Malina

Может быть импульсный опрос датчика, нужно проверить осциллографом. Если и в таком случае не будет импульсов, то копать железо БЦМа.

А какое сопротивление датчика и напряжение при подключенном/отключенном датчике?

Лично проверенный вариант Audi A6 4F0959655B SW 4F0910655B Air Audi8R 95160.zip

А что мешает открыть даталист и посмотреть, или сканер показывает только ошибки?

Hyundai Sonata 94004-3K725 S33 93S56 135tkm.bin

Renault Duster 2022, A3C0707410700, R7F701400

Посмотрите схемы Рога и Кашкая европейского. Там разные схемы управления подсветкой. На американском управляется "минусом" с 13-го контакта приборки, а на J11 европейском "плюсом" с 43-го. Может из-за этого?

Если не изменяет память, давно єто біло. Обратите внимание на РХХ. Бівало хозаева его разбирали и потом неправильно собирали. В результате на моторчике менялась полярность и вместо закрітия работал на открітие. Там два винта откручивались и корпус с магнитами проворачивали на 180 градусов. ЗЬІ Єто не тот случай, чтобі на ошибки смотреть. Только ручками.

Тут же не обсуждение обучаемости или мастерства, а вопрос по выбору первого осцилла. И все. Топикстартер купит себе прибор и далее будет учиться и совершенствоваться.

Єто в комплексе, надо же еще чем-то посмотреть. А если мастер обучаемій - ну спросит разок и далее сам разберется.

Вопрос не в лампочке. Осциллограф нужен всем и есть у многих. Просто в зависимости от рода деятельности у когото 100500 канальный со скриптами, а кому-то вполне достаточно 2-х канального. Если я, к примеру, не моторист и глубоко в диагностику ДВС не копаю, то мне достаточно 2-канального. Есть еще на столе старенький двухлучевой Leader на 40МГц. Для моего рода занятий с головой. У знакоміх диагностов есть что-то дохренаканальное с кучей доп. датчиков - потому что єто им нужно. Топикстартер вібирает себе, как я понял, первій свой осцилл. Какой у него род занятий и чем он будет заниматься неизвестно, может через полгодика переключится на ремонт дизельной топливной, может на тюнинг, а может на ремонт єлектроники и ЄБУ.... В таком случае надо начинать с простого, освоить прибор, научиться пользоваться, определиться с родом деятельности и потом уже целенаправленно вкладіваться. Єто мое мнение, имхо.

Должен заводиться, если родной ключ поднести к кнопке. Если пишет (Key Incorrect), значит ключ не от єтой машині. А там уже по месту разбирайтесь - слетел, от другого авто, БЦМ не родной, писали/стирали/программировали и т.д и т.п.

У меня есть все что нужно, просто подсказываю новичку. Я думаю, вы согласитесь, что складировать ненужное оборудование тоже смысла нет. Лучше сразу начать с простого, определиться и потом уже купить "раз и навсегда". ЗЫ Просто есть вещи, покупавшиеся под конкретную задачу/клиента, которые так и пылятся на полке. Может еще и понадобятся, но когда?

Зачем вам fnirsi-1013d с полосой 100МГц в авто? Возьмите что-либо 2-х канальное попроще, сейчас много предложений долларов за 50. Начнете работать, определитесь с задачами, с необходимыми датчиками и потом уже можно будет уверенно вкладываться в что-то поприличнее. Может так статься, что доставать его будете раз в пол года. Далеко не каждый день такое нужно. Снять можно и двухканальным, просто немного дольше и не так удобно. Но, как правило, самая главная проблема на таких моторах найти эталонную осциллограмму. Тут иногда вроде и мотор попроще, а эталон фиг найдешь. ЗЫ А какой надо брать для V-образных с 4-мя датчиками распредвала, коленом и синхрой по 1-му цилиндру? 😀 Ну это уже перебор. Есть инструмент обязательный для нормальной работы, а есть желательный. Не будете же вы держать у себя фрезерный станок с ЧПУ и кучей наворотов, чтобы удобней и уверенней. А вот токарный попроще для мелких работ - пожалуйста.

Только не на американском Rogue, там их нет.

Что еще раз подтверждает, что клиентам верить нельзя. С таким букетом как она раньше ездила?

Вы в этом уверены? Это только мне кажется, что элементы на платах по разному напаяны? И это только на первый взгляд. Посмотрите на выделенные места в европейском "точно таком же", но с Рено.

Однозначно в первую очередь компрессия, свечи и метки.

https://www.farnell.com/datasheets/1832320.pdf - 3-4я страницы, что-то похожее на вашу маску. Может поможет.

Після спілкування з клієнтом вирішили просто відключити. Дякую всім.

Дякую. Просто клієнт хоче, щоб працювало, але з таким розкладом швидше за все доведеться відключити.

Спасибо. Завтра проверю. Интересно, почему ошибка звучит как "цепь системы старт-стоп"? Это особенность Рено? Как правило, на других авто это или ошибка недостоверных данных или типа того. Покурив схемы, нашел только три или четыре отличия от обычной комплектации 1. Преобразователь напряжения (за бардачком) 2. Кнопка отключения сбоку от руля 3. Датчик наличия водителя. 4. Датчик разрежения вакуумного усилителя (но не уверен, что его нет в обычной комплектации) Может еще чего упустил?

Не понял, что именно на минусовой клемме? Экология удалена, но клиент говорит, что после удаления сажевого и прошивки все работало и только недавно появилась надпись. Но на всякий случай завтра уточню.

Не могу понять, что это за ошибка в UPC. Нормального описания не нашел. На панели высвечивает "проверьте систему старт-стоп". Кроме подкапотного больше ошибок нет, разве еще в моторе по свечам. Предохранители проверил, за аккумулятором на 5А тоже. За бардачком блок стабилизации напряжения тоже проверен. Куда еще можно глянуть, на что еще обраттить внимание? ЗЫ Заряд аккумулятора 14.5, но ни по уровню заряда, ни по генератору, ни по датчику тока ошибок нет.

Нет. С непрошитым тоже ездит.