Malina

Иммо случаем не отшит? На некоторых ЭБУ после такого перестает диагностироваться.

Под сиденьем пассажира должен стоять блок на датчики наличия пассажира, на фото разъем на него не попал.

Недавно тоже смотрел на такой, но инфы и отзывов не нашел. Да и защелку получилось реанимировать. Просто не такая уж машина популярная.

Разбирается в схемах и пользовании тестером. Который может проверить датчик температуры, по которому ошибка. Поэтому и говорят, что ошибка это симптом. А диагноз это причина ошибки - проводка, сам датчик или ЭБУ. И после этого уже и задавать вопрос о помощи, например - "проверен датчик, он неисправен и расположен где-то в моторе. Подскажите, как к нему добраться, чтобы не разбирать лишнего?" ЗЫ. А зачем полезли осматривать ВВ проводку если у вас конкретные ошибки по низковольтной части? ЗЫ. ЗЫ. И ещё как то странно. Авто KIA 2017 года, а скрин с ошибками от Тойоты 2008. Вот поэтому вам и советуют найти специалиста.

Тогда озвучьте диагноз, быстрее будет помощь.

Результат диагностики - диагноз, тоесть локализация неисправности и определение нерабочей запчасти. Ошибки посмотреть - это НЕ диагностика.

Вроде есть, но только мотор-коробка. https://carmasters.org/topic/43501-nissan-ners-0308-ners-calibration-files/

А у мастеров ничего спрашивать не нужно. Загоняете нерабочую машину, забираете рабочую, рассчитіватесь за работу.

Больше подробностей. Вроде у вас под боком в Сумах должен быть.

Тогда нужна еще одна батарея.

Хороший вариант - VVDIprog отбивается с одного раза. Не часто сейчас так бывает.

Тогда вам к электрику.

Посмотрел по схеме. Там три датчика распредвала. С какого вы снимаете осциллограмму? Может, если уж такие непонятки, снять со всех и сравнить?

Тоже не согласен. Есть разные ремонты. Если блок разбит после дтп, это одно, тут согласен что ремонтировать стрёмно и ну его нафиг. Но если замена силового транзистора, то почему бы и нет. Годами нормально катаютс такие машины. Про тюнинг тоже можно сказать - а вдруг глюк ПО? Заглохнет на бгоне, и т.д. и т.п.? Никакого удаления егр, сажи. Только ремонт, не экономьте деньги клиента. То же можно и про ремонт ДВС сказать типа про всякие проточки, гильзовки и шлифовки - нет, только новые головки, блоки, только ори запчасти, никаких аналогов и разборок. Просто нужно ответственно подходить к ремонту. Если есть сомнения - отказываюсь. И по существу темы. Приходилось довольно много менять подобных транзисторов. Бывало, что попадался брак или моторчику жопа. Горели транзисторы по второму кругу, но ни разу за собой ничего не тянуло.

Забыл отписаться по результату. C кодировками самое простое, во-первых я сохранил оригинальные, во вторых Ланч онлайн подтягивает заводские и правильно кодирует. С защитой получилось посложнее. У дилеров не смогли снять, типа "компонент неисправен, замените на другой и повторите". Пришлось на основе донорского дампа исправить родной, все заработало (скорость, одометр). И потом перенес процессор на живую донорскую плату (хоть родная и работает, но на ней явные следы воды и коррозии, возможно из-за этого и дамп слетел).

А по проводу от катушки пойти? По идее он не должен быть сильно длинным.

C толкача заводится?

Сколько стоит ДПРВ? И не попутали ли местами раз,емы на впускные и выпускные, если такие есть?

Позвольте с вами не согласиться, все с точностью до наоборот. Это не проблема является причиной неисправности, а неисправность является причиной проблемы. Хотя, если смотреть глубже, можно и книгу накатать. Типа "Что устранять, проблему или неисправность - сложности выбора автодиагноста". Ну а по существу вопроса Конечно в направлении поиска проблемы(или неисправности), путем анализа ситуации и применения соответствующего оборудования и некоторых знаний определить неиспоавный узел и при невозможности его отремонтировать - заменить на заведомо исправный. Также можно подсчитать потраченную на ремонт сумму, и возможно, при отсутствии грамотных специалистов в вашем регионе (что для города миллионника совсем не удивительно, чтобы найти спеца нужен минимум мегаполис. Хотя я слышал, что находятся самородки и в далёких ебен#х. Возможно придется ехать и туда) проще будет продать авто как есть и купить другое такое же исправное (что в крупном городе сделать весьма не сложно)

Что-то с форумом, не могу прикрепить файл, выложил на файлообменник схему. https://fex.net/uk/s/k4bn3rr

Я извиняюсь, может читал невнимательно. У вас схема есть на єто авто? По схеме 4-й єто питание датчика с предохранителя. Такое может біть тоько если провод внутри зеленый или где-то контакт плохой.

Здесь не так работает. Два сигнала в "противофазе" на моторник и бцм (и потом ЄБУ двигателя по КАНу отправляет инфу на БЦМ) и просто перерезание провода не поможет. Смотрите, почему моторник неправильно видит положение стопа.

Посмотрите еще, как видят стопы ЭБУ двигателя и АБС. После чего все началось?

https://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=6177810

Можно попробовать тогда по дампам, из родного в донора залить.