Malina

Всем спасибо.

Cпасибо, так и думал. Отправил клиента коробку делать. Еще заметил - когда авто немного остінет и начинает ехать, то уровень жидкости посредине между метками. А через две-три минуты перестает ехать и уровень намного выше максимума.

Привезли автомобиль с жалобой на ЭБУ, типа из-за него не едет коробка. ЭБУ до меня уже пропаяли, номер 89661-42680 вроде под отзывную кампанию не попадал. У меня большее подозрение именно на механику коробки - на холодную она может включиться с ударом и поехать, но не долго, минуты две-три. Потом может включиться уже с меньшим ударом и еще немного проехать или не включается вообще. Ни задняя, ни передняя. Даже если подгазовать. Датчик оборотов входного вала работает. Клапана прозваниваются, ошибок нет. Управление клапанами есть (и когда скорость включается, и когда не включается). Если я не ошибаюсь, эти коробки должны как-то ехать вперед и назад даже без управления клапанами, исключительно механически золотником переключая назад/вперед? ЗЫ Со слов клиента случилось это после того, как на ходу рассыпалась раздатка. И после ремонта вот это все.

Может быть особенность конкретной модели эмулятора. Попробуйте другого типа/производителя.

Благополучно накрылся ЭУР. Никогда еще такие не менял. Какая процедура замены? Нужно ли прописывать/адаптировать под авто или поменял сделал прокси и поехал? Насколько критично номер в номер, или достаточно по модели?

Проверьте клеммы на разъеме, может послабли и во время езды дребезжат. Я обычно выкусываю штырьки из ненужных блоков и проверяю, чтобы было ощутимое усилие при входе в клемму. Ну-ну, почти 20лет блочку. Долго пожил старичек и все-равно не сдается, работает как может. 😆

Чисто теоретически можно обосновать практически любой вопрос, и сову на глобус натянуть. Практически сильно сомневаюсь. По крайней мере я при замене СИМа мех. кодом ключа никогда не заморачивался. Скорее всего СИМ глючный. С какого года "новый" сим? Может при его разборке-сборке накосячили. Посмотрите по схеме разводку КАН-а.

Похоже, привязка действительно роли не играет. Я сбросил и прописал, но результата нет. Из подозрительного - в текущих данных климата пункт "A/C comressor clutch inhibit reson" при включении кондиционера переходит из, например, "HVAC blower off" в "unrecognized state" и нет управления клапаном и в моторник не идет запрос на включение муфты. Еще оказалось, что ВСМ здесь заменен и, скорее всего, неправильно сконфигурирован. От дальнейшей работы по машине я отказался, после того, как хозяин авто не захотел менять поломанную контактную группу - "дорого". ЗЫ Карпасс в дампе климата в явном виде. Здесь он 1381.

В других нет. Куча ошибок в подушках, скорее всего следствие ДТП. Но клиента интересует только кондиционер.

Возможно, но для разовой работы смысла покупать нет. Поищу, может у кого из коллег есть. Проц прочитал, нужно ноги поднимать. Может кто по дампу карпасс сможет посчитать. Insignia HVAC D70F3376 data.bin

Приехала машина с жалобой на неработающий кондиционер. В процессе осмотра выяснилось, что компрессор работать должен. Давление есть, по текущим тоже ничего подозрительного. Кроме ошибки в климате B3902-00 Incorrect Immobilizer Identifier Received. Вин в климате отличается от вина в ВСМ, тоесть климат не родной. Правильно ли я понимаю, что для полноценной работы нужно привязать климат к авто? Для привязки нужно сбросить ЭБУ климата родным пином и привязать, так? Пин из ВСМ вычитан и проверен. А с климатом небольшая засада. Стоит проц D70F3376. VVDIProg к нему не смог подключиться, я подпаивался по хелпу. Может кто имел опыт, нужно ли ноги поднимать? Если смогу вычитать, по каким адресам пин находится?

Хорошая машина, надо брать. А по существу - если руки прямые и не лезть куда не надо, не тыкать контрольками наугад, то все будет нормально. А залеты и у профи бывают. Только они их решают по месту быстро своими силами, а новичку нужно будет кого-то искать.

Я тоже на таких тренировался, только в начале 2000-х. 😀 Тогда обращались на таких авто и опыта тоже было мало. И набирать опыт приходилось на тех машинах, которые приезжали в ремонт. Когда BMW E34 первый раз приехала и по электронике на то время это был космос.

Так там обычная релейная схема, может просто непропай на плате? В параметрах REC есть время отстоя? может из-за этого.

Посмотрите там машины Volvo, LR после 2016. В лучшем случае TSB. Интересно. Можно ссылочку, самостоятельно найти не смог.

Ничего не понятно. Родной не принимает свой пин или "новый" не принимает свой пин код? Время ожидания после неправильного ввода? Зачем его вообще менять? Блоки одинаковые?

Из опыта, в подавляющем большинстве случаев проц или работает, или нет. Проверьте пайку, попробуйте вытянуть из него инфу. Блок купили такой же или немного похожий, но другой?

Это даст понимание ситуации, машина не сильно ходовая.

Смените сканер, не правильно ошибки показывает. На дизельных Фюжнах, да ещё и таких древних нет дросселя.

Судя по параллельно включенному конденсатору, именно он. Если один конец на минусе, а второй идет на один из выводов +12В, то 100% он. Его отсутствие на работоспособность не влияет.

Так я и задал вопрос по конкретной машине - Volvo. Не поверите, но так и делаю. Но вот именно по Вольво не нахожу такой возможности. Если вы так делали, скиньте, пожалуйста, ссылку.

До 15-го года, на жаль. Так и в Митчеле.

Собственно, весь вопрос в заголовке.

Cудя по маске процессор MPC560x. Вы уверены, что так же как на FRM?

Так намекни шефу, что и ты бы сделал, но тебе нужен "Super Mega Extra pro" девайс за три с половиной косаря и прогер за косарь, пусть купит и тогда можно будет опустить цены.