circuin High. Автомобиль после удара в колесо. Со слов клиента, на автовозе машина стояла без полуоси. При спуске с автовоза этот момент прощелкали и попробовали съехать. Авто сразу завелось и вроде включилась передача и попробовали ехать, но при подгазовке выскочила ошибка и всё. Теперь не заводится (не переходит в режим "ready"), висят ошибки и в текущих температура инвертора +215, при этом температура мотора уличная, правильная. Может кто сталкивался, мне как-то слабо верится, что от подобных действий вышел со строя инвертор? Может это программная блокировка при нештатной ситуации?

Похоже, проблема в железе по К-линии. Неожиданно 1 раз из 10 подключился. Я вскрыл адаптер, пропаял подозрительные места. Начал подключаться через раз. Сбило с толку, что раньше (по правде гоаоря, последний раз подобный автомобиль заезжал года три назад) этот адаптер работал безотказно на старых авто.

Не совсем понятно, возможно мы о разных вещах. Киньте ссылкой на Ниссановский переходник. Ланч у меня как раз отлом.

https://carmasters.org/topic/52830-rio-jb-2007-15crdi-осцилка-дпквдпрв/

Чтобы не было подобных недоразумений, пишите как есть ".... заехал автомобиль на ремонт .... симптомы.... подскажите на что обратить внимание.....", а не вот эти понты про "... в радиусе 1000км не одного сервиса....". Одно дело подсказать начинающему, а другое - клиенту.

Не знаете, есть ли скрипт для отката на В?

Спасибо. Возможно, Планета или дрова криво стали. Буду разбираться.

Не совсем так. Если есть какое-то переходное сопротивление, то без нагрузки (когда осцилл только подключен, у него сопротивление на входе минимум 1МОм ) будет как у вас на картинке. А с нагрузкой (как правило, в моторном стоит резистор 120 Ом) уже такого сигнала не будет. И если меняли проводку, может чего накосячили. Не помешало бы лично проверить по схеме, прозвонить от пина до пина.