Malina

Так о том же и речь, что не аналоги. Просто производитель авто на основе выпускаемой микросхемы делает свои корректировки. Например, при цифровом управлении изменена адресация и список данных.

К сожалению, не найдете. Похоже микросхема заказная под конкретного производителя с изменённой спецификацией. Только ориентироваться на ближайший аналог в семействе bts5590g.

А в чем вопрос? Не прозванивается провод, коротит или нужно прозвонить?

Посмотрел, как сделано на такой же машине. Похоже, что переделан заводской клапан - удалена электроника и плюс зажигания идёт на катушку. Детально посмотреть и сфотографировать не получилось - очень плохой доступ к клапану.

Учитывая назначение машины, я бы порекомендовал сделать через клапан. На днях должна такая приехать, могу глянуть как сделано.

Не вводите в заблуждение. Для запуска не нужно прописывать именно эти форсунки. Достаточно, чтобы были хоть какие-то прописаны. А то потом будет новая тема "Помогите прописать форсунки, старые коды стер, а теперь никакие не прописываются"

Гидрики подпираются исключительно из-за повышенной компрессии. Когда фактическая намного выше заводской. Из-за этого же и затруднений впрыск топлива, особенно на системах с насос-форсунками. Простых решений, к сожалению нет. Только хардкор.

Как-то очень странно. Может просто не смогли запустить на столе? Причина ремонта? Там плюс, минус и запуск по кан-у. По плате вызвонить легко.

Да, хотел сказать, что только правкой пробега дело не ограничится.

Не помешало бы год указать. Между машинами 2006 и 2017 года есть разница. Для ранних годов выпуска не обязательно править пробег в щитке. Прочерки будут при несовпадении комплектации. И вопрос - с какой машины поставили комплект - год, коробка механика/робот и т.д.

Проверка компрессии, по моему мнению, обязательна. Скорее всего, мотор заездили до последнего. Плюс топливный фильтр и воздух.

Я скинул навскидку, как направление для поиска. Очень часто для разных моделей, даже в пределах одного кузова бывают нюансы в зависимости от года выпуска.

А от какого года у вас мануал? Вырабатывайте привычку указывать год выпуска автомобиля. Для 2015 го года этой ошибки нет, а для 2018 - есть. ЗЫ. Правила форума по созданию тем не просто так написаны.

Проверить ошибки и параметры в VCM.

Привыкайте, это электричка и тут нет трансмиссии в привычном для ДВС смысле.

Какие именно параметры? Тут технический форум, а не спиритологический. Если используется слово в множественном числе, то почему значение только одно? Выложите скриншот ваших параметров.

В течстриме есть функция обучения комплектации автомобиля. Идет через БЦМ. Не знаю, есть ли такая на этой модели, но попробовать можно.

А штатными методами не получается? СИСТЕМА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ.pdf

Так у вас же прямо указано - EVHEV В Митчелл схемы есть. Nissan Leaf ZE0 Factory Service Manual [2010, PDF, ENG] [rutracker-3665993].torrent

Открою секрет, сканером можно посмотреть, доходит ли.

Что-то упускаете из виду. На генератор приходит всего два провода - силовой плюс и управляющий. Как может генератор влиять на зажигание? По силовому явно не будет влиять. Могут быть утечки, но не включение зажигания. Теоретически только, если пробит управляющий выход на плюс. Тогда через цепи БЦМа может плюс попадать на цепи зажигания. Это чисто теоретически и маловероятно. Но в таком случае должно помочь как отключение силового плюса, так и отключение управляющего провода. Если эта ситуация не постоянная, то может всё-таки в моторном жгуте потерта изоляция и коротит на силовой плюс какая-то цепь моторного?

В следующий раз точнее формулируйте. Обесточить - это отключить источник напряжения от блока предохранителей. На генератор приходит всего два провода - силовой плюс и управляющий. Если при отключении силового все нормализуется, то возможно, что генератор виноват. Управляющий пробовали отключать? Под капотом на плюсовую клемму генератора ничего не подключено, вариант перетертых проводов на силовой смотрели?

Снимая плюс с этого блока вы обесточиваете практически всю машину. Естественно, что пропадает питанте и источника КЗ. Исключать возможные причины нучно точечно по очереди.

Поэтому сразу и не нашли сгоревший. Как думаете, какое сопротивление покажет тестер при таком случае? Извиняюсь за качество, набросал на скорую руку на тел.

Не влияет, если обрыв - 100%. Если КЗ и 110 градусов - с таким не сталкивался. Попробуйте просто датчик отключить. Посмотрите импульсы на форсунки. Если есть - то на 99% электронику можно исключить. Все остальные действия на этом двигателе начинайте с проверки тандемного насоса. Возможно, при ДТП загнуло топливные трубки под днищем и банально нет соляры. Схемы есть в Автодате.