Malina

Хороший вариант - VVDIprog отбивается с одного раза. Не часто сейчас так бывает.

Тогда вам к электрику.

Посмотрел по схеме. Там три датчика распредвала. С какого вы снимаете осциллограмму? Может, если уж такие непонятки, снять со всех и сравнить?

Тоже не согласен. Есть разные ремонты. Если блок разбит после дтп, это одно, тут согласен что ремонтировать стрёмно и ну его нафиг. Но если замена силового транзистора, то почему бы и нет. Годами нормально катаютс такие машины. Про тюнинг тоже можно сказать - а вдруг глюк ПО? Заглохнет на бгоне, и т.д. и т.п.? Никакого удаления егр, сажи. Только ремонт, не экономьте деньги клиента. То же можно и про ремонт ДВС сказать типа про всякие проточки, гильзовки и шлифовки - нет, только новые головки, блоки, только ори запчасти, никаких аналогов и разборок. Просто нужно ответственно подходить к ремонту. Если есть сомнения - отказываюсь. И по существу темы. Приходилось довольно много менять подобных транзисторов. Бывало, что попадался брак или моторчику жопа. Горели транзисторы по второму кругу, но ни разу за собой ничего не тянуло.

Забыл отписаться по результату. C кодировками самое простое, во-первых я сохранил оригинальные, во вторых Ланч онлайн подтягивает заводские и правильно кодирует. С защитой получилось посложнее. У дилеров не смогли снять, типа "компонент неисправен, замените на другой и повторите". Пришлось на основе донорского дампа исправить родной, все заработало (скорость, одометр). И потом перенес процессор на живую донорскую плату (хоть родная и работает, но на ней явные следы воды и коррозии, возможно из-за этого и дамп слетел).

А по проводу от катушки пойти? По идее он не должен быть сильно длинным.

C толкача заводится?

Сколько стоит ДПРВ? И не попутали ли местами раз,емы на впускные и выпускные, если такие есть?

Позвольте с вами не согласиться, все с точностью до наоборот. Это не проблема является причиной неисправности, а неисправность является причиной проблемы. Хотя, если смотреть глубже, можно и книгу накатать. Типа "Что устранять, проблему или неисправность - сложности выбора автодиагноста". Ну а по существу вопроса Конечно в направлении поиска проблемы(или неисправности), путем анализа ситуации и применения соответствующего оборудования и некоторых знаний определить неиспоавный узел и при невозможности его отремонтировать - заменить на заведомо исправный. Также можно подсчитать потраченную на ремонт сумму, и возможно, при отсутствии грамотных специалистов в вашем регионе (что для города миллионника совсем не удивительно, чтобы найти спеца нужен минимум мегаполис. Хотя я слышал, что находятся самородки и в далёких ебен#х. Возможно придется ехать и туда) проще будет продать авто как есть и купить другое такое же исправное (что в крупном городе сделать весьма не сложно)

Что-то с форумом, не могу прикрепить файл, выложил на файлообменник схему. https://fex.net/uk/s/k4bn3rr

Я извиняюсь, может читал невнимательно. У вас схема есть на єто авто? По схеме 4-й єто питание датчика с предохранителя. Такое может біть тоько если провод внутри зеленый или где-то контакт плохой.

Здесь не так работает. Два сигнала в "противофазе" на моторник и бцм (и потом ЄБУ двигателя по КАНу отправляет инфу на БЦМ) и просто перерезание провода не поможет. Смотрите, почему моторник неправильно видит положение стопа.

Посмотрите еще, как видят стопы ЭБУ двигателя и АБС. После чего все началось?

https://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=6177810

Можно попробовать тогда по дампам, из родного в донора залить.

Странно, в мануале описана процедура с кнопками. Не могу прикрепить скриншот, форум глючит. Но посмотрите руководство пользователя.

Помогите, пожалуйста, скачать два файла. https://www.digital-kaos.co.uk/forums/showthread.php/886495-Sagem-S3000-virgin

Подрулевой. Возможно неправильно видит положение замка/ключа. И пересмотреть текущие- по 09, 46-му

Сколько времени ожидаете? Что в текущих по замку зажигания и концевикам дверей и кнопки открытия багажника?

Не можу прикріпити файл, щось із форумом.

Дякую. Структура дампа трохи відрізняється. Наскільки я розумію, є різниця до 2005 року, де робиться через автоприв"язку і після 2005, де готується дамп і далі діагнозою. Ситуация такая - клиент зачем-то купил китайский Ренолинк. Полез в автомобиль и с какого-то перепугу сделал сброс иммо. Ничего не спрашивайте, сам в в шоке. Карточка сделана, защелка обнулена и работает. Остался моторник. Ни в дампе, ни по диагнозе вина в блоке нет. Renault CAN/K-line ECU Tool ни писать вин, ни привязывать блок не хочет, пишет, что не выполнены условия. Тот дамп, что сейчас в ЭБУ довольно сильно отличается по структуре от тех, что вы скинули, Может кто поделится дампом для сравнения от авто первой фазы, до 2005го.

То же самое. Может в личку пройдет?

Нужно сделать под автопривязку. Клиент снес иммо. Карточка и защелка сделаны, остался только моторник. По непонятной причине не прикрепляются вложения. Может кто скинет любой для образца, а я уже дальше буду разбираться. Мотор K4M, ЭБУ 21584153-3B1 8200298457. Память 95160.

Я конечно дико извиняюсь, но зачем?

А сколько у них ключ стоит?