Malina

Похоже, привязка действительно роли не играет. Я сбросил и прописал, но результата нет. Из подозрительного - в текущих данных климата пункт "A/C comressor clutch inhibit reson" при включении кондиционера переходит из, например, "HVAC blower off" в "unrecognized state" и нет управления клапаном и в моторник не идет запрос на включение муфты. Еще оказалось, что ВСМ здесь заменен и, скорее всего, неправильно сконфигурирован. От дальнейшей работы по машине я отказался, после того, как хозяин авто не захотел менять поломанную контактную группу - "дорого". ЗЫ Карпасс в дампе климата в явном виде. Здесь он 1381.

В других нет. Куча ошибок в подушках, скорее всего следствие ДТП. Но клиента интересует только кондиционер.

Возможно, но для разовой работы смысла покупать нет. Поищу, может у кого из коллег есть. Проц прочитал, нужно ноги поднимать. Может кто по дампу карпасс сможет посчитать. Insignia HVAC D70F3376 data.bin

Приехала машина с жалобой на неработающий кондиционер. В процессе осмотра выяснилось, что компрессор работать должен. Давление есть, по текущим тоже ничего подозрительного. Кроме ошибки в климате B3902-00 Incorrect Immobilizer Identifier Received. Вин в климате отличается от вина в ВСМ, тоесть климат не родной. Правильно ли я понимаю, что для полноценной работы нужно привязать климат к авто? Для привязки нужно сбросить ЭБУ климата родным пином и привязать, так? Пин из ВСМ вычитан и проверен. А с климатом небольшая засада. Стоит проц D70F3376. VVDIProg к нему не смог подключиться, я подпаивался по хелпу. Может кто имел опыт, нужно ли ноги поднимать? Если смогу вычитать, по каким адресам пин находится?

Хорошая машина, надо брать. А по существу - если руки прямые и не лезть куда не надо, не тыкать контрольками наугад, то все будет нормально. А залеты и у профи бывают. Только они их решают по месту быстро своими силами, а новичку нужно будет кого-то искать.

Я тоже на таких тренировался, только в начале 2000-х. 😀 Тогда обращались на таких авто и опыта тоже было мало. И набирать опыт приходилось на тех машинах, которые приезжали в ремонт. Когда BMW E34 первый раз приехала и по электронике на то время это был космос.

Так там обычная релейная схема, может просто непропай на плате? В параметрах REC есть время отстоя? может из-за этого.

Посмотрите там машины Volvo, LR после 2016. В лучшем случае TSB. Интересно. Можно ссылочку, самостоятельно найти не смог.

Ничего не понятно. Родной не принимает свой пин или "новый" не принимает свой пин код? Время ожидания после неправильного ввода? Зачем его вообще менять? Блоки одинаковые?

Из опыта, в подавляющем большинстве случаев проц или работает, или нет. Проверьте пайку, попробуйте вытянуть из него инфу. Блок купили такой же или немного похожий, но другой?

Это даст понимание ситуации, машина не сильно ходовая.

Смените сканер, не правильно ошибки показывает. На дизельных Фюжнах, да ещё и таких древних нет дросселя.

Судя по параллельно включенному конденсатору, именно он. Если один конец на минусе, а второй идет на один из выводов +12В, то 100% он. Его отсутствие на работоспособность не влияет.

Так я и задал вопрос по конкретной машине - Volvo. Не поверите, но так и делаю. Но вот именно по Вольво не нахожу такой возможности. Если вы так делали, скиньте, пожалуйста, ссылку.

До 15-го года, на жаль. Так и в Митчеле.

Собственно, весь вопрос в заголовке.

Cудя по маске процессор MPC560x. Вы уверены, что так же как на FRM?

Так намекни шефу, что и ты бы сделал, но тебе нужен "Super Mega Extra pro" девайс за три с половиной косаря и прогер за косарь, пусть купит и тогда можно будет опустить цены.

Так щиток же отключали, значит дело не в нем. Осталось ещё БЦМ откинуть. Или блок комфорта, не помню что из них в 2007 году ставилось

Всему свое время, может когда-то и поделюсь секретом.

С пульта и не должен открываться. При закрытой машине, нажатие на кнопку на карточке дает разрешение на открытие багажника за ручку. Непосредственно багажник не открывается. Если действительно так, тогда что-то программно накосячено.

Есть экономическая целесообразность? Б/У блок 30-40уе, а если поискать/поторговаться, то может и дешевле. Я перед подобными работами, как правило, узнаю стоимость запчасти.

А что мешает поцепить переменный резистор на разъем датчика давления и в текущих посмотреть, видит ли ЭБУ изменение напряжения на входе? Если не видит, то моторник в топку и поменять, если видит, то тогда уже и в механику лезть.

К сожалению, знакомый толковый электрик на офф Ниссане сделать не смог. Доступ онлайн, прибор с последними обновами. Перед этим, из последнего, привязывал б/у АБС на Мурано 2022 года без проблем, а тут нужен новый ЭБУ. Ну или "обнуленный". В вашем случае вы работали с Hands Free блоком, возможно для него попроще. А тут идёт в связке моторник, БЦМ, шифтер и ТСМ.

Не обновляется. Для этого номера нет обновлений. Да и не думаю, что при обновлении произойдет привязка к авто.